Tech Corner La manutenzione della catena

Zeus78

Biker perfektus
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Bike
*
io la catena nuova la sgrasso sempre prima con petrolio bianco, compressore per asciugare e seconda passata con chanteclaire diluito con acqua per eliminare i residui oleosi del petrolio, di nuovo compressore e poi una passata con un panno e la catena è pronta ad essere oliata e montata
 

scr1

Biker nirvanensus
7/16/07
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Fiorentino ai 100%
Bike
Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
@scr, Buongiorno, ho letto velocemente la prima e le ultime 4/5 pagine,ma,quasi niente. Catena nuova va sgrassata e conseguentemente ri oleata. Per sgrassare va bene benzina, mucoff rosa e poi risciacquo oppure c' è qualcosa di più indicato. Grazie
Ma perchè la catena nuova va sgrassata? Nel caso di Shimano l'olio che loro usano è perfetto in tutte le condizioni e fino al primo lavaggio è consigliabile assolutamente lasciarlo
Chiaramente quando avrai la catena sporca , allora la laverai con prodotti adatti, per esempio anche con sapone per piatti, così dicono loro. Puoi usare comunque prodotti sgrassanti non molto aggressivi
 

Sbrommie

Biker tremendus
9/6/16
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Ciao
Ripeto, il calibro nasce per prendere misure precise , ma le punte sono disassate e dentro una catena , un soggetto poco esperto potrebbe rilevare una misura sbagliata. Una dima di misurazione lavora coassialmente e necessita di zero esperienza dunque io prenderei sicuramente il TL CN42. Se poi mi dici sono soldi buttati? Dipende da quanto lo userai e che passione hai per avere la giusta attrezzatura
Ciao, no non volevo intendere se erano soldi buttati, ma volevo capire se lo shimano tl-cn42 era obsoleto considerato l'età e sopratutto che park tool e pedro's avevano strumenti recentissimi e credevo che erano più affidabili rispetto lo shimano...

sinceramente non mi affiderei al classico calibro metrico...intanto ti ringrazio per la disponibilità pazienza e i consigli :-)
 

A.L.E 71

Biker superis
2/9/19
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L Aquila
Bike
Specialized
Guarda con le altre catene non lo avevo fatto. Poi,in altra discussione, avevo letto che va sgrassata perché quello che mettono dopo la produzione non è un lubrificante ma un protettivo.
 

scr1

Biker nirvanensus
7/16/07
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Fiorentino ai 100%
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Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Ciao, no non volevo intendere se erano soldi buttati, ma volevo capire se lo shimano tl-cn42 era obsoleto considerato l'età e sopratutto che park tool e pedro's avevano strumenti recentissimi e credevo che erano più affidabili rispetto lo shimano...

sinceramente non mi affiderei al classico calibro metrico...intanto ti ringrazio per la disponibilità pazienza e i consigli :-)
No che obsoleto ci mancherebbe, è l'ultima versione che hanno prodotto, vai tranquillo

1645790945038.png
 
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scr1

Biker nirvanensus
7/16/07
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Fiorentino ai 100%
Bike
Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Guarda con le altre catene non lo avevo fatto. Poi,in altra discussione, avevo letto che va sgrassata perché quello che mettono dopo la produzione non è un lubrificante ma un protettivo.
No no, tranquillo, loro invece mettono proprio un lubrificante adatto per l'uso, e oltretutto penetrato in tutte le porzioni catena. Trovarlo, ma l'ho cercato tanto , ma mai saputo in realtà che olio sia-
Usa il miglior momento della catena
 

Docste

Biker ultra
10/24/11
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Val Tellazia
Io sgrasso sempre la catena nuova, appena uscita dalla confezione, con prodotti simili a quelli citati da @Hot (ho abbandonato il petrolio bianco, anche se efficace, per questioni di tutela della mia salute e dell'ambiente). Il lubrificante di fabbrica non mi piace, troppo denso e appiccicoso. Poi negli ultimi 2 anni sto usando lo Squirt, quindi sono obbligato a farlo
 
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diablotik

Biker superis
11/6/07
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liguria, albenga
La catena la sua manutenzione e la giusta misura


•Un ben ritrovati nell’angolo del tech corner da SCR1.

•Questa volta affronteremo il tema ultimo della trasmissione , la catena oggetto molto discusso e di forme diverse, ma atto a trasmettere quel moto che le potenti gambe di ognuno di noi riescono ad imprimere , alla bike.


