Se si parla di potenza corretto quel che dici, ma dimentichi lo sblocco dei 25 km/h... quello sì che può dar vantaggio.
Se si parla di potenza corretto quel che dici, ma dimentichi lo sblocco dei 25 km/h... quello sì che può dar vantaggio.il mio punto non era dire che non e' possibile barare, immagino benissimo che essendo una novita' e non avendo certo UCI tecnici cosi' preparati si potra fare molto...volevo solo direi che, in ogni caso, barare sul motore non dara' sostanzialmente vantaggi.
non e' cosi' semplice. innanzitutto una batteria non e' una bottiglia d'acqua: non la puoi svuotare fino alla fine...Si effettivamente capisco che il limite è lì. Dovrebbero quindi dare un limite di capacità alle batterie.
Comunque ormai sono comuni batterie da 500wh. Quindi se non sbaglio riescono ad alimentare un motore da 500w per un ora in forma continuata (durata di una gara). L’energia in gioco non è poca...
Se si parla di potenza corretto quel che dici, ma dimentichi lo sblocco dei 25 km/h... quello sì che può dar vantaggio.
la presenza di sblocco la si verifica facilmente, ed inciderebbe sui consumiSe si parla di potenza corretto quel che dici, ma dimentichi lo sblocco dei 25 km/h... quello sì che può dar vantaggio.
Corretto anche questo, ma non come aumentare la coppia ... e sul piano prestazionale, il poter essere assistito anche oltre 25 ripaga maggiormente in termini di tempo rispetto allo scotto del maggior consumo.la presenza di sblocco la si verifica facilmente, ed inciderebbe sui consumi
la capacità è quella che è, ovvero limitata, la batteria secondo me andrà dosata con oculatezza nei momenti più opportuni, subentrerà quindi anche una strategia di utilizzo dell'assistenza
Sono convinto che nel loro forum un argomento come questo interesserebbe a molti e molti parteciperebbero.E niente, è inevitabile. Si finisce a parlare di motorini e di batterie.
Sono convinto che nel loro forum un argomento come questo interesserebbe a molti e molti parteciperebbero.
Peccato che invece lo mettano qui e gli ebiker devono venire qui per parlarne
Basta fare una attivazione dello sblocco in remoto o ad un orario preciso o semplicemente determinate posizioni GPS solo per l'ora della gara.la presenza di sblocco la si verifica facilmente, ed inciderebbe sui consumi
la capacità è quella che è, ovvero limitata, la batteria secondo me andrà dosata con oculatezza nei momenti più opportuni, subentrerà quindi anche una strategia di utilizzo dell'assistenza
Basta fare una attivazione dello sblocco in remoto o ad un orario preciso o semplicemente determinate posizioni GPS solo per l'ora della gara.
usare il turbo per tutta la gara e scaricare completamente la batteria porta ad un decadimento nel tempo della durata e affidabilità del sistema come dici bene tu, ma nell'ottica competizioni, tireranno tutto alla morte e la settimana dopo cambiare tutto.non e' cosi' semplice. innanzitutto una batteria non e' una bottiglia d'acqua: non la puoi svuotare fino alla fine...
poi, per quanto i motori elettrici sono piu' efficienti di quelli termici, cmq anche per loro la conversione di energia elettrica in energia meccanica non e' al 100% e piu' usi il motore vicino alla sua potenza massima piu' la sua inefficienza cresce...se vai nell'altro forum trovi tonnellate di dati e testimonianze sulla durata delle batterie nell'utilizzo reale...io peraltro dei tracciati delle gare XC so veramente poco ma immagino valutando anche solo occhiometricamente i dislivelli degli amatori che per portare fino in fondo una batteria in una gara bisognera usare il motore con una certa parsimonia
credo che all'uci abbiano valutato i vari scenari e che, evidentemente, gli vada bene cosi.Non capisco come faranno a controllare la potenza del motore. Non sono un ingegnere, tanto meno elettricista, ma ho venduto motori per ebike per un periodo. Quello che so è che la potenza del motore (es. 250 W) è la potenza nominale. Ovvero la potenza alla quale è progettato il motore. Se non erro (magari qualcuno può integrage e eventualmente correggere) è la potenza alla quale il motore può teoricamente funzionare "all'infinito" senza surriscaldarsi e fondere. La potenza nominale viene di fatto superata abbondantemente nell'uso normale (ad esempio in partenza e nei rilanci). I motori che vendevo io (di una nota marca) avevano 250W di targa, ma superavano abbondantemente i 700W in condizioni di picco. Un motore progettato per 250W di potenza nominale può essere alimentato per brevi periodi a potenze ben maggiori. Basta che arrivi al traguardo...
Ecco, faccio fatica a capire come faranno a controllare che la potenza di dimensionamento del motore sia a norma, dal momento che viene regolarmente e superata nelle condizioni di utilizzo normale. Potrebbero mettere un limite agli ampere, in modo tale da non superare mai i 250W, ma in questo caso il motore non andrà una mazza.
Credo che le possibilità di doping tecnologico saranno infinite.
ti ci vorrà un server nuovo per tenerci dentro tutte le nostre cazzate...sarà un casino epocale. Non vedo l'ora di vedere le polemiche.
Lo pagherà con i click supplementari, probabilmente avanzerà qualcosa per un set di gommeti ci vorrà un server nuovo per tenerci dentro tutte le nostre cazzate...
sarà un casino epocale. Non vedo l'ora di vedere le polemiche.
Dai, sarà un caso, si saranno dimenticati….
sarà un casino epocale. Non vedo l'ora di vedere le polemiche.
Dai, sarà un caso, si saranno dimenticati….
Quindi sono ghettizzati consapevolmente [emoji16] lo credo bene che vengono qui col dente avvelenato@fafnir @lembokid @Dandelion @l.j.silver
questa suona come una confessione :-D :-D :-D
non può essere che così...
Edit: con certi motori intendo certi software non originali ed illegali per motori
Mi sono espresso male, app non originali, legali ma che se ti permettono di sbloccare i 25 km/h fan diventare la bici illegale. E In mente avevo eplus per Shimano.... non sapevo che con blevo si potesse sbloccare.così illegali che basta scaricare una app legalissima (e che funziona molto bene): https://www.emtb-mag.com/forum/forums/blevo.54/.
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