si. e cambia comunque pochissimo. affonda un po' meno. ma la differenza è quasi nulla. considera che la rotella fa meno di 1/2 giro fra aperto e chiuso.
si. e cambia comunque pochissimo. affonda un po' meno. ma la differenza è quasi nulla. considera che la rotella fa meno di 1/2 giro fra aperto e chiuso.E hai chiuso tutta la compressione?
Togli il token ed alzi la pressione, così avrai più sostegno nella parte centrale della corsa e lavorerà nella zona meno progressiva, per assurdo dovrebbe essere meglio.provato. ma tende ad affondare troppo davanti. in discesa tendo a stare caricato in avanti.
ho provato a girare anche a 80 psi.
L'unica cosa che non ho ancora fatto è togliere un token. Ma non so cosa potrebbe migliorare...
Probabilmente per 90 kg non è abbastanza neanche da tutta chiusa, basta a malapena a me che peso 70si. e cambia comunque pochissimo. affonda un po' meno. ma la differenza è quasi nulla. considera che la rotella fa meno di 1/2 giro fra aperto e chiuso.
probabile.Probabilmente per 90 kg non è abbastanza neanche da tutta chiusa, basta a malapena a me che peso 70
Mi sfugge qualcosa, o la levetta delle tre posizioni manca?Scusate se mi intrometto,
la mia nuova bici possiede un DPX2 performance elite, ed ha una regolazione della compressione con 13 click come quella che si vede in foto (pensavo di averne una con le classiche tre posizioni e la vite da 3mm centrale per le low speed).
Vedi l'allegato 485551
Quindi se non ho capito male la regolazione che vi è in foto e per le alte velocità di compressione e quindi ininfluente nelle fasi di pedalata?
lo chiedo perchè uno sarebbe scomoda farsi 13 clic di regolazione ogni volta per andarla a pseudo bloccare, ed in più è posta in una posizione scomoda sul telaio.
Hai semplicemente 13 click di lscScusate se mi intrometto,
la mia nuova bici possiede un DPX2 performance elite, ed ha una regolazione della compressione con 13 click come quella che si vede in foto (pensavo di averne una con le classiche tre posizioni e la vite da 3mm centrale per le low speed).
Vedi l'allegato 485551
Quindi se non ho capito male la regolazione che vi è in foto e per le alte velocità di compressione e quindi ininfluente nelle fasi di pedalata?
lo chiedo perchè uno sarebbe scomoda farsi 13 clic di regolazione ogni volta per andarla a pseudo bloccare, ed in più è posta in una posizione scomoda sul telaio.
È sempre una regolazione delle LSC, solo che non avendo le tre posizioni come il mio ha un campo di regolazione più ampio.Scusate se mi intrometto,
la mia nuova bici possiede un DPX2 performance elite, ed ha una regolazione della compressione con 13 click come quella che si vede in foto (pensavo di averne una con le classiche tre posizioni e la vite da 3mm centrale per le low speed).
Vedi l'allegato 485551
Quindi se non ho capito male la regolazione che vi è in foto e per le alte velocità di compressione e quindi ininfluente nelle fasi di pedalata?
lo chiedo perchè uno sarebbe scomoda farsi 13 clic di regolazione ogni volta per andarla a pseudo bloccare, ed in più è posta in una posizione scomoda sul telaio.
Sì, ci sono delle versioni senza levetta ma solo con la regolazione delle LSC, e a dirla tutta non mi farebbe neanche tanto schifo averla con la rotella anziché con la brugola.Mi sfugge qualcosa, o la levetta delle tre posizioni manca?
Discussione interessante, come hai detto si parla poco di tuning specifici qui sul forum, i dati scarseggiano.È sempre una regolazione delle LSC, solo che non avendo le tre posizioni come il mio ha un campo di regolazione più ampio.
Influisce indirettamente anche sulle HSC,
Perché strozza comunque il passaggio olio.
Il tuning lo verifichi dagli esplosi corrispondenti al codice di 4 cifre, ma in caso di tuning particolari non hai modo di sapere se sia più morbido o duro rispetto ad un "medium" o "light", in quel caso la risposta vien da sé, ma puoi cercare di intuirlo in base al numero e spessore delle lamelle che lo compone.Discussione interessante, come hai detto si parla poco di tuning specifici qui sul forum, i dati scarseggiano.
Come verifichi il tuning specifico di un ammo? solo inserendo il codice a 4 cifre sul sito fox? o c'è un modo più dettagliato oltre che aprirlo ovviamente?
Mentre per il discorso LSC e HSC ho avuto la tua stessa impressione sul dhx2 performance elite montato sulla Glory, quando chiudevo le basse avevo la sensazione che chiudesse indirettamente anche le alte, come se un registro facesse entrambe.
C'è del fondato in questo oltre al fatto che non c'è una divisione totale delle due compressioni nelle fasi di riding, ma piuttosto una "simbiosi" tra le due?
Chiudendo le sole LSC di una dhx2 factory (dotato di HSC) otterrei lo stesso medesimo effetto?
Chiusura registro lsc aumenta sempre il freno idraulico a tutte le velocità, infatti il bypass del pistone è il primo ostacolo che l'olio deve superare prima di aprire il pistone. Se chiudi lsc e prendi un urto ad alta velocità, prima che la forcella utilizzi escursione deve accumulare più pressione rispetto a quando è aperta, quindi quella differenza di pressione è un urto che arriva sul manubrio. C'è un video a riguardo sulla pagina di vorsprung.Discussione interessante, come hai detto si parla poco di tuning specifici qui sul forum, i dati scarseggiano.
Come verifichi il tuning specifico di un ammo? solo inserendo il codice a 4 cifre sul sito fox? o c'è un modo più dettagliato oltre che aprirlo ovviamente?
Mentre per il discorso LSC e HSC ho avuto la tua stessa impressione sul dhx2 performance elite montato sulla Glory, quando chiudevo le basse avevo la sensazione che chiudesse indirettamente anche le alte, come se un registro facesse entrambe.
C'è del fondato in questo oltre al fatto che non c'è una divisione totale delle due compressioni nelle fasi di riding, ma piuttosto una "simbiosi" tra le due?
Chiudendo le sole LSC di una dhx2 factory (dotato di HSC) otterrei lo stesso medesimo effetto?
Ebbene sì, almeno nel mio (nostro, visto che anche tu ne hai uno uguale).cioè quel rigonfiamento è tutto alluminio?
Vedi l'allegato 486059
Non mischiamo il sacro col profano.Ebbene sì, almeno nel mio (nostro, visto che anche tu ne hai uno uguale).
E non ci sono nemmeno le tenute, visto che si trovano nella parte finale di nuovo ristretta.
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