•La manutenzione della catena , il suo settaggio , la sua misura sono un aspetto molto dibattuto , ma di scientifico fino ad oggi niente è stato formulato, ma tutti di fatto si basano sulla propria esperienza , sortendo dei risultati più o meno interessanti.


•Proveremo a dare in quest’articolo una dritta su quello che si deve operare per avere una trasmissione sempre efficiente e duratura.


•La catena di fatto è la parte della bike con più annessi e connessi, basta pensare che una misera catena da bicicletta possiede , normalmente per una moderna bike con carro da 420 mm, circa 54 maglie , 108 rulli, 216 piastre, 108 pin.


•Le prime catene nacquero , con all’interno dei tubi guida Bush, che contenevano il perno , e queste guide ribadite al suo esterno, tenevano insieme le due piastre laterali, chiaramente erano molto difficoltose nella lubrificazione e poco flessibili lateralmente.


•Oggi abbiamo catene che negli ultimi 15 anni si sono evolute con profili esterni sempre più strutturati , spessori sempre minori e flessibilità sempre maggiori , definite catene senza BUSH quindi BUSHINGLESS.

links_1.gif





•La catena senza guide (prodotta per la prima volta dalla sachs) è costituita da una sezione di piastra che mostra una protuberanza (ricavata di imbutitura) interna che accoppiata , all’altra , destra sinistra , forma la guida di alloggio del rullo e il perno centrale chiude il sistema facendo da albero di sostegno.


•Di fatto quando noi smagliamo una catena senza guide il rullino che vediamo e tenuto insieme dalle piastre laterali .
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•Questo sistema consente oltre a come sopra accennato a rendere la catena molto flessibile lateralmente(rapporti sempre in numero maggore e disallineamenti sempre più accentuati), di operare una miglior manutenzione in quanto l’olio erogato dalla parte interna del rullo fluisce , per la conformazione che hanno le piastre laterali , anche all’interno lubrificando bene il perno dove articola appunto il meccanismo.


•Questo consente una facile manutenzione rispetto alle vecchie catene a Tubo interno dove la lubrificazione doveva essere molto più accurata.

•Il rullo gira folle sulla parte imbutita che gli fa da guida e non sfiora neppure il perno centrale.
Il perno lavora dunque solo sull'articolazione della catena, ecco perchè quando la magliamo con il pin reinforced dobbiamo agire proprio per liberala.
Dunque la catena quando si usura non lo fa nella parte centrale del rullino ma nelle pareti imbutite , ciò mi fa pensare che quando una catena si smaglia sottosforzo, o è stata mal connessa nella parte pin reinforced, oppure una delle pareti di sostegno si rompe , inducendo il rullo a consumare il perno che dopo un certo numero di rivoluzioni dello stesso si sfila perchè fuori tolleranza. Infatti una volta i perni interni, nella catene di qualche anno indietro, mostravano un dente prismatico e da li si capiva quando una catena era consumata perchè il perno andava in rotazione e cambiava di fatto la sua posizione rispetto agli altri.

chain_ncns1.gif


CIMG13031.JPG


anche la parte esterna , la femmina articola sul maschio e mostra delle protuberanze che alloggiano
all'esterno del maschio stesso

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LA LUBRIFICAZIONE




•Dunque affrontiamo questo argomento fin dalla base:


•La lubrificazione e come dovrebbe essere fatta.




•La catena viene consegnata generalmente in una confezione sigillata in plastica trasparente , ed oliata dalla casa a mezzo di lubrificanti a bagno , quindi in tale maniera , oltre a preservare dalla ruggine le catene , i costruttori garantiscono un ottimale lubrificazione. Stante il fatto che tutti si prodigano e si stanno prodigando per migliorare sempre tali lubrificanti, osserviamo che una catena appena montata gode di un periodo di silenziosità di marcia invidiabile dovuto appunto alla corretta lubrificazione.




•L’olio che viene messo allo stato liquido si solidifica leggermente sortendo un risultato vicino a quello di un leggero grasso che si deposita ogni dove.




•Infatti per toglierlo non è assolutamente facile e occorrono diversi lavaggi anche nel petrolio bianco per rimuoverlo completamente. Io come consiglio personale direi di lavare la catena immediatamente per togliere quel tipo di lubrificante , ma è una grossa contraddizione perché quell’olio ha un potere eccellente lubrificante sulla catena e sarebbe molto duraturo nel tempo .




