Gomme per allmountain

[KiDdolo]

....ancora più strano è paragonarle al altri marchi... per esempio:
Maxxis HR 2.5 ---> 55/559
Kenda Nevegal 2.35 ---> 58/559
Hutchinson Bulldog 2.1 --->54/559

ma quindi la geax dhea da 2,3 --> 58/559 è larga come il nevegal 2,35?
la sto valutando (la dhea) al posteriore assieme all'high roller non so bene se 2,3 o cosa.... quale la + versatile & all-terrain ?
dove acquistare la dhea in zona milano nord (paderno dugnano/monza)?
la nevegal, poi, ha sempre il fianco debole come la sorella da 2,1? o è + robusta?
grazie

Prodotti MTB scontati

 

[Dynamite]

OT: chissà perché ci si ostina a parlare di pollici per le dimensioni delle gomme, quando con i mm ETRTO ci sarebbero molti meno dubbi?
fine OT

dovresti chiederlo agli addetti ai lavori, cioè dai produttori a scendere. Noi utilizzatori hai voglia a chiamare la tal gomma "la 55" quando il produttore la chiama 2,35"...

 

[Dynamite]

Ecco la fine della mia Maxxis Advantage (posteriore) appena montata

Adesso che faccio...vado NOBBY NIC?

Apro OT per motivi di privaci ho omesso i meccanici chiudoOT

girano le palle, eh?.....
benvenuto nel club sbrega gomme....

Non risolvi questo problema restando su 1ply quindi, da questo punto di vista, una vale l'altra....

 

[superturi]

Grazie del benvenuto....girano, girano...che mi consigli (tu che monti?)

 

[fabio-no-drop]

Ecco come si presentano le mi e TT 2ply dopo 3 stagioni (fine primavera/estate/autunno/inizio inverno).

A sinistra, l'anteriore 42a e a destra il posteriore 60a






Le striature che si vedono sulle spalle sono dovute alle flessioni che riceve la carcassa in frenata/compressioni a causa della mancanza della camera d'aria, ma non ho avuto la minima perdita. Fa senso a vederle così, ma si tratta del primo strato di tele.

 

[black sheep]

Ecco come si presentano le mi e TT 2ply dopo 3 stagioni (fine primavera/estate/autunno/inizio inverno).

A sinistra, l'anteriore 42a e a destra il posteriore 60a






Le striature che si vedono sulle spalle sono dovute alle flessioni che riceve la carcassa in frenata/compressioni a causa della mancanza della camera d'aria, ma non ho avuto la minima perdita. Fa senso a vederle così, ma si tratta del primo strato di tele.

Non vorrai mica già cambiarle?
questo week-end puoi andare in australia, visto che da quest' anno sono tornate le sleck.

 

[masao]

Ecco come si presentano le mi e TT 2ply dopo 3 stagioni (fine primavera/estate/autunno/inizio inverno).

A sinistra, l'anteriore 42a e a destra il posteriore 60a
Le striature che si vedono sulle spalle sono dovute alle flessioni che riceve la carcassa in frenata/compressioni a causa della mancanza della camera d'aria, ma non ho avuto la minima perdita. Fa senso a vederle così, ma si tratta del primo strato di tele.

Boia!
Anche a me la gomma posteriore dell'exalt (HR 2.5 2ply) è ridotta pressomodo così, un pò meglio magari, ma così è veramente impressionante! Girando a pressioni basse senza camere, fanno quella fine lì...
Il minion davanti invece si sbriciola, non sò, in maniera strana, i tasselli si consumano a 45 gradi... Vabbè che è un 40a, della serie, gomma da tempo della motogp...

 

[Dynamite]

a me non sembrano conciate così male! I tasselli ci sono tutti e la loro forma è ancora più che distinguibile...
fabio riposta quella foto del BB perfettamente tirato a slick al centro....

 

[fabio-no-drop]

@black sheep: cambiarle? no, le ho appena rimesse sui deemax togliendo le swampthing (servite "davvero" una sola volta quest'inverno). Prendendole in mano ci son rimasto un po' male.. mi ricordavo fossero un po' più fresche. Penso che staranno ancora così almeno tutta la primavera, poi a giugno mi faccio un treno nuovo di 60a/60a.. il 42a davanti per me è troppo morbido, si vede che i tasselli più esterni sembrano tagliati con il cutter. Ma fintanto che ci sono i pallini tra un tassello le l'altro, sono ancora in rispetto del codice, no?

