Ieri sono andato a ritirare, dopo 3 mesi esatti dall'ordine (3marzo --> 3giugno), il mio bel telaietto ScarabFR.
Che dire..... mi piace un sacco il colore, bianco/blu, nonostante molti dicano che è come prendere una Ferrari verde......
La vernice è stata ben "stesa", a parte 1 o 2 sgocciolii che hanno lasciato traccia.... vabbè, poco importa. A proposito, la puzza di vernice si sente ancora, eccome se si sente! Tato dice che secondo lui ho preso un calorifero.... dall'odore non gli si può dar torto!
I gusset sono presenti in zona sterzo e all'incrocio col tubo sella: l'impressione di solidità è notevole. Sono anche belli esteticamente, soprattutto le due piastrine del tubo di sterzo.
I tubi che formano il telaio principale sono di grosso diametro, anche se non oversize all'estremo; penso sia una giusta via di mezzo tra la resistenza e la leggerezza. Il profilo è tondo, senza concessioni a schiacciamenti stile Trek o forme parallelepipede stile Rocky; per chi ama il design all'ultimo grido forse questa è una pecca. A me invece, unitamente al bianco, da una bella sensazione di eleganza.
Il tubo orizzontale non è sloping, ma da 3/4 circa si incurva verso il basso per poi risalire fino al nodo sella. In questo modo i "gioielli" di famiglia dovrebbero salvarsi..... :-x
Il carro posteriore non è verniciato, sui foderi "alti" ci sono appiccicati i due adesivi che dichiarano a gran voce il sistema ammortizzante delle Ancillotti....... Piccola pecca per i perfezionisti: gli adesivi non sono stati attaccati a partire dallo stesso punto...... quello di destra rimane leggermente sollevato perchè va a contatto con il fermaguaina..... :-P :-P
L'intreccio di tubi, biellette e parti al CNC è notevole! Un carro siffatto non si rompe nemmeno a lanciarlo dal 15° piano!!!
Le biellette sono assemblate assieme con delle viti autobloccanti, mentre gli snodi sono su boccole protette da o-ring teflonati: in questo modo dopo 2 anni si cambiano solamente gli o-ring, e non le boccole! La biella principale, quella che si vede sporgere dal profilo corona, è talmente levigata che ci si può specchiare dentro. Le botte che prenderà in futuro potranno sì scalfirla, ma, dopo averla vista dal vivo, posso assicurare che assolutamente non potranno inibirne il funzionamento.
Piccole modifiche si rendono necessarie al deragliatore ant. e alla calotta di sx del mov. centrale: fresa per il 1°, tornio per il 2°.
Garanzia ufficiale: 2 anni (rilascio di ricevuta fiscale all'atto del pagamento). Garanzia reale: unlimited..... :D
Peso: ve lo dico domani..... :D
Per ora non ho niente da aggiungere, posterò più avanti le impressioni di guida.
bye bye!
PS: ma voi lo sapevate che la doppia piastra di Iuppa è sorprendentemente leggera??? Adesso capisco perchè ne va così fiero......
Che dire..... mi piace un sacco il colore, bianco/blu, nonostante molti dicano che è come prendere una Ferrari verde......
La vernice è stata ben "stesa", a parte 1 o 2 sgocciolii che hanno lasciato traccia.... vabbè, poco importa. A proposito, la puzza di vernice si sente ancora, eccome se si sente! Tato dice che secondo lui ho preso un calorifero.... dall'odore non gli si può dar torto!
I gusset sono presenti in zona sterzo e all'incrocio col tubo sella: l'impressione di solidità è notevole. Sono anche belli esteticamente, soprattutto le due piastrine del tubo di sterzo.
I tubi che formano il telaio principale sono di grosso diametro, anche se non oversize all'estremo; penso sia una giusta via di mezzo tra la resistenza e la leggerezza. Il profilo è tondo, senza concessioni a schiacciamenti stile Trek o forme parallelepipede stile Rocky; per chi ama il design all'ultimo grido forse questa è una pecca. A me invece, unitamente al bianco, da una bella sensazione di eleganza.
Il tubo orizzontale non è sloping, ma da 3/4 circa si incurva verso il basso per poi risalire fino al nodo sella. In questo modo i "gioielli" di famiglia dovrebbero salvarsi..... :-x
Il carro posteriore non è verniciato, sui foderi "alti" ci sono appiccicati i due adesivi che dichiarano a gran voce il sistema ammortizzante delle Ancillotti....... Piccola pecca per i perfezionisti: gli adesivi non sono stati attaccati a partire dallo stesso punto...... quello di destra rimane leggermente sollevato perchè va a contatto con il fermaguaina..... :-P :-P
L'intreccio di tubi, biellette e parti al CNC è notevole! Un carro siffatto non si rompe nemmeno a lanciarlo dal 15° piano!!!
Le biellette sono assemblate assieme con delle viti autobloccanti, mentre gli snodi sono su boccole protette da o-ring teflonati: in questo modo dopo 2 anni si cambiano solamente gli o-ring, e non le boccole! La biella principale, quella che si vede sporgere dal profilo corona, è talmente levigata che ci si può specchiare dentro. Le botte che prenderà in futuro potranno sì scalfirla, ma, dopo averla vista dal vivo, posso assicurare che assolutamente non potranno inibirne il funzionamento.
Piccole modifiche si rendono necessarie al deragliatore ant. e alla calotta di sx del mov. centrale: fresa per il 1°, tornio per il 2°.
Garanzia ufficiale: 2 anni (rilascio di ricevuta fiscale all'atto del pagamento). Garanzia reale: unlimited..... :D
Peso: ve lo dico domani..... :D
Per ora non ho niente da aggiungere, posterò più avanti le impressioni di guida.
bye bye!
PS: ma voi lo sapevate che la doppia piastra di Iuppa è sorprendentemente leggera??? Adesso capisco perchè ne va così fiero......