•La contraddizione sta in questo: l’olio adesivo ha un alto potere lubrificante come spiegato sopra , ma la maggior parte dello sporco viene proiettato sulla catena dagli pneumatici, sia l’anteriore che il posteriore e in maniera diversa a seconda dei terreni (rif. MTB) che solitamente si praticano.




•Chiaramente chi pratica terreni sabbiosi avrà una accelerazione dell’usura della trasmissione , chi pratica terreni fangosi idem , chi pratica terreni rocciosi o polverosi molto più limitata.

•La proiezione di particelle sulla periferia della catena , con una tipologia di lubrificante adesivo coadiuva il fattore raccolta sporco in quanto dopo un certo numero di km la catena risulta piena di piccole particelle rimaste attaccate , molto abrasive. Questo significa che dopo molte ore di utilizzo non tanto la catena in se stessa si usura , ma si usura il sistema di ingranaggi e corone , perché le particelle rimaste incollate sulla superficie dei rulli fungono da piccole mole.
Oltretutto i rulli debbono essere liberi di ruotare sugli ingranaggi, perchè se bloccati dallo sporco , invece che lambire sotto sforzo , strisciano sopra la cavità del dente , con conseguente usura del rapporto.
Allora a questo punto iniziamo a parlare del tipo di lubrificante e come depositarlo sulla catena.





•Per quanto sopra asserito e come più volte spiegato anche sui vari argomenti riguardanti la lubrificazione della catena, abbiamo sempre detto di operare la lubrificazione della catena dal suo interno , e possibilmente rullo per rullo in maniera da essere sicuri che ogni sua articolazione sia veramente lubrificata.




•Perché dall’interno?




•Proprio per quanto scritto sopra , perché la periferia esterna è quella più soggetta alla proiezione di particelle e meno ne rimangono adesive e meglio è. Oltretutto la forza centrifuga , durante la rotazione tende a far fugare l’olio verso la periferia della catena , dunque un olio depositato sulla periferia stessa fugherebbe prima .




•Molti per far prima tendono ad usare lubrificanti spry sbloccanti , ma per mio modesto parere io non li userei per questi semplici motivi:




•I lubespry sbloccanti e non veri lubrificanti spruzzati mentre la catena è in rotazione non è detto che penetrino ogni dove e non è detto che realmente lubrifichino dove dovrebbero. Questo dovuto al fatto che uno sbloccante svolge un azione di un determinato periodo che si esaurisce quando la parte liquida evapora (spesso petrolio bianco) lasciando si un velo di lubrificante , ma più ad uno scopo protettivo che lubrificativo il quale tende ad esaurirsi appunto in fretta lasciando la catena molte volte secca soprattutto in estate con polveri non indifferenti.Oltretutto spruzzati in maniera massiva , possono finire sul pneumatico rendendolo pericolosamente scivoloso.


•Molti costruttori di prodotti lubrificanti invece hanno messo a disposizione dell’utente lubrificanti al teflon molto densi che hanno una sopportazione dei carichi di pressione molto elevati , un sopportazione all’azione di lavaggio molto elevata( vedi uscite durante temporali o pioggia) ed una minimale adesività , che li classifica dunque al vertice dei lubrificanti per catene.




•Questi oli sono definiti WET .Depositati dall’interno nella dose si una goccia per rullo , garantiscono un ottima articolazione della catena ed una lubrificazione nonchè silenziosità di marcia, invidiabili. Sono molto duraturi ed evitano sgranamenti della catena soprattutto sotto sforzo e anomale rumorosità. La cambiata è agevolata perché tali lubrificanti si depositano bene anche su corone e pignoni , lavorando sulle creste come ammortizzatori dovuti alla loro viscosità riducendo così il “noise” o rumore del classico passaggio della catena sugli ingranaggi.
La corretta lubrificazione





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LA PULIZIA DELLA CATENA

•Per pulire la catena , ci sono molti sistemi , perché le catene unite con il reinforced pin non hanno possibilità di essere smontate mentre le catene dotate di falsamaglia si possono disassemblare dalla bike e pulire agevolmente.


•Nel primo caso(catena chiusa con reinforced pin) io consiglio di usare dei lava catena con dello sgrassatore citrus ,fulcron chanteclaire, puri o leggermente diluiti in acqua.

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•La quantità minimale di liquido che resede nella scatola di alloggio favorisce un ottimale pulizia nonchè un dispendio di liquido blando , che non inficia su l’inquinamento ambientale oltretutto biodegradabile.


