Haibike xduro nduro rx 2016
- Creatore Discussione Skatafossy
- Data di inizio
Ok. Quindi la pressione la alzo a 190. Ma non ho capito ancora la regolazione della vite blu in alto....
Magari qualcuno lo sa...i video in inglese non sono comprensibili x me poi quando parlano con termini tecnici. Peggio ancora....penso di aver capito che sia per farlo ritornare in posizione estesa piu o meno velocemente...ma quello mica lo fa anche il ritorno ?...approposito. ma nessuno ha variato l angolo di sterzo con gli spessori forniti con la bici ? Cioe cosa fanno di meglio o peggio ?
Mmm...conusione totale.
Il Vivid Air ha 2 pomelli di regolazione in alto, uno Blu ed uno Rosso.
Poi c'è la valvola per il gonfiaggio dell'aria.
Il pomello Rosso, regola la velocità di ritorno in estensione del mono, alle alte velocità...cioè negli impatti più grossi... se regoli veso il meno ritornerà più lento, se regoli verso il + ritornerà più veloce (occhio in questo caso, rischi che il retro scalci come un cavallo).
Il pomello Blu invece, regola la compressione alle basse velocità, cioè nella prima parte di lavoro del mono, cioè in spiccioli.... la resistenza in affondo del mono nei primi cm di lavoro...più vai sul meno più lo sentirai fluido, più vai sul + più lo sentirai rigido....ha un range limitato di utilizzo, di solito si parte da tutto aperto (tutto sul -), e si usa/regola una volta raggiunto il sag ideale, nel caso sentissi il mono leggermente molle, e vuoi agire senza modificare la pressione del mono che ti porterebbbe a modificare anche il sag....oppure, tutto sul + per una pedalata più efficiente.
Il pomello in basso invece, è sempre una regolazione della velocità di ritorno, ma nella prima parte di lavoro del mono, basse velocità, per i piccoli urti come la forza nella pedalata o i sassolini.... (io lo tengo a metà)
Fai così, fai il sag, lavora solo sulla velocità ritorno alle alte velocità (pomello rosso in alto), e lascia tutta aperta la compressione (2 click verso il più per evitare danni in caso arrivassi a fondo corsa), e a metà il pomello sotto. Parti da qui, poi te lo sistemi col tempo in base al tuo gusto.
Per quanto riguarda gli "spessori" dello sterzo, puoi variare l'angolo sterzo, cioè modificare langolo da 65,5° di serie come esce dalla fabbrica (0), a 66,5° (+1) oppure a 64,5° (-1).
In breve, variando l'angolo più chiuso (66,5°), avrai una bici più reattiva in curva ed in generale, e propensa alla pedalata.
Angolo più aperto (64,5°), avrai una bici meno reattiva, più difficile da far girare, ma più stabile in discesa e nel tecnico.
(le differenze si sentono, non sono nemmeno così esasperate, ma in soldoni è questo il risultato che avrai)
Visto la tua confusione e difficolta a regolarti il mono....ben più importante, lascierei stare per ora la serire sterzo.
ah ah..... in genere non ti sfugge niente .....Ma hai preso la nduro?
Mi era sfuggito..
si l'ho presa ma non ho mollato la amt (per ora)
sarà un bel pelo ....... ma del merlo che dice al corvo
in realtà le regolazioni (idrauliche) del vivid air sono tre ...... basta guardare anche il fondo dell'ammo e magari leggere i dati sul sito rockshox
Damping:
1)External beginning stroke rebound, 2)ending stroke rebound, 3)low speed compression
Mi ero perso il terzo, non lo sapevo nemmeno io
, non me ne sono mai accorto, in quanto uso veramente solo il ritorno, il resto tutto aperto e via andare.Aggiustato il post cmq.
Se sai aiutarlo meglio (e hai voglia) sulle regolazioni e a cosa servono, ben venga!
Dai qualche dritta anche a me così!Mi ero perso il terzo, non lo sapevo nemmeno io
Aggiustato il post cmq.
Se sai aiutarlo meglio (e hai voglia) sulle regolazioni e a cosa servono, ben venga!
calma calma..... di dare consigli per ora non mi sento proprio
ero nella fase di studio e quindi video e manuali cercavo di interpretarli un po ma ora il mio vivid per una stupida pietruzza incastrata tra telaio e air can me lo ha mandato al creatore (corpo bucato e pressione a zero) - già detto in precedente post tra l'altro e raccomando a tutti di proteggere il vano dai detriti che la ruota spara li
ora sono fermo e vedrò con calma cosa fare
posso solo dire che (a spanne) mi è sembrato subito molto (troppo!!?) lineare
avevo incominciato solo ad aumentare la pressione a circa 180 psi (di fabbrica era 150 almeno il mio) chiudendo poi la vite del beginning stroke rebound (quella sotto per intenderci) e aprendo compression (quella blu)
se mi tocca sostituirlo in toto perche irriparabile sto pensando di andare sul fox x2 che sarà piu complicato sulla carta (alte/basse velocità per l'idraulica e pressione/progressione per la pneumatica) ma secondo me con una logica più razionale e intituiva
He he he....come il concessionario...nessuno si ě accorto che il terzo pomello ě nascosto e fa da compressione ? Infatti quando l ho presa e l ho fatto notare al concessionario.prima ha fatto il borioso....scusa ma xche tre pomelli ? .....e....certo....bo....non so....il pomello ě in basso all ammo incastrato tra il telaio....resta il fatto del terzo pomello in alto....ho hi hi...troveremo l utilita.... bhooooo
ora è senza ammo quindi niente foto - una recensione la farò appena avrò completato tutti i "miei" upgrade (non sono pochi) e provata per benino -Beh, una foto e una recensioncina??
c'è anche l'angleset ....
riguardo al cx (rispetto al performance) anticipo e confermo il giudizio di altri te compreso - non c'è storia - più coppia soprattutto a bassi regimi di pedalata e possibilità di ripartenza in condizioni difficili molto più efficace
sto provando anche il 13T!! aspetto cassetta shimano 11x46 - per ora niente error503!!
io l'ammo in questione non lo conosco.... il mio complimento sul pelo e contro pelo era riferito che ha spiegato cosa fanno le differenti regolazioni...
bene che ne siano 3 ma a cosa serve la terza da te citata?
proprio cosi 2 da 400 e 1 da 500 WhQuindi hai 3 batterie adesso???
volendo (si fa per dire) parto con 1300 wh pronto per una tappa della parigi dakar!! cmq con 900 sto abbastanza tranquillo e dei consumi non me ne curo
freno ritorno tratto finale della estensione dell'ammortizzatore
io ho capito questo (ma aspetto smentite e/o precisazioni da chi ne sa veramente):
se incrementi la pressione aria per ottenere un sag corretto puoi avere nel tratto finale della estensione un eccessivo velocità di ritorno che correggi con un incremento di freno sull'idraulica
con il pomello blu la correggi (sempre la velocità di estensione) sul tratto iniziale della estensione
con quello vicino rosso correggi la velocità di compressione su tutta la corsa, ritengo in maniera proporzionale dato che la progressività è data già dalla pneumatica ovvero la pressione aria
Ma l'hai già montato? Se si vale la pena?
Il 13 avevo intenzione di prenderlo da "fantasma asx", ma è proprio diventato un fantasma, è sparito