sulla questione di montarli dietro o davanti seguo scrupolosamente i consigli del costruttore: ho montato il dhR dietro e il dhF davanti...in effetti riguardo le mescole farò più attenzione la prossima volta prendendole entrambe dual
sulla questione di montarli dietro o davanti seguo scrupolosamente i consigli del costruttore: ho montato il dhR dietro e il dhF davanti...in effetti riguardo le mescole farò più attenzione la prossima volta prendendole entrambe dual
C'è un motivo x cui non latticizzi?
Altra domanda: diametro delle ruote e canale interno?
Grazie, aspetto altre impressioni
CUT
comunque pensavo che la mescola 3c MT scorresse meno della dual essendo più morbida e di conseguenza più "appiccicosa" oltre a consumarsi prima...
Infatti é cosi ... a nuovo!
Forse non tutti sanno che le gomme con 3 mescole (maxxis 3C e schwalbe p.es.) hanno una mescola sotto pìù dura e sopra uno strato con mescola diciamo media centrale e più morbida ai lati.
Quando la gomma é consumata oltre il 50-60% (difficile capire dove é il limite) si viaggia su una mescola più dura e scorrevole, anche perchè ormai i tasselli sono diventati più bassi.
Ecco perchè quando si finisce una gomma da anteriore mettendola dietro si pensa che, come scorrevolezza, non é poi così terribile
Le Dual invece hanno una mescola centrale e un'altra laterale uniforme fino alle tele e durano meno km.
Difficile comparare le durezze delle mescole perchè non tutti i fabbricanti pubblicano i valori ...
molto interessante! grazie per la spiegazione, in effetti L'HRII (3C) ormai oltre la metà che ho messo dietro come scorrevolezza non mi sembra poi così terribilevuoi per i tasselli centrali ormai più che dimezzati e per essere arrivato alla mescola più dura sotto... ma ancora non mi torna una cosa (scusa la gnuccaggine...) le Dual avendo appunto una mescola più dura su tutti i tasselli dovrebbero durare di più non di meno...(a parità di utilizzo, sezione etc...)
Pare che la mescola delle Dual sia soltanto poco più dura delle mescole superficiali della 3C e, dai riscontri pratici, al posteriore pare durino meno.
Personalmente al posteriore ho messo soltanto Dual ... quindi non ho termini di paragone ... magari qualche utente ci può illuminare
questo é quanto scrive Maxxis http://www.maxxis.com/other-bicycle-information/bicycle-technology/compounds
Spulciando in rete ho trovato questo link che spiega bene come le mescole, nelle diverse versioni di 3C, sono distribuite nei tasselli, come già detto da @MauroETS ...
http://www.pbikestore.it/news/80-maxxis-e-la-tripla-mescola-3c-per-copertoni-da-mountain-bike.html
Sono un po' leggerine e delicate,ma se devi pedalarle in sentieri non particolarmente impegnativi, puoi rimanere in casa Specialized con Purgatory all'anteriore e Ground Control al post. Scorrono bene e tengono bene.Ringraziando tutti per la mano che mi state dando riassumo la situazione:
ho un treno di gomme già esistente e che monto tuttora così formato
cerchi roval traverse alu 24 mm int con:
Ant. MM 2.35
Post MINION DHF 3C 2.30
Il secondo set che sto facendo più leggero e scorrevole da alternare in base alla necessità a quelli sopra descritti:
Cerchi carbonio ROVAL CONTROL 22 mm interni
Ant : da definire ma leggendo i vostri consigli stavo meditando di queste alternative
Xking 2.40 protection - BLACK CHILY
Maxxis Ardent exo 29x2.4 (è ok all'ant?)
SCHWALBE N.N. 2.35
Post: SCHWALBE N.N. 2.25 che ho già
In pratica ho 4 cerchi e 3 gomme e devo capire come gestirli per farne una coppia più incazzata e una più leggera e scorrevole, con la possibilità di acquistare una gomma....
Volendo posso anche far 2 coppie:
una con M.M. 2.35 all'anteriore e N.N. 2.25 al post
una con Minion dhf 2.30 3C all'ant. e gomma da definire al post...
ma nn vorrei in questo fare una via di mezzo che non è nè carne nè pesce....
Eccoci...dopo il giro mattutino di 33Km posso confermare ciò che ho già scritto pochi giorni fa, ovvero che le Minion DHR II e DHF (2.30-27.5) per me sono promosse sia per pedalabilità (asfalto, ciclabile, trail compatto a tratti smosso) sia come tenuta e senso di sicurezza nelle curve strette sia su asfalto che su terreni compatti, come trazione su salite con fondo ghiaiato-ciottoli-terra smosso (non il top ma ti portano in cima e c'è da dire che è bella gonfia) e come tenuta laterale nei pezzi dove la gomma lavora sul lato senza far scivolare la bici verso valle. Stamattina ho allungato un pò il solito giro per provarle meglio, il tempo poi mi dirà se sono anche robuste come vorrei e la loro durata. In sezione 2,30 possono essere usate davvero in ogni situazione che richieda un pò di polivalenza: attualmente sto facendo giri piuttosto elementari, niente salite tecniche o discese impegnative ma non sento il bisogno di passare a qualcosa di più leggero e\o scorrevole e sono sicuro che queste gomme mi permetteranno di affrontare anche percorsi un pò più impegnativi dove la gomma è chiamata a lavorare maggiormente.
posso sapere su che bici le monti,e il peso delle gomme?..grazie
i dati tecnici li puoi ricavare dai vari siti a volte su pbike shop hanno le loro pesate oltre le ufficiali, la bici è una Norco Optic A7.2
ciao a tutti,
attualmente sulla mia nerve monto davanti una mountain king 2,4 ormai alla frutta, devo dire di essermi trovato bene con questa gomma e sarei tentato di riacquistarla.
su bike discount però ho notato gli sconti sulle coperture schwalbe, visto che stanno uscendo quelle con la nuova mescola, e sarei tentato di provare una hans dampf 2,35.
cosa mi consigliate? meglio mountain king o hans dampf?
non voglio gomme esagerate, pedalo molto anche in salita e vorrei il giusto compromesso... come gomma posteriore penso di avere trovato la pace dei sensi col nobby nic!
Ciao. Potresti descrivere in che senso la trovi migliore? Scorrevolezza, grip, resistenza ai tagli?Ed io invece voglio scombussolare la tua pace dei sensi[emoji51][emoji51]
Al prossimo cambio del posteriore prova una Michelin Force AM. Non so ancora come va sul fango, ma sull'asciutto a me sta piacendo più del NN
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