•Una volta applicato alla catena nella parte sottostante della trasmissione , si mette in moto il meccanismo con l’ausilio della mani , una sorregge la scatola pulitrice l’altra fa ruotare le pedivelle.




•Il lavoro è garantito e dopo aver tolto il primo strato di sporco pesante, si risciacqua due tre volte immettendo nella lavatrice solo acqua.




•Per quanto riguarda invece le catene dotate di smagliacatena , il compito è più semplice , io solitamente uso una bacinella riempita di petrolio bianco dove annego totalmente la catena, mentre con l’azione di un pennello in setola , rimuovo ed agito il liquido in maniera che penetri ognidove.Una volta eseguita questa energica pulitura , si estrae la catena dalla bacinella facendola ben sgocciolare e , cospargendo con una spruzzata di luquido tipo sgrassatore , la si sciacqua sotto l’acqua sortendo un risultato sorprendente.




•Chi possiede un compressore asciughi bene la catena soffiando sui rulli e togliendo l’acqua rimanente, oppure per chi non lo possiede uno straccio ben asciutto e strofinare un certo numero di volte per togliere quantomeno l’acqua sull’esterno.




•Si rimonta la catena e si procede poi alla lubrificazone come sopra elencato.

LA CONNESSIONE DELLA CATENA





•Le attuali catene come precisato sopra sono di diversi modelli:




•6/7/8 velocita 9 / 10 Velocità.




•Ognuna di esse ha un metodo di congiunzione dettato dal costruttore da un pin nero preinserito nella catena , per catene tipo 7/8 V mentre ha un pin reinforced per le catene 9 e 10 V.

Smagliacatena Shimano TL-CN22

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Reinforced pin

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•Il pin reinforced il più usato per l’ultima generazione di catene va inserito e trafilando una leggera quantità di materiale assicura una connessione perfetta come se la catena fosse uscita di fabbrica già fittata sulla vostra bike.




•Questo sistema implica una procedura che descriviamo sotto:




•Inserire il pin manualmente visto che è provvisto di una apposita guida come mostrato in foto.

CIMG1306.JPG





•Innestare la catena nell’apposito smaglia catene e spingere il pin verso l’interno del rullo fino ad avere la stessa porzione di bordo da entrambe le parti.

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•Testare l’articolazione della catena sia assiale che radiale agendo come in foto.

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•Stroncare adesso la guida che eccede all’esterno della catena con una pinza o con l’apposito foro posto nello smaglia catena.

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•Per quanto riguarda invece la falsa maglia il problema è molto più semplice , una volta fatta la giusta lunghezza naturalmente tenendo conto anche della falsa maglia stessa si procede alla sua connessione, depennando la parte delle piastre laterali di dimensione maggiore o femmina, e lasciando due parti maschio , dove alloggerà appunto la falsa maglia

Falsamaglia Sram 9V

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Si inseriscono i due settori come in foto

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Per poi connetterli

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ed operare la chiusura tirandoli vicendevolmente verso l'esterno

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LA GIUSTA LUNGHEZZA


•La lunghezza della catena è un altro tema piuttosto importante , perchè la giusta lunghezza offre la possibilità al cambio di lavorare correttamente ,alla trasmissione di usurarsi correttamente ed alle gambe di sforzarsi il meno possibile. Dunque avendo noi nelle gambe meno della potenza di un motore di un macina caffe, circa 350 Watt di media dobbiamo stare attenti che tutto funzioni come dovuto.




•Come calcolare la giusta lunghezza della catena??




•I costruttori di gruppi Shimano e Sram , consigliano di approcciare con questa procedura nel seguente modo:


•“posizionare la catena sulla corona grande ed il pignone più grande e mentre la tiriamo senza farla passare attraverso il bilanciere del cambio , consideriamo la lunghezza netta al massimo della trazione che possiamo esercitare con le mani , ed aggiungiamo a tale misura due Link o maglie”.


•La shimano consiglia anche di verificare la perpendicolarità dei due guida catena del cambio nel senso che quando la catena sia passata per le normali vie di percorrenza e correttamente assemblata sulla trasmissione , nella posizione 44 11 i due ingranaggetti siano perfettamente perpendicolari, con la tendenza a preferire che l’inferiore sia leggermente in avanti , verso la ruota anteriore piuttosto che verso la ruota posteriore.

