Aiuto! Quante domande!
Allora, cerchiamo di spiegare tutto: i drop, almeno quelli "sporchi" atterrando quasi contemporaneamente con tutte e due le
ruote, danno una grossa botta alla forca tanto e sicuramente si possono classificare come high speed. Ho provato con la Psylo SL che ha il blocco in compressione regolabile tramite un semplice cono che chiude un foro: parzializzando il foro, il freno idraulico (muro) si avverte più che in altre situazioni proprio sui drop... da qui la mia deduzione H.S.
Ora, sulla Wedge (2004! la 2002 non mi sembrava che avesse questo limite, anzi, andava spesso a finecorsa o quasi) , il "muro" si avverte particolarmente sui drop, non tanto sui salti o in altre situazioni, tanto per dare l'idea, sbattendo da fermi la forca contro il terreno, non si riesce ad avvertire questo fenomeno... è anche vero che è più avvertibile quando arrivo a circa 2cm dal finecorsa.
Cmq si usa più escursione qunado si prende la classica "insaccata": tipo quando al termine di un tratto ripido si trova un grosso avvallamento che tende a farci volare in avanti, oppure al termine di una ripida rampa di scale; quindi in condizioni L.S.
Per quanto riguarda l'istante in cui "mura" penso di poter escludere che sia all'inizio dell'impatto, ma sembra che avvenga verso il termine dell'escursione.. il che avvalora la tesi del freno che interviene solo al finecorsa, ma in alcuni casi mi sembrava di averlo avvertito anche prima (a 3-4cm dal ficecorsa)
A naso, mi vien da pensare che sia un sistema simile a quello usato nelle moto: al termine dell'asta del pompante, c'è una parte conica che crea uno "stop idraulico" nel momento in cui lo stelo si avvicina al finecorsa e quindi alla parte conica che andrebbe ad ostruire il passaggio dell'
olio dal fodero verso l'interno dello stelo....
K