@masao: eh già.. questi sono i sogni che ti dicevo qualche settimana fa, a proposito di flessioni. Fai conto che pur pesando più di 80 kg a secco, le gomme le tengo sui 2/2.1 proprio perchè poi la sento scappare via nei piegoni... e a vedere il consumo, penso che si capisce.....

@dyna: fidati che siamo già un zic sotto al 50% rispetto a un copertone nuovo... direi anche al 40% con quello davanti.

ecco un copertone davvero usato: foto fatta in una giornata di .. fango

 

[Gingig]

Guardandole così, le hai montate una opposta all'altra come senso di rotazione, o sbaglio?
Mi pare anche che quella dura si sia sbricciolata, la morbida cosumata.
Ai fini del portafoglio, non cambia nulla, le devi pur sempre cambiare.
Nel senso i rotazione gli spigoli non sono che un ricordo, ma sui fianchi si difendono abbastanza, tranne che sui tasselli agli angoli.

Tu trovi che la tenuta complessiva sia cambiata di molto tanto da non sentirti più sicuro?

certo che si ci hai fatto 3/4 di anno tu, ciumbia a me durerebbero.......................................................

 

[Dynamite]

@black sheep: cambiarle? no, le ho appena rimesse sui deemax togliendo le swampthing (servite "davvero" una sola volta quest'inverno). Prendendole in mano ci son rimasto un po' male.. mi ricordavo fossero un po' più fresche. Penso che staranno ancora così almeno tutta la primavera, poi a giugno mi faccio un treno nuovo di 60a/60a.. il 42a davanti per me è troppo morbido, si vede che i tasselli più esterni sembrano tagliati con il cutter. Ma fintanto che ci sono i pallini tra un tassello le l'altro, sono ancora in rispetto del codice, no?

Scusa fabio, mi sono un pò perso: parli delle TT? perchè avevo capito che 2ply, 2,35", 60 A non esistono. Mi sto sbagliando, allora? E se si, dove le accatti?

 

[Dynamite]

ecco un copertone davvero usato: foto fatta in una giornata di .. fango

gomme consumate ok, ma questo è da delinquenti, dai!!

 

[fabio-no-drop]

@gingig: Hai visto bene per la mescola.. usandole sempre assieme si vede la differente usura tra una mescola e l'altra.. ovvio che poi molto fa la ripartizione della frenata e il tipo di fondo su cui si gira.
Io ho la fissa del modulare la frenata... bloccare è come dire una parolaccia... è molto più stiloso girare in nose che farsi le curve in sgumma e solcare i sentieri. Forse anche per questo che con una gomma dal profilo ribassato riesco a farci un sacco di km (calcola che nei periodi di single giro 2 gg a settimana -in discesa- con un kilometraggio tra i 60 e gli 80 a we).

Per quanto riguarda il verso, che dire, ottimo occhio, ma le ho semplicemente fotografate contrapposte Le uso sempre nel verso di rotazione indicato dalla casa, anche alla fine.

PS: a questo punto non posso non mostrare una foto del copertone da nuovo.. 3 maggio 2008, ho anche beccato un chiodo che lo ha trafitto da parte a parte, ma il lattice ha fatto il suo lavoro e a estrazione terminata, ho perso solo 1/2bar.. due colpi con la pompa (stavo per scrivere "DI") e ho continuato a girare come se nulla fosse.
Adesso sì che vi vede quanto sono consumati dopo quasi un anno di riding...




@dyna: certo che c'è il TT 2.35" 2ply 60a, lo trovi su CRC http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=17338 primo modello. Il secondo è il classico 1ply pieghevole.. han sbagliato a scrivere 2ply folding.
Quello che non trovo è il BB 60a.. mentre non è difficile trovarlo in mescola 42a e 40a (PAURA)

 

[Gingig]

Ok, non era per la foto contrapposta, ma per come ho usato io le Nevegal.
Solo quello. Anch'io sono della tua idea che è molto meglio modulare la frenata. Ma parliamo di un'altro modo di andare in bike.
Ascolta, ho perso il filo del discorso:
Le hai usate da sezione 2 o 2.35?
Secondo te in rapporto alla sezione la pressione di utilizzo quanto influisce sul consumo?

