Ciao a tutti. Volevo chiedervi un parere su due gruppi cambio. Xt e Slx (2x10) quale conviene prendere? No soluzioni miste xt/slx. Quali sono i pro e i contro di entrambe le soluzioni?
Secondo voi guarnitura e cassetta vale la pena di prenderle XT (peso) o cambia poco? (il costo cambia eccome!)
Addirittura vedo che molti costruttori mischiano con guarniture FSA...
La cassetta slx ha pignoni singoli in numero superiore rispetto a quella xt. In una soluzione mista conviene sempre spendere sui manettini e risparmiare sul deragliatore posteriore, la precisione aumenta ed il peso aumenta poco (senza contare che il deragliatore post è esposto e si rompe). Per altri componenti conviene valutare il peso in relazione al costo ( al grammo, considerando che in genere conviene quanto più si è sotto 1, che è il costo dei componenti leggeri)Secondo voi guarnitura e cassetta vale la pena di prenderle XT (peso) o cambia poco? (il costo cambia eccome!)
Addirittura vedo che molti costruttori mischiano con guarniture FSA...
quoto! la mia prima biga era tutta LX ed ha sempre funzionato magnificamente, tanto che ho "pensionato" cambio, guarnitura e deragliatore, sostituendoli con SLX, solo perchè sono diventati "antiestetici" (righe, graffi e grasso incrostato) ma sono ancora perfettamente funzionanti.Sostanzialmente si prende l xt per il fascino, non c è motivo razionale per farlo
posto che slx funziona bene quanto XT, che la differenza sostanziale è nel peso e nel fatto che pesando meno il secondo costa più del primo, posto di seguito le mie considerazioni.
Ho sempre saputo che i componenti che maggiormente influenzano la cambiata sono i manettini e il deragliatore posteriore.
Per me l'ibrido per eccellenza se si bada alla sostanza, al costo e non si è grammo maniaci è un full slx con deragliatore e comandi XT.
Ma stiamo scherzando!?Sostanzialmente si prende l xt per il fascino, non c è motivo razionale per farlo
Ma stiamo scherzando!?
Piu' l'uso è gravoso (quindi cambiate sotto sforzo, in varie situazioni meteo ed uso per molti km) e piu' si sente la differenza tra SLX, XT e tra XT ed XTR...non c'è paragone.
Il cambio si regola meno, si usura meno, i manettini hanno meno corsa ed hanno uno scatto piu' secco, il peso è inferiore e questo mano a mano si sale verso il top di gamma ( i manettini XTR sono su cuscinetti, gli XT su boccole ecc. non si paga solo per il peso ma per il funzionamento ineccepibile)
E' solo questione di capire cosa si vuole fare con il proprio gruppo: escursioni ogni tanto (SLX), uscite tutte le domeniche e allenamenti in settimana (XT), agonismo da piu' di 5000 km all'anno (XTR).
Poi tutti i mix sono ben accetti...ma basta sapere che cosa si monta e quanto lo si vuol far durare ma XTR non costa il triplo di SLX solo perchè pesa meno, fidatevi.
No mix perché mi hanno proposto i gruppi completi. La differenza tra i due è su i 100 euro
A 100 Euro di differenza (se sono nuovi entrambi) mi sembra più conveniente l'XT.