Esiste anche una specifica formula per calcolare la lunghezza della catena in base alla lunghezza del carro posteriore:


L = 2 (C) + (F/4 + R/4 + 1)

Dove:
C è la lunghezza del carro
F è il numero di denti della corona maggiore
R e il numero dei denti del pignone posteriore grande





La giusta lunghezza

2itof82.jpg


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IL CONTROLLO DELL'USURA (WEAR)



•La nostra catena anche se ben manotenuta è soggetta ad un usura , che può essere calcolata matematicamente e non empiricamente come le teorie su come avviene.

•Una catena usurata oltre che ad un allungamento certe volte mostra anche, se accarezzata con le dita, asperità sulle maglie(ricci) , mentre da nuova si percepisce liscia e ben smussata.Ciò è determinato dal consumo laterale delle piastre che compongono i link.




•Per consentire all’utente di non sbagliare sono stati costruiti degli appositi calibri per catena , i quali mostrano due punti di misurazione:





•Uno con stampigliato sul proprio lato 0,75mm, l’altro con stampigliato sul proprio lato 1mm.

CIMG13252.JPG


CIMG13271.JPG





•Vediamo cosa vogliono indicare.




•Il controllo da essi tollerato e su 12 rulli centro centro e considerando che il passo di ogni catena da bike è costituito da ½” per maglia andremo a prendere una misura su 139,7 mm cioè 5 ½”. Ora ogni rullo misura 7,7 mm quindi togliendone metà per parte avremmo:


139,7 – 7,7 = 132mm. Ogni rullo a sua volta ha la mobilità o gioco di 0,2 mm per ogni sede, quindi inserendo lo strumento o misurando con il calibro , avremo una misura di circa 132,4 mm di partenza misurata sempre su 12 rulli.

Lo 0,75 sta a significare che dopo un consumo di 0,75mm su un passo di 12 rulli avremo una misura di 133,15 massima tolleranza per pignoni in alluminio o titanio e per corone in alluminio.





•L’altro, lato mostra invece una tolleranza di 1 mm di allungamento su 12 rulli per pignoni e corone in acciaio quindi un valore complessivo di circa 133,4 mm.




•Quando il lato della parte da 0,75 affonda sulla trasmissione e va in parallasse alla catena la stessa è da cambiare , in quanto oltre inizia a rovinare pignoni e corone , perché l’errore di passo fa in modo che i rulli non aderiscano più ai denti in tutte le loro posizioni.

CIMG13281.JPG





•Un’altro sistema è invece quello di misurare l’usura su un piede(foot).

• Il piede misura esattamente 12 pollici quindi 304,8mm.




•Prendendo come riferimento una stecca millimetrata ponendo la stessa tra il pin 0 ed il pin 24 dovremmo avere una misura di 304,8, in questo caso i giochi dei rulli non entrano in ballo si misura centro centro pin.




•Se la misura rilevata è al disotto ad 1/16” cioè circa 1,6mm la catena è ancora buona




•Se la misura rilevata e superiore o uguale ad 1/16” è da sostituire ma i pignoni sono ancora buoni.




•Se la misura rilevata mostra un allungamento di 1/8” cioè circa 3,2 mm la vostra catena non solo è da buttare , ma anche corone e pignoni.

Ecco rappresentato come si mostrano pignoni e corone da nuovi e dopo utilizzo:

Catena nuova pignone nuovo, i denti sono tutti in presa
La condizione otimale di utilizzo

chain_ncns.gif


Catena nuova pignone usato , come si nota solo
sulla parte sinistra fanno presa i pignoni, lavorando
male la catena si usurerà precocemente

chain_ncws.gif


Catena usurata e pignone nuovo, l'errore di passo evidenziato
porterà al consumo precoce del pignone i denti in presa
sono solo nella parte centrale

chain_wcns.gif


Pignone usurato catena usurata, .
I denti in presa sono pochissimi , l'errore di passo
grave , presto la catena tenderà a saltare sul pignone

chain_wcws.gif


IL FENOMENO DEL CONSUMO E DEL RISUCCHIO

•Quando una catena è usurata come prima affermato inizia a rovinare i pignoni e le corone.La dentatura di essi assume un nuovo profilo , molto disteso sulla parte di spinta ed uncinato posteriormente, e quando questa condizione passa dalla parte superiore alla parte inferiore il rullo della catena viene in un certo senso agganciato dalla corona , che invece che facilitarne la discesa su quello inferiore tende a trasportarlo verso l’alto.

CIMG1288.JPG


CIMG1286.JPG





•Ecco come avviene il fenomeno del risucchio. Tale fenomeno dipende per la maggior parte delle volte dall’usura e per una piccola percentuale da come è regolato il deragliatore.




