tarantola ha scritto:
questa?
Dovrebbe essere un telaio da "marathon" o "xc"
cmq il "pastamatic" originario dovrebbe rimanere in produzione su i modelli di FR/backcountry
ciao
Ruggero"
GT 2001 i-Drive Team
- Creatore Discussione ziopin12
- Data di inizio
questa?
Dovrebbe essere un telaio da "marathon" o "xc"
cmq il "pastamatic" originario dovrebbe rimanere in produzione su i modelli di FR/backcountry
ciao
Ruggero"
si proprio lei mi piace assai, anche se l'ammo è posizionato diversamente, ricorda maverick/palomino by klein...
...questo telaio si, è progettato per xc marathon e dovrebbe, secondo fonti piuttosto sicure, pesare intorno ai due kili, (frame..).è ancora allo stadio prototipo, sarà presentato per la stagione 2004 e probabilmente ci sarà una versione con il carro in carbonio...degustibus, a me piace, ma il PASTAMATIC non lo mollo!
fullmonti ha scritto:
W il "pastamatic"!!! :-? :-?
dimenticavo che l'espressione "PASTAMATIC" é "ilGattoTM"
ciao
Ruggero"
un altro modo complicato, per fare la stessa cosa (inutile) :-xRuPa Biker ha scritto:
La sospensione e' meno regressiva rispetto alla versione pastamatic
Scusate la mia ignoranza: qualcuno potrebbe spiegarmi il concetto "pastamatic" ed il principio di funzionamento del meccanismo? Vi prego...
ziopin12 ha scritto:
http://www.gtmountainbikes.com/idrive.html
Il telaio i-drive nasce come una URT (unifiedReadTriangle). L'URT posiziona il movimento centrale sul carro posteriore facendolo oscillare insieme ad esso. Il sistema URT é efficace in quanto i due punti di forza della catena (movimento ed asse ruota) sono posizionati sullo stessa parte del telaio (forcellone). Il sistema così concepito, pone alcuni problemi; l'altezza sella-movimento varia in funzione dell'escursione (difetto), la sospensione lavora bene se si rimane seduti, la sospensione si inibisce appena ci si alza in piedi sui pedali (difetto), il sistema é molto rigido (pregio)
E quindi ecco il concetto i-drive che isola il movimento centrale dal movimento oscillante del forcellone, evitando i difetti dell'URT (altezza variabile sella-movimento) e esaltando le doti dell'URT (rigidità)
Il movimento centrale é posto su un'eccentricco il quale, a sua volta, é posizionato all'interno del forcellone e collegato attraverso un "dog-bone" al telaio principale.
Appena il forcellone si muove verso l'alto cercando di portare con se l'asse del movimento centrale montato sull'eccentrico, il "dogbone" lo trattiene nella posizione ideale ... facendo ruotare l'eccentrico verso il basso. Così facendo l'altezza sella-movimento non varia.
Spero di essermi spiegato al meglio
il sistema é molto complicato da spiegare ... e anche a quardarlo in funzione traspira "complicazione" da tutti i bulloni :D :D
Ti posso dire solo un paio di cose.
È efficentisimo!
I pezzi sono pochi di facile manutenzione e di lunghissima durata (a parte il "dogbone" che è un po' più delicato; ne ho sostituiti ca 1 ogni 2anni)
ciao
Ruggero"
Grazie infinite! Adesso mi scarico le pagine con calma e cerco di capirci qualcosa... :?
Purtroppo non so una parola di tedesco.
Queste cose mi interessano parecchio...
Purtroppo non so una parola di tedesco.
Queste cose mi interessano parecchio...
La distanza movimento centrale/asse ruota varia durante l'escursione. E allora, dov'è la differenza da un monopivot?RuPa Biker ha scritto:
Più o meno è come se volessero sostenere d'aver inventato il moto perpetuo. Sull'urt il tiro catena non interagisce con la sospensione. Ma sull'i-drive, non c'è motivo perchè non debba esserci questa interferenza, visto l'allungamento del carro in compressione.