70kg per cui non certo pesante
Le gomme erano gonfie; ( abbiamo sgonfiato solo per scendere) del mio ce ne ho messo ( corona da 30 e oltre il 18 non ho inserito).
Lo stesso problema l'ha avuto anche il terzo componente dell'uscita con la stessa bike
Lui però ha fatto un 3km meno di me per cui è riuscito a scavallare e lungo la salita ha spinto di suo alla grande.
Certo che se mi dici che 30km e 1000 mt possono essere un limite accettabile la mezza idea di prenderne una, per i giri pedalati, meglio che me la faccia passare
Mi stavo convincendo che dipendeva dalla poco "potenza" della batteria (250kw) o dai troppi cicli di carica.
Come dicevo il terzo componente dell'uscita, con un bosh da 500kw e spingendo meno di noi, non ha avuto alcun problema.
Aveva ancora il 40% della carica nel mentre noi eravamo finiti
... però la cosa miglior sarebbe dimagrire una decina di kg.
E quindi?
Inviato da Verizon Droid turbo
Si ma ciò non risponde alla domanda del topicÈ quindi siamo almeno ad un livello di decenza. Il costo industriale è poco rilevante è inferiore a 50 euro. Una opzione di una batteria che pesa mezzo chilo di più potrebbe essere utile a molti. Alto che batterie merdose e integrate.
non c'è una differenza abissale di consumo tra una fat e una normale ebike, si parla di circa un 5% in meno di dislivello e km, max 10%.
Se si utilizzano gomme performanti e leggere (schwalbe jumbo jum per esempio) magari tubeless, allora la differenza si annulla rispetto a gomme 2.35 da trail.
Le cose potrebbero essere 2: hai pedalato in maniera "tradizionale", aggressiva, invece di pedalare rotondo e con cadenza costante intorno alle 70 rpm, oppure la batteria della bici a nolo era alla frutta. Non escludo la combo di entrambe le cose assieme.
Sono il "secondo" utilizzatore della Fantic/Fat/Brose del racconto di [MENTION=48249]sten1959[/MENTION].
Per quanto riguarda il peso, siamo entrambi sui 70Kg, per cui escluderei tutte le ipotesi che si riferiscano ad un peso eccessivo.
Per quanto riguarda la cadenza di pedalata, confermo che Sten ha privilegiato le marce basse, sfruttando la buona coppia a basso rpm del Brose e probabilmente aumentando un po' il consumo, ma io ho invece tenuto cadenze maggiori (e questo forse spiega perché io sia arrivato con una tacca lampeggiante e lui invece a zero)... Però ricordo che lui ha fatto circa un paio di Km di salita in più.
Circa la resistenza all'avanzamento delle Fat rispetto alle ruote tradizionali, faccio presente che erano gonfiate a pressione altissima (infatti per scendere abbiamo dovuto sgonfiarle) e che probabilmente nel primo tratto sterrato (ghiaino) potrebbero aver costituito un vantaggio in quanto le ruote tradizionali affondano di più e quindi richiedono maggiore sforzo.