Mi sembra di capire che i trail endureggianti e le condizioni difficili tu le abbia viste solo nei video, correggimi se sbaglio.
www.decathlon.mt
Giusto per chiarezza al posteriore non entrano copertoni superiori al 56-57mm di Etro, il freno posteriore è ha 4 pistoni ma 160, il 180 non c'entra tocca sul carro posteriore, stesso problema si trova su tutte le full del Decathlon visto che il carro posteriore è identico29_quote_all mountain mountain bike am 500s
This all-mountain bike has been designed for climbing peaks and enjoying downhill thrills.New 500S all-mountain mountain bike with geometry designed for steering and premium equipment: Rockshox Pike and Monarch fork and shock, Sram XO drivetrain and Sram Guide brake.
di serie montava i taipan da 2,35 al posteriore, e c'è ancora spazio, montava di serie pure le pinze a 4 pistoncini..... quindi forse ricordavi male ... comunque il problema non si pone perchè l'hanno proprio tolta...... del resto essendo un bruttissimo momento per comprare nuove bici , sostituire la forcella che hai con una anche basica ma che funziona , non mi sembra una scelta tanto di fuori , almeno poi scegli con calma , senza l'assillo di doverlo fare al più presto e pagare di + di quanto pagheresti normalmente , ma allo stesso tempo potendoti godere di piu' i trail che fai ORA , per quelli futuri si vedrà .... Chiaramente non si parla di sostituire la forcella attuale con una ad aria cinese del cui comportamento non si sa praticamente niente , ma di una ben + prevedibile forcella idraulica a molla spesso montata stock in tanti assemblaggi dignitosi e economici (vedi video nel post della 530)
Ah , interessante ..... un bel limite quello del disco , non c'è che dire .... sempre se volessimo adattarla a un uso + enduristico .... quello che mi lascia perplesso è il perchè , pur avendo un telaio boost, non si vada oltre i 57 mm. Leggendo meglio , ho visto che il taipan posteriore in origine è 2,25 , ossia 54 mm. Mi chiedo anche come possa essere cosi limitato il carro se le full decatlhon decantano tra le loro virtù la compatibilità con le ruote da 27,5 plus che mi sembrano siano delle 2,6 " .. ma se è cosi hanno chiaramente fatto una grossa bischerata .... quindi Zerocool aveva ragione e ricordava molto bene
invece 
Il limite del 56-57mm è per le 29", per le 27,5 e le plus il limite non esiste. Il telaio della am non può essere considerato per enduro,il carro è il limite più grossi,te lo dico perché ho la vecchia am100sAh , interessante ..... un bel limite quello del disco , non c'è che dire .... sempre se volessimo adattarla a un uso + enduristico .... quello che mi lascia perplesso è il perchè , pur avendo un telaio boost, non si vada oltre i 57 mm. Leggendo meglio , ho visto che il taipan posteriore in origine è 2,25 , ossia 54 mm. Mi chiedo anche come possa essere cosi limitato il carro se le full decatlhon decantano tra le loro virtù la compatibilità con le ruote da 27,5 plus che mi sembrano siano delle 2,6 " .. ma se è cosi hanno chiaramente fatto una grossa bischerata .... quindi Zerocool aveva ragione e ricordava molto bene
e come ti trovi ?? La senti la mancanza di una gomma posteriore più grossa , così come di un disco freno di maggior diametro??? E pur non essendo un telaio da enduro , i sentieri da enduro li affronti agevolmente oppure ci sono evidenti limiti che non sono aggirabili, ad esempio riducendo la velocità all'occorrenza ???
Se devi correggere qualcuno almeno assicurati che quello che dici è corretto29_quote_all mountain mountain bike am 500s
This all-mountain bike has been designed for climbing peaks and enjoying downhill thrills.New 500S all-mountain mountain bike with geometry designed for steering and premium equipment: Rockshox Pike and Monarch fork and shock, Sram XO drivetrain and Sram Guide brake.
di serie montava i taipan da 2,35 al posteriore, e c'è ancora spazio, montava di serie pure le pinze a 4 pistoncini..... quindi forse ricordavi male ... comunque il problema non si pone perchè l'hanno proprio tolta...... del resto essendo un bruttissimo momento per comprare nuove bici , sostituire la forcella che hai con una anche basica ma che funziona , non mi sembra una scelta tanto di fuori , almeno poi scegli con calma , senza l'assillo di doverlo fare al più presto e pagare di + di quanto pagheresti normalmente , ma allo stesso tempo potendoti godere di piu' i trail che fai ORA , per quelli futuri si vedrà .... Chiaramente non si parla di sostituire la forcella attuale con una ad aria cinese del cui comportamento non si sa praticamente niente , ma di una ben + prevedibile forcella idraulica a molla spesso montata stock in tanti assemblaggi dignitosi e economici (vedi video nel post della 530)
www.alltricks.it
dai , ho già fatto ammendaSe devi correggere qualcuno almeno assicurati che quello che dici è corretto
, e invero ti avevo letto male , ossia avevo letto che non poteva montare le pinze a 4 pistoncini , non che non poteva montarle se di diametro superiore a 160 .... ed essendo le prime di serie , ecco il qui pro quo...
Per la tipologia di MTB la vecchia era più Trail dell'attuale, non senti la mancanza della gomma più larga,e come freni monto il 4 pistoni al posteriore con il 160mm e mi trovo bene frenano 90kg di rider, io non faccio sentieri enduri,limiti puoi trovarli sui copertoni, la vecchia am100s con blocchi era più polivalente
Si calcolando che sono due mesi che ho iniziato.. Però sono già due settimane che si sono uniti a noi 2/3 amici enduristi e ci hanno portati anche nei sentieri che fanno loro, non mi sembravano molto diversi da quelli dei video.. Sicuramente non mi ci sono mai trovato in inverno.. io credo che una all mountain farebbe al caso mio, ma cosa intendi quando dici di valutare altre eventualità? Calcola che io sono nuovo di questo mondo quindi cerco di prendere più consigli possibile
