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GIUIO10

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fren:k ha scritto:
...comunque ... la norland concettualmente potrebbe anche essere valida .. peccato che gli abbiano piazzato delle geometrie anacronistiche ... e che sia inguardabile ... inoltre non capisco dove vada a passare la catena di trasmissione alla ruota ..... presumibilmente sulla sinistra dovendo girare dal lato opposto alla catena di rinvio ... quindi non è precisato che tipo di mozzo occorra (sicuramente dedicato) ... e dove e come verrebbe piazzata la pinza freno
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Dall'immagine nella quale c'è il disegno in carta di telaio e forcellone, quella coi pezzi fisici appoggiati sopra, si intravede l'attacco per la pinza (su carta...) in posizione tradizionale. Ci sarà forse una corona sotto (o sopra?) il rinvio in asse col perno? Sarebbe più facile girare la guarnitura mettendo la corona principale a sinistra e usare un perno passante (in asse col fulcro del forcellone) e mettere la corona secondaria a destra.
Al di là di questo, nel comunicato stampa si parla di triangolo principale "realizzato con la stessa lega aerospaziale che viene utilizzata per la costruzione di aerei come l'Eurofighter Typhoon e l'Airbus A380". Si parla di due aerei agli antipodi tra loro (un caccia "stealth" e dell'aereo da trasporto più capiente al mondo) per dire che sarà in materiale composito. Tanta rigidità per poi utilizzare un forcellone così lungo e esile (escludo che quello in acciaio saldato, illustrato nelle foto, possa essere il definitivo...)?

baniohazard ha scritto:
...e poi Lowa è stata la prima in campo mtb ad usare il kashima coating!
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Ah bhè! Come abbiamo fatto senza, fino ad ora??!
 
frenk

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GIUIO10 ha scritto:
Dall'immagine nella quale c'è il disegno in carta di telaio e forcellone, quella coi pezzi fisici appoggiati sopra, si intravede l'attacco per la pinza (su carta...) in posizione tradizionale. Ci sarà forse una corona sotto (o sopra?) il rinvio in asse col perno? Sarebbe più facile girare la guarnitura mettendo la corona principale a sinistra e usare un perno passante (in asse col fulcro del forcellone) e mettere la corona secondaria a destra.
Al di là di questo, nel comunicato stampa si parla di triangolo principale "realizzato con la stessa lega aerospaziale che viene utilizzata per la costruzione di aerei come l'Eurofighter Typhoon e l'Airbus A380". Si parla di due aerei agli antipodi tra loro (un caccia "stealth" e dell'aereo da trasporto più capiente al mondo) per dire che sarà in materiale composito. Tanta rigidità per poi utilizzare un forcellone così lungo e esile (escludo che quello in acciaio saldato, illustrato nelle foto, possa essere il definitivo...)?
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si .. l'attacco pinza l'ho visto ora .. grazie .... è in posizione "tradizionale" .. ma non si capisce se sia previsto su lato destro o sinistro .... presumo sul destro .. lasciando la trasmissione al lato sinistro .. dove deve stare per forza di cose .. dato che la guarnitura non può essere invertita di posizione .. il lato drive deve stare sempre a destre .. pena svitamento dei pedali (sulla brooklyn avevano risolto piazzando un 3 pezzi da bmx .. che ha la possibilità di montare la corona su entrambe le pedivelle .. mettendo la trasmissione di rinvio a sinistra ed utilizzando quindi mozzi standard con ruota libera normale)
trovo ci siano molte soluzioni discutibili ... a partire dalle quote ... e c'é molta sensazione di approssimazione ... sembra comunque che siano molto indietro rispetto ad un ipotetico esemplare definitivo ... speriamo correggano il tiro ... ;-)
 
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fren:k ha scritto:
.. dato che la guarnitura non può essere invertita di posizione .. il lato drive deve stare sempre a destre .. pena svitamento dei pedali (sulla brooklyn avevano risolto piazzando un 3 pezzi da bmx .. che ha la possibilità di montare la corona su entrambe le pedivelle .. mettendo la trasmissione di rinvio a sinistra ed utilizzando quindi mozzi standard con ruota libera normale)
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Urca, hai ragione, non avevo pensato al filetto dei pedali! o-o
 
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