La am in salita tende a impennare visto la lunghezza da 140 e langolo sterzo da 68, è più pesante ed è pensata per la discesa però per fortuna ha il blocco sospensioni
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La am in salita tende a impennare visto la lunghezza da 140 e langolo sterzo da 68, è più pesante ed è pensata per la discesa però per fortuna ha il blocco sospensioniPirata6000 potresti spiegarci la differenza in salita che percepisci da una xc ad una AM cosa senti l'avantreno piu' leggero e meno stabile rispetto alla xc 500? Grazie vorrei ben capire la differenza dato che non ho mai usato una Am ma solo xc. Grazie mille.
Aspetta un attimo anche se non ha un angolo sterzo estremo non è il solo parametro da prendere in considerazione, lunghezza ov, angolo tubo sella una sospensioni 140 posteriore un carro più lungo sono tutte queste misure che determinano se una bici è o non è pedalabile e io le salite faccio 36 e il 42 perciò non è quello il problema il fatto è che un am non è fatta per fare i tempi in salita è una via di mezzo tra una trail e un enduroCome appunto pensavo l'avantreno resta alleggerito per via dell'angolazione dello sterzo penso principalmente, oltre che della forcella con maggiore escursione. La xc500 alla fine ha la ruota anteriore piu' perpendicolare al terreno che fa si che resti piu' stabile nei tratti piani ed in salita giusto? Nel caso della tua AM100S comunque non dovrebbe avere un angolazione estrema come una Enduro pura. Se addirittura tende ad impennarsi in salita forse dovresti usare un rapporto piu' agile se esempio stai salendo utilizzando il 32 e percepisci troppa leggerezza all'avantreno che lo senti quasi staccarsi da terra dovresti passare al 36 o sbaglio? Ovviamente sacrificando il cronometro.
Una rockshox cambio sembra nx 11v e freni i classici tektro che monta la miaComunque sulla pagina instagram di rockrider (a quanto pare dedicata all'allmountain https://www.instagram.com/rockrider_allmountain/) ci sono altre foto.
All'anteriore pare monti una rockshox, al posteriore il cambio è uno sram nx (eagle o non eagle?), freni boh, i soliti sram level t?
Chissà poi se questo sarà l'allestimento definitivo.
Grazie Pirata6000 mi e' tutto piu' chiaro. Gran bella bike questa AM100s mi fa pensare tanto....Una domanda personale:Aspetta un attimo anche se non ha un angolo sterzo estremo non è il solo parametro da prendere in considerazione, lunghezza ov, angolo tubo sella una sospensioni 140 posteriore un carro più lungo sono tutte queste misure che determinano se una bici è o non è pedalabile e io le salite faccio 36 e il 42 perciò non è quello il problema il fatto è che un am non è fatta per fare i tempi in salita è una via di mezzo tra una trail e un enduro
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No assolutamente comprerei la xc100s più da trail più comoda nell'uso, è poi al max monterei un telescopicoGrazie Pirata6000 mi e' tutto piu' chiaro. Gran bella bike questa AM100s mi fa pensare tanto....Una domanda personale:
Se te faresti solo strade bianche in prevalenza, asfalto e poche discese la compreresti lo stesso?
Si nei boschi, in pineta ed ora sui sassiGrazie Pirata6000,quindi te in prevalenza la usi in dicese belle toste nei boschi?
Di nullaUn uso prettamente specifico per le sue caratteristiche quindi. grazie ancora.
Come mero rapporto qualità prezzo forse sì, se la tengono a 1100. Però poi bisogna vedere cosa di preciso uno cerca....stando a quel che hanno presentato quest'anno la gamma sarà davvero ricca.
In ambito xc ci sarà di tutto (xc100-xc500-xc900-xc920). Praticamente quattro allestimenti dai 1000 ai 2000 euro in cui si passa dalla base (comunque decisamente non male) al top in carbonio con componentistica davvero notevole. A questo punto per completare forse sarebbe servita una "sorella maggiore" della xc100s, magari in carbonio e con allestimento migliore.
Per l'all mountain si aggiunge alla am100s la am100.....anche qui avrei visto bene una am100s "pimpata", ma magari arriverà il prossimo anno chi lo sa.
Infine per chi non ha troppe esigenze erano già coperti e hanno ottime bici (da possessore della rr560 posso affermarlo con certezza).
Ah e poi pare che sia in arrivo pure questa: AM100: 66 gradi di angolo di sterzo, forcella da 130 mm, telescopico e nei tre formati di ruotaVedi l'allegato 262208
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Ma dove hai trovato foto e notizie? Ci sono foto della xc 900 da 29?Ecco qualche altra foto della XC920. Confermate poi le cose già dette: Gruppo X01 Eagle, SID, Mavic Crossmax Light, le pedivelle in carbonio e il prezzo: 1999 euro e nessun accenno al fatto della produzione limitata.
Ufficiale anche la XC900 che, rispetto all'attuale, differisce solo per le ruote da 29. Entrambe disponibili da febbraio, almeno secondo la pagina ufficiale B'twin.
Vedi l'allegato 262302 Vedi l'allegato 262303 Vedi l'allegato 262305 Vedi l'allegato 262306
Sì, ne hanno pubblicate varie anche sulla pagina Facebook di B'twinMa dove hai trovato foto e notizie? Ci sono foto della xc 900 da 29?
Grazie per i consigli... a favore della 740 era appunto il minor peso, il sistema neuf e alcuni componenti migliori, mentre della am100 a favore il formato 29, il reggisella telescopico, i componenti maggiormente standard e le geometrie moderne, oltre al fatto che avendo gli stessi rapporti della 740 ma un formato ruota maggiore permette un po' più di velocità nei trasferimenti in pianura. Penso che andrò con la nuova am100s...
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