•Se il deragliatore è regolato in maniera errata cioè non è tollerato sulla corona da 22 denti a 0,5mm dalla sua parte interna , diventa troppo ingordo cioè sposta troppo violentemente la catena , la quale invece di cadere dolcemente e sfruttare il sistema Hyperdrive visto nel precedente articolo , viene risucchiata dalla corona.

Una considerazione:
Ricordate che anche una catena va rodata, spesso con incroci al limite tipo corona da 32 denti pignone da 34 denti, ruotando le pedivelle in senso antiorario (folle), la catena tende a discendere. Ciò è dovuto molto spesso alla rigidità laterale, che perde dopo una decina di uscite , dopo di che, ruota fluida anche in controrotazione senza nessun problema.
Non allarmatevi quindi se vi accade ciò anche le catene hanno bisogno di un certo periodo di assestamento.


Esistono comunque delle appendici da applicare al movimento centrale o al forcellino per evitare questo inconveniente, che non si mostra in ogni caso se tutto è a posto.

Se ci sono delle domande come al solito siamo a disposizione.
Non è mai facile estrinsecare ciò che ha uno nella mente scrivendo , ma come al solito ci abbiamo provato

SCR1





È un problema solo mio, o le immagini del post non vengono più caricate? :(








 

Sbrommie

Biker tremendus
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No che obsoleto ci mancherebbe, è l'ultima versione che hanno prodotto, vai tranquillo

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Ciao proprio oggi me lo hanno consegnato....per scrupolo ho provato a controllare la catena shimano hg-x11 (CN-HG701) che ho sostituito, con il vecchio calibro entrava a un quarto della punta del lato 0,75%, provando con lo strumento shimano non entra minimamente, premetto che ho fatto la misurazione con la catena non montata sulla bici e di conseguenza ho provato a simulare la tensione tirandola con le mani e inoltre ho provato anche a "forzare" il lato con il numero 2 a farlo entrare nella catena ma nulla....

dici che la potrei continuare ad utilizzare la catena shimano visto che ancora faccio i rulli sulla bici?

PS:
lo strumento shimano è un altro livello, mi garba molto...grazie infinite per il consiglio :)

 

scr1

Biker nirvanensus
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Ciao proprio oggi me lo hanno consegnato....per scrupolo ho provato a controllare la catena shimano hg-x11 (CN-HG701) che ho sostituito, con il vecchio calibro entrava a un quarto della punta del lato 0,75%, provando con lo strumento shimano non entra minimamente, premetto che ho fatto la misurazione con la catena non montata sulla bici e di conseguenza ho provato a simulare la tensione tirandola con le mani e inoltre ho provato anche a "forzare" il lato con il numero 2 a farlo entrare nella catena ma nulla....

dici che la potrei continuare ad utilizzare la catena shimano visto che ancora faccio i rulli sulla bici?

PS:
lo strumento shimano è un altro livello, mi garba molto...grazie infinite per il consiglio :)

Direi di sì, soprattutto sui rulli
 
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Sbrommie

Biker tremendus
9/6/16
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Direi di sì, soprattutto sui rulli
ho avuto un po di tempo per sostituire la catena e rimettere la vecchia catena shimano hg-x11 da 3.000km
l'ho misurata con entrambi gli strumenti (visto che adesso è montata)....dici che ci posso camminare ancora spece nel fare i rulli?
bene o male la misurazione con la catena nuova sembra simile...
non vorrei che ho interpretato io male la misurazione, ho seguito le indicazioni riportate sul misuratore...ho provato anche a forzare ma non si abbassa minimamente



 

scr1

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ho avuto un po di tempo per sostituire la catena e rimettere la vecchia catena shimano hg-x11 da 3.000km
l'ho misurata con entrambi gli strumenti (visto che adesso è montata)....dici che ci posso camminare ancora spece nel fare i rulli?
bene o male la misurazione con la catena nuova sembra simile...
non vorrei che ho interpretato io male la misurazione, ho seguito le indicazioni riportate sul misuratore...ho provato anche a forzare ma non si abbassa minimamente



Se lo strumento non affonda, sui rulli puoi andare .
 

scr1

Biker nirvanensus
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Fiorentino ai 100%
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Per scrupolo ho provato anche a forzare ma non si muove minimamente…

invece usarla su strada o fuori strada perché non conviene?
La catena sembra ancora buona dunque usarla su strada non dovrebbe provocare problemi, le catene usate fuoristrasa su strada io non le userei, parlo di bici da corsa
 

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