periodicamente bisogna mettere un film di grasso e pure controllare la taratura della molla con una chiave dinamometrica applicata al fulcro di rotazione della gabbia.
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sul vecchio xt786 la coppia si puo' controllare con la dinamometrica e un inserto a brugola da 4 applicandolo sulla vite della puleggia superiore, che e' sullo stesso asse della frizione.
per l'8000, la coppia e' da controllare sull'apposito foro nella gabbia impiegando o brugola da 5 o inserto torx.
su questo nuovo modello la puleggia superiore non e' sullo stesso asse della frizione.
si inserisce la chiave dinamometrica regolata circa a 2 nm e si prova a ruotare la gabbia, la chiave scattera' e allora si aumenta progressivamente il carico impostato al nonio della dinamometrica fino a che non scatta piu'. quella soglia di scatto-non scatto corrisponde alla coppia necessaria allo svincolo della frizione + resistenza molla della gabbia.
va regolata da 3 a 5.5 nm., personalmente la tengo a 3 nm che e' piu' che suff.
con il tempo la coppia necessaria allo svincolo aumenta per effetto del decadimento di lubrificazione, allora o si riduce il carico della molla o si smonta e si rimette il grasso e si ritara.
sull'
xt vecchio della
trek della mogliettina il grasso bianco al teflon della finishline per ora e' quello che mantiene piu' inalterata nel tempo l'effetto.
al momento dell'acquisto, l'xt della trek a frizione innestata era praticamente bloccato, ho rischiato danni.
se non si piega o si spezza il forcellino, tutti i giunti di snodo del pantografo della gabbia e pure la
catena si rovinano rapidamente...suggerisco controllo periodico.
in mancanza della dinamometrica, con un po' di sensibilita' spingere con un dito la parte finale bassa dietro la gabbia e mandare in avanti la stessa, si sentira' lo sforzo necessario allo stacco che deve essere circa il doppio rispetto alla stessa operazione con frizione disinserita.
senza la frizione la coppia necessaria a vincere la molla della tensione gabbia e' di circa 1.5 - 2 nm. controllato personalmente.