con i nuovi infatti il problema è risolto. mi pare dal secondo semestre 2019.
Hai ragione.Serigrafato sulla leva io leggo una cosa diversa...
ONLY
DOT 5.1
DOT 4
Esatto, io sui Code che usano il 5.1 dopo il primo anno ho messo Dot 4 , molto meno igroscopico e nessun problemaSerigrafato sulla leva io leggo una cosa diversa...
ONLY
DOT 5.1
DOT 4
come si distinguono?con i nuovi infatti il problema è risolto. mi pare dal secondo semestre 2019.
che sia il dot5.1 a gonfiare i pistoncini?Esatto, io sui Code che usano il 5.1 dopo il primo anno ho messo Dot 4 , molto meno igroscopico e nessun problema
Non credo poi tutto può essere. Io sui Code devo dire che non ho avuto problemi del pistoncini del pompante . Io ho preferito passare a DO4 xche‘ e meno igroscopico. Il primo anno quando c’era ancora il Dot5.1 a metà stagione il posteriore era venuto spugnoso e facendo il cambio olio era evidente che l’olio aveva perso le caratteristiche , colore opaco .come si distinguono?
che sia il dot5.1 a gonfiare i pistoncini?
sarebbe interessante sapere se chi ha avuto questo genere di problemi usava dot5.1 o 4...
magari non c'entra nulla, però...
ci vorrebbe un po' più di casi / statistica per dedurre qualcosa...io dot 5.1, ma ho avuto problemi solo con il sole e il caldo. lo sto sottolineando perché @marpa non fa riferimento a circostanze particolari quindi il suo problema può essersi verificato solo per l'assorbimento di umidità da parte del dot 5.1
ci vorrebbe un po' più di casi / statistica per dedurre qualcosa...
ho ricevuto i pistoncini in alluminio, quindi devo fare la sostituzione e cambiare l'olio.
sto cercando di capire se devo comprare il kit apposito o se posso arrangiarmi con siringhe e connettori "da ferramenta" come ho fatto anni fa con gli avid elixir. in una discussione ho letto che bisogna distinguere fra guide prima serie e guide nuova serie, in quanto solo per questi ultimi serve il connettore speciale... ma l'ho chiusa per sbaglio e non riesco a ritrovarla!
qualcuno sa spiegarmi come riconoscere se i miei sono prima o seconda serie? se può servire, la bici su cui sono montati è del 2017.
Togli il tappino di gomma dalla pinza, se ha un foro filettato è la prima serie se ha la sede di una brugola è la seconda e ti serve il connettore apposito. I serbatoi delle leve sono entrambi con foro filettato.
Tieni presente che la procedura non cambia.....i nuovi "bleeding edge " hanno sulla pinza un innesto rapido.
I vecchi la filettatura.
Dato che sono ignorante, vorrei sapere perché sarebbe meglio la nuova soluzione....
Ps: io ho la vecchia
non è una contraddizione?!?DOT 4 e DOT 5.1 chimicamente sono la stessa cosa. Sono diverse le caratteristiche fisiche.
ll 5.1 resiste a temperature superiori al DOT 4 ma richiede una sostituzione più frequente in quanto più igroscopico (DOT 5 è diverso come composizione e non è compatibile con DOT 4 e DOT 5.1).
Quindi non credo che il problema sia DOT 4 e/o DOT5.1
No 4 e 5.1 sono compatibili il 5 è un'altra cosanon è una contraddizione?!?
Lo ho letto....non capisco la differenza!!!sul meglio o peggio non so cosa dirti, non ne ho idea.
con le indicazioni di rampega ho verificato che nei miei guide r la pinza è la s4, cioè la seconda serie, e ho trovato questo articolo, che devo ancora leggere, in cui subito si dice:
"Dato che la procedura di spurgo è diversa rispetto ai “vecchi” Guide, abbiamo pensato di dedicarle un articolo del tech corner. La procedura è identica anche per gli SRAM Guide Ultimate e i Level."
Spurgo dei freni SRAM Guide con pinza S4
SRAM ha appena portato sul mercato la pinza S4 per tutti i freni Guide. Dato che la procedura di spurgo è diversa rispetto ai “vecchi” Guide, abbiamo pensato di dedicarle un articolo del tech corner. La procedura è identica anche per gli SRAM Guide Ultimate e i Level. Materiale ed attrezzi...www.mtb-mag.com
Grazie della precisazioneNo 4 e 5.1 sono compatibili il 5 è un'altra cosa
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