Ho una high pivot (la deviate) e il giro catena e’ silenzioso e non ho percepito nessun attrito in più rispetto alla tradizionale linea catena
ho visto la Druid dal vivo, stesso colore mentina, non molto fa e merita tantissimo
Test Forbidden Druid V2: l'evoluzione dell'High Pivot
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
ho visto la Druid dal vivo, stesso colore mentina, non molto fa e merita tantissimo
Penso personalmente che un mozzo con minor ingaggio sia la soluzione, 54 o più no! 18 o meglio 34 e bello silenzioso
Nel frattempo il capo di Industry nine: bhe il mio mozzo Hydra ha 690 punti e 115 denti......Troppo? Troppo poco? non è affar mio,basta che faccia casino
Se non si guarda il cartellino del prezzo questa bici è veramente bella. Difetti: peso (per chi lo guarda), il poco spazio per la ruota posteriore attraverso il carro, e la mancanza di un vero vano portaoggetti nel tubo obliquo raggiungibile comodamente da sopra. Per il resto, come viene detto nel video, non ci sono cavi che passano nella serie sterzo, e già questa è una piccola vittoria
Beh, intanto se vai a cercare sul sito apposito scoprirai che è brevettato, e anche in modo abbastanza blindato, sicuramente su suolo italiano, non so se è stato esteso al resto del mondo.Secondo, il prezzo non aiuta, terzo lo scetticismo senza aver prima provato, e quarto, se ci fosse correlazione tra utilità è diffusione, non ci sarebbero cavi che passano dentro la serie sterzo, meno bici da enduro e più da trail...etc.Che con tutto il rispetto per chi l'ha inventato e prodotto, se era una soluzione così fenomenale sarebbe stato non solo adottato da tutti ma anche copiato (pensa al telescopico per esempio).
Invece se togli un paio di sponsorizzati, qualcuno a cui piace, etc...non ne vedo in giro uno manco per sbaglio...
Ultima modifica:
Non metto in dubbio che l'Ochain funzioni.Oddio, i 12° di libertà che offre l' o-chain non li definerei proprio un pannicello, è vero che l' ingaggio è ritardato e se guardiamo ha pure un certa inerzia, ma su quanto sia penalizzante è una discussione senza fine...in ogni caso non quanto lo sono il peso, l' estetica, i rinvii e il rumore di questi sistemi.C'è anche da dire che dell' o-chain esiste la versione col selettore, quindi..
La soluzione dell' andare forte per eliminare il problema è vera!!
Non ne discuto né il prezzo, né il peso.
Dico solo che, per come ragiono io, con tutti i pro e i contro, trovo più logico e razionale disaccoppiare i pedali dalla sospensione tramite un high pivot, che tramite elastomeri sulla guarnitura.
Poi ovvio, se si ha una bici senza high pivot, l'Ochain è retrofittabile, il rinvio no.
(o magari qualche mago del cnc mi smentirà)
I 20° di gioco un 18T sono oggettivamente troppi, ho preso da poco un set di ruote con mozzi DT 370LN ed il lag di ingaggio in pedalata è a dir poco fastidioso, sono passato ad un 24T (ho una ebike e DTSwiss consiglia il 24 e nn il 36 per una questione di resistenza) ed è già tutt'altra cosa con i suoi "soli" 15°.
Si si, hai perfettamente ragione, sicuramente l' high pivot funziona meglio isolando la questione del tiro catena, però non si può, si porta dietro anche lui delle controindicazioni.Personalmente, se l' o-chain o soluzioni simili mi risolvono il problema anche solo all' 80%, lo preferisco sempre rispetto all' high pivot, tanto più ora che esiste la versione "disattivabile.
Poi, ad altri può piacere esteticamente, ma questo non discutibile.
Perdonami, ma tutto quello che c'è in commercio è coperto da uno o più brevetti. Ciò non toglie che chiunque possa produrre una trasmissione, un mozzo o un telescopico, adottando la sua soluzione, per quanto simile alle altre.
Non è questione di correlazioni, quando c'è una novità che funziona, è inevitabile che venga adottata da tutto il settore, è sempre stato così e lo sarà sempre perchè nessuno vuole restare indietro e perdere quote di mercato.
Se il prezzo è troppo alto non è un problema mio ma di chi lo commercia (che avrà i suoi motivi per averlo fissato così).
