Il dato fondamentale è il rapporto rear center/front center.
Più questo è alto, quindi più il carro è lungo a parità di fc, più peso si scarica sull'anteriore, più l'anteriore ha grip.
Se sei alto x, devi per forza prendere una bici con reach lungo y.
Se a quel reach il costruttore associa un carro lungo, il passo risulta essere ovviamente lungo, e la bici ha un raggio di sterzata "naturale" più ampio.
Come uno sci da super-g.
Ma ha anche più grip sull'anteriore, è molto stabile sullo scassato veloce, e meno punitiva sule caviglie.
Se invece a quel reach il costruttore associa un carro corto (come quasi tutti gli inglesi), il passo si accorcia, la bici gira più stretta (come uno sci da speciale), i manual vengono meglio.
Ma avrà meno carico sull'anteriore, e sarà parecchio più ballerina sullo scassato.
Più questo è alto, quindi più il carro è lungo a parità di fc, più peso si scarica sull'anteriore, più l'anteriore ha grip.
Se sei alto x, devi per forza prendere una bici con reach lungo y.
Se a quel reach il costruttore associa un carro lungo, il passo risulta essere ovviamente lungo, e la bici ha un raggio di sterzata "naturale" più ampio.
Come uno sci da super-g.
Ma ha anche più grip sull'anteriore, è molto stabile sullo scassato veloce, e meno punitiva sule caviglie.
Se invece a quel reach il costruttore associa un carro corto (come quasi tutti gli inglesi), il passo si accorcia, la bici gira più stretta (come uno sci da speciale), i manual vengono meglio.
Ma avrà meno carico sull'anteriore, e sarà parecchio più ballerina sullo scassato.
