I fori non sono mai in comunicazione con la camera pressurizzata, se così fosse una volta che premi la valvola dal lato aria ti si dovrebbe sgonfiare la forcella.
I fori non sono mai in comunicazione con la camera pressurizzata, se così fosse una volta che premi la valvola dal lato aria ti si dovrebbe sgonfiare la forcella.Approfitto del tuo post per un paio di questione "tenniche".Io il parafango me lo sono montato da solo, ma nel dubbio ho sgonfiato la forcella prima di togliere i tappi (la mia 38 performance non ha le valvoline). Ho fatto bene oppure in mancanza delle valvole quei fori non sono in collegamento con la camera pressurizzata? e in caso, si possono montare le valvoline aftermarket? ci sono vantaggi?
Ok, abbastanza ovvio. Ma quindi a cosa sono collegati? Grazie!I fori non sono mai in comunicazione con la camera pressurizzata, se così fosse una volta che premi la valvola dal lato aria ti si dovrebbe sgonfiare la forcella.
All'interno dei foderi ovviamente, del resto il loro scopo è proprio quello di potere equilibrare l'aria al loro interno con quella atmosferica, visto che di fatto sono due camere pneumatiche e che concorrono alla progressività della forcella.Ok, abbastanza ovvio. Ma quindi a cosa sono collegati? Grazie!
Ok, abbastanza ovvio. Ma quindi a cosa sono collegati? Grazie!
Approfitto del tuo post per un paio di questione "tenniche".Io il parafango me lo sono montato da solo, ma nel dubbio ho sgonfiato la forcella prima di togliere i tappi (la mia 38 performance non ha le valvoline). Ho fatto bene oppure in mancanza delle valvole quei fori non sono in collegamento con la camera pressurizzata? e in caso, si possono montare le valvoline aftermarket? ci sono vantaggi?
Quindi, teoricamente, basterebbe arrivare in cima alla salita e svitare leggermente i 2 tappi per ottenere lo stesso effetto, anche senza valvoline?All'interno dei foderi ovviamente, del resto il loro scopo è proprio quello di potere equilibrare l'aria al loro interno con quella atmosferica, visto che di fatto sono due camere pneumatiche e che concorrono alla progressività della forcella.
A voler essere pignoli è quella ambientale a diminuire e di conseguenza la forcella si indurisce a causa del Delta di pressione maggiore, ma ti sei spiegato lo stesso.sono i foderi... dentro c'è l'olio ma che normalmente si deposita in basso e cmq si parla di pochi ml. l'aria c'è ma a pressione ambientale. quegli sfiati servono soprattutto quando si parte molto bassi e si arriva alti (direi oltre i 2k di dislivello, usando per esempio gli impianti) e quindi aumenta la pressione dentro i foderi e la forcella si indurisce. quegli sfiati riportano la pressione nei foderi alla pressione atmosferica
tra l'altro quello di destra ha solo l'idraulica e quindi non c'è nemmeno la camera pressurizzata (che cmq è sempre dentro lo stelo)
Volendo sì.Quindi, teoricamente, basterebbe arrivare in cima alla salita e svitare leggermente i 2 tappi per ottenere lo stesso effetto, anche senza valvoline?
eh... mah... meglio di no.Volendo sì.
Lo sfiato però fallo sempre a forcella estesa ... una sua pressione vanificherebbe la tua azione di bilanciamento.Quindi, teoricamente, basterebbe arrivare in cima alla salita e svitare leggermente i 2 tappi per ottenere lo stesso effetto, anche senza valvoline?
Quindi, teoricamente, basterebbe arrivare in cima alla salita e svitare leggermente i 2 tappi per ottenere lo stesso effetto, anche senza valvoline?
Negli USA i brevetti funzionano in modo abbastanza diverso dall' Europa, sono molto incentrati sulla realizzazione pratica e meno sui principi di fondo. Se una cosa "già è pubblica" ma la realizzo in modo differente, quel modo differente in USA è è brevettabile, mentre in Europa potrebbe non esserlo.Più che altro se altri produttori l'hanno usata in passato e già Fox la usava da un pezzo, mi chiedo chi sia il beota che ha approvato il brevetto.
Se una cosa è già pubblica ed utilizzata da più produttori, mi risulta non possa essere brevettata... o forse questo è il ragionamento che han fatto in RS
Credo che servano a sfiatare l’aria che le forche tendono ad incamerare quando lavorano e che i para polvere trattengono all’internosono i foderi... dentro c'è l'olio ma che normalmente si deposita in basso e cmq si parla di pochi ml. l'aria c'è ma a pressione ambientale. quegli sfiati servono soprattutto quando si parte molto bassi e si arriva alti (direi oltre i 2k di dislivello, usando per esempio gli impianti) e quindi aumenta la pressione dentro i foderi e la forcella si indurisce. quegli sfiati riportano la pressione nei foderi alla pressione atmosferica
tra l'altro quello di destra ha solo l'idraulica e quindi non c'è nemmeno la camera pressurizzata (che cmq è sempre dentro lo stelo)
No....si accorderanno per un prodotto geneticamente modificato, una super forca che chiameranno RockFoxMa davvero dovesse perdere la causa, RS è tenuta a distruggere tutti gli esemplari non ancora venduti?
Sarebbe uno spreco considerevole, poi con la crisi di componenti e materie prime
Che immancabilmente costerà a scelta il quadruplo di una RockShox o il doppio di una Fox... e senza questa nuova forcella non si potrà affrontare il più facile degli arginiNo....si accorderanno per un prodotto geneticamente modificato, una super forca che chiameranno RockFox
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