 

[fabio-no-drop]

Queste che vedi in foto sono le 2.35" 2ply, ma ho su un altro set di cerchi le 2" 1ply.
Secondo me la pressione non influisce molto sul consumo.. molto lo fa invece il terreno su cui ci si muove (sassi o sottobosco) e dalla pendenza (sia in salita che in discesa). Ovvio che l'asfalto è la peggio cosa.
Un copertone che vedevo scendere a occhio in salita su asfalto è il Nevegal 2.35" stick-e.

 

[Dynamite]

@dyna: certo che c'è il TT 2.35" 2ply 60a, lo trovi su CRC http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=17338 primo modello. Il secondo è il classico 1ply pieghevole.. han sbagliato a scrivere 2ply folding.
Quello che non trovo è il BB 60a.. mentre non è difficile trovarlo in mescola 42a e 40a (PAURA)

bella Fa!
Secondo te davanti il BB com'è? Mi spaventa il fatto di avere i tasselli bassi davanti, anche se i laterali sono come il minion.
Ieri ho provato 2 tappe della prossima gara di SuperEnduro. Terreno friabilissimo, scavato, pieno di pietre. Difficile tenere l'anteriore in traiettoria da quanto era scivoloso. C'erano anche dei ripidoni su friabile che finivano in curva, spesso in contropendenza. Insomma, condizioni da 2ply, ma soprattutto da tasselli...

Peccato che il BB non ci sia da 60, mettere il 42 dietro con i tasselli in partenza già così bassi mi sembra una fesseria...

 

[fabio-no-drop]

eh lo so... vero peccato. Però.. ho come l'impressione che il 40a che ho visto, possa essere una svista di inserimento... proverò a mandare una mail e a chiedere se è un 40a o un 60a (più logico).

Guarda.. in quelle condizioni di terreno friabile è un casino per tutte le gomme. Se non sei obbligato a stare nella V, ragiona come un freerider e allarga gli orizzonti, cerca una linea laterale non così marcata.
Per quanto riguarda la gomma... non so che dirti, se parti già con l'idea che la gomma scivola, scivolerà sempre...
Guida come sai e non farti problemi. Il fatto che dovrai staccare prima non è dovuto al fatto che la gomma scivola, ma è che arriverai in curva molto più veloce Per il grip non ti preoccupare.. se non blocchi è quasi la stessa cosa.

 

[Dynamite]

eh lo so... vero peccato. Però.. ho come l'impressione che il 40a che ho visto, possa essere una svista di inserimento... proverò a mandare una mail e a chiedere se è un 40a o un 60a (più logico).

Guarda.. in quelle condizioni di terreno friabile è un casino per tutte le gomme. Se non sei obbligato a stare nella V, ragiona come un freerider e allarga gli orizzonti, cerca una linea laterale non così marcata.
Per quanto riguarda la gomma... non so che dirti, se parti già con l'idea che la gomma scivola, scivolerà sempre...
Guida come sai e non farti problemi. Il fatto che dovrai staccare prima non è dovuto al fatto che la gomma scivola, ma è che arriverai in curva molto più veloce Per il grip non ti preoccupare.. se non blocchi è quasi la stessa cosa.

bravo vediamo cosa rispondono, pare strano anche a me che l'abbiano fatto in slow reazy...

Per il tipo di trail che ho visto ieri, penso che buona parte delle curve si possa provare a girarle in drifting per andare forte. La combinazione di fondo, pendenza e raggio di curva ti obbliga ad andare molto più piano di come verrebbe, per evitare il bloccaggio dell'anteriore in staccata, allora tanto vale buttare fuori il piedone e piantarci una bella derapata in ingresso curva. Non è il mio stile di riding, io sono uno parecchio pulito, però non mi pare ci siano tante alternative per stare in piedi... Non so quante se ne possano "sopportare" così senza andare comunque per terra, però è una bella sfida.

 

[masao]

Mammamia, un larsen 40a durerebbe si e no 2-3 giornate di friraid

 

[Orbus]

@dyna: certo che c'è il TT 2.35" 2ply 60a, lo trovi su CRC http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=17338 primo modello. Il secondo è il classico 1ply pieghevole.. han sbagliato a scrivere 2ply folding.
Quello che non trovo è il BB 60a.. mentre non è difficile trovarlo in mescola 42a e 40a (PAURA)

Scusa Fabio sai per caso quanto pesa una TT 2.35 2ply 60a ?