Io questo genere di problemi sull'Abra Cadabra non l'ho riscontrato. Quando la catena era in trazione - ed in salita ovviamente lo è - l'ammo secondario non lavorava e conseguentemente la bici manteneva le geometrie più consone.
...Però, è vero che lo sterzo si apre in discesa... ...ma questo pregio (se non la setti bene ed a volte non puoi) diventa un boomerang in salita...
Cos'ha Rose che non va?
Io in salita, sulle pietre spesso smosse, provo a non metterlo nemmeno il Pro pedal, e me la gioco col rebound... forse faccio male, in fondo sto ancora provandola.
Si, la ghiera rossa del Fox RP23, regolata con ritorno secco (non smorzato), fa un pò le veci del pro pedal secondo me... e sali bene su sconnesso senza "sprofondare" col PP disattivato...
Si, la ghiera rossa del Fox RP23, regolata con ritorno secco (non smorzato), fa un pò le veci del pro pedal secondo me... e sali bene su sconnesso senza "sprofondare" col PP disattivato. Ma è una prova che ho fatto, a volte invece, sugli steessi percorsi con pietroni (salita) chiudo a 1 il PP e regolo il rebound con uno smorzamento maggiore. Sto ancora sperimentando... ...un giorno ho tolto troppa aria e copiava tutto: grazie al cavolo! Poi l'ho rimesso a 170 PSI. Per (s)fortuna non faccio FR!
Piccolo semi-off topic: Durante una delle mie visite da Federico di MDE mi ricordo che aveva in officina una Kona con Magic-Link alla quale stava modificando la billetta a cui si attaccano i due ammo. Ora di preciso non ricordo nè il tipo di modifica nè il motivo esatto, ma Fede mi ha detto che sono stati in parecchi a chiedergliela.
Pensandoci mi sembra che chiedessero di spostare l'attacco dell'ammo inferiore....
Se c'è qualcuno che è ricorso a tale modifica potrebbe dare delucidazioni
Cos'ha Rose che non va?
come già detto sopra la modifica alla biella serve per aumentare l'angolo di sterzo, abbassare il movimento centrale e aumentare l'interasse.
tutto ciò semplicemente cambiando il punto di attacco dell'ammortizzatore principale (quello ad aria) sulla biella originale, ovvero facendo 2 semplici fori (su internet è facilmente reperibile lo schema che spiega esattamente dove farli).
Ovviamente questo comporta un decadimento della garanzia (sia quella legale di 2 anni che a vita offerta dalla casa).
Per ovviare a ciò è possibile procurarsi delle bielle artigianali, sostituendo la biella originale che rimane "illibata".
facendo una rapida misurazione con photoshop (il che lascia il tempo che trova), con questa biella ho guadagnato circa 1,5° rispetto ai 69° originari (ovvero 67,5°).
la sensazione, subito dopo aver montato la biella, data dall'apertura dell'angolo di sterzo è lampante. anche visivamente si nota parecchio.
purtroppo sono riuscito a fare solo 2 uscite (perarltro brevi e "semplici" con qualche ripidone, scalini, etc) quindi posso commentare poco. quello che ho notato è che comunque ora sembra passare molto più facilmente sopra ogni ostacolo.
la modifica l'ho fatta così tanto per provare, non l'avrei mai forata la biella originale sinceramente. considerando i prezzi folli delle serie sterzo che possono modificare l'angolo sterzo (200-250-300), beh questa modifica (con la biella sostitutiva) mi è costata 1/4 - 1/5...quindi perchè non provare?! si fa sempre in tempo a rimettere l'originale.
con la biella originale, invece, posso dirti che i 69° non sono un problema. il sistema è fatto in modo tale da aprire l'angolo sterzo quando necessario...però come si dice "melius abundare quam deficere"...quindi non nego che aver guadagnato 1°/1.5° mi ha fatto molto piacere.
Ciao!
Perchè non ti interesserebbe avere le stesse geometrie della cadabra 2011 sulla tua 2010?La modifica dell'attacco del mono è la famigerata "Biella Corta" sperimentata ed usata da K. Amour.
Consiste nel forare la biella (progettata da Kona) creando fori più in basso, IN ZONE SOTTILI, di circa 1 cm. Questo apre lo sterzo; arretra la seduta; abbassa il mov. centrale.
Esiste anche chi fa bielle corte artigianali.
IO non mi fido tanto nel montarle e, soprattutto, non mi interessa trasformare una all-mountain da trail in un mezzo da discesa che da discesa pura comunque non è. E' una quaestio di compromessi, io mi sono limitato a cambiare il manubrio, lo stem e il reggisella... ...altri, come matteo84, hanno scelto di fare questa modifica.
Anche kona ha semplicemente fatto una biell apiù corta di serie.
Non l'hanno di certo trasformata in un mezzo da discesa puro come dici tu...
Perchè non ti interesserebbe avere le stesse geometrie della cadabra 2011 sulla tua 2010?
La cadabra ha uno sterzo troppo chiuso, e questo è un dato di fatto.@ masao
Sono scettico, non è che ci sputo sopra.
L'ediz. 2011 non mi sembra così estrema come certe 2010 modificate (non tutte). Ho fatto una sovrapposizione con Photopaint e non mi risultano geometrie diverse, almeno visivamente.
Al solito comunque... ...bisogna provarle tutte, provare come va in salita, col Talas abbassato che compensa la freeridizzazione dovuta alla biella corta... però, a fronte di modifiche ufficiose, cambi costosi di forcella ed aumenti di peso, mi trovo benissimo per ora (13,6 kg) SEMPRE in un'ottica di compromesso, leggerezza e polivalenza. Non sono uno che aggredisce le discese, tipo cinghiale.
Pensa che avrei remore anche a passare ad una forca "enduro" per via del peso e dello sterzo troppo aperto. Mai dire mai, comunque...
Io conosco il ragazzo che ha fatto la biella di matte 84, studiata insieme ad un mio amico, nonchè mio negoziante di mtb, per ovviare a questo problema.
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