Sostituisci pure lo scettiscismo con la tua presunzione di sapere se io l'ho provato o no...
L'ho notato anche io sembra veramente risicato, non so se la gomma montata da Marco è più grossa di quella di serie ma il punto è critico e rischia di diventare il solito ricettacolo di fango e sporcizia varia.
Ma devo dire che è forse l'unico appunto che farei a questa biga.
ymarti
Biker imperialis
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grazie del feedback. In effetti condivisibile...anche se sarei curioso di provarlo...Che con tutto il rispetto per chi l'ha inventato e prodotto, se era una soluzione così fenomenale sarebbe stato non solo adottato da tutti ma anche copiato (pensa al telescopico per esempio).
Invece se togli un paio di sponsorizzati, qualcuno a cui piace, etc...non ne vedo in giro uno manco per sbaglio...
Allora, se non ricordo male il brevetto vincola qualunque sistema sulla guarnitura e sulla ruota post, che permetta libertà angolare....bla bla, certo poi tutto è aggirabile e reinventabile, però sono stati messi dei paletti significativi.Perdonami, ma tutto quello che c'è in commercio è coperto da uno o più brevetti. Ciò non toglie che chiunque possa produrre una trasmissione, un mozzo o un telescopico, adottando la sua soluzione, per quanto simile alle altre.
Non è questione di correlazioni, quando c'è una novità che funziona, è inevitabile che venga adottata da tutto il settore, è sempre stato così e lo sarà sempre perchè nessuno vuole restare indietro e perdere quote di mercato.
Se il prezzo è troppo alto non è un problema mio ma di chi lo commercia (che avrà i suoi motivi per averlo fissato così).
Sostituisci pure lo scettiscismo con la tua presunzione di sapere se io l'ho provato o no...
Sulle novità che vengono adottate se ne può discutere fino alla morte.
Esistono bici non afflitte da kickback o in minimissima parte, quindi se monti soluzioni tipo o-chain probabilmente non senti differenze.
Sostituisci pure la presunzione di sapere se mi riferivo a te o in generale
RulezMan è riuscito a farne uno per la sua Banshee però si.. dipende dal carro e se ne dovrebbe fare uno specifico per ogni modello.
Mi sono sbagliato a scrivere; intendevo la distanza tra movimento centrale e mozzo anteriore. Visto che il passo non mi sembra esagerato, se il carro è lungo, questa distanza è corta.
Il reach è lungo, ma l'angolo sterzo non è esasperato, quindi il front center è cortino; il rear center è bello lungo (466mm in S4!), quindi il passo è abbondante (ma non estremo), e la distribuzione statica del peso è più caricata sull'anteriore rispetto a bici analoghe.
Negli ultimi mesi ho letto diversi articoli che sostengono come questa sia la nuova tendenza, dopo i foderi corti e gli angoli sterzo sbragati.
Negli ultimi mesi ho letto diversi articoli che sostengono come questa sia la nuova tendenza, dopo i foderi corti e gli angoli sterzo sbragati.
su quel pignone grava una forza considerevole per cui l'attrito da considerare non è solo quello con la catena ma anche quello dello stesso cuscinetto.
Mettete la bici su un banco prova non a vuoto ma simulando una salita e poi ditemi la differenza con una bici senza high pivot.
Il sistema è valido ma solo per bici da discesa...enduro dh
Con amici abbiamo confrontato una trek rail , una orbera e una turbo levo ed abbiamo visto che nella trek e orbea è molto presente il pedalkick mentre nella specy sembra essere minimo. La prova che abbiamo fatto è freni pinzati e poi compresso la sospensione.
Mettete la bici su un banco prova non a vuoto ma simulando una salita e poi ditemi la differenza con una bici senza high pivot.
Il sistema è valido ma solo per bici da discesa...enduro dh
Con amici abbiamo confrontato una trek rail , una orbera e una turbo levo ed abbiamo visto che nella trek e orbea è molto presente il pedalkick mentre nella specy sembra essere minimo. La prova che abbiamo fatto è freni pinzati e poi compresso la sospensione.
anche quelle ebike che ruotando la corona indietro ruotano anche le pedivelleScusate l'off topic, è corretto dire che il pedal kickback è un problema solo per le full suspension "tradizionali" e non riguarda le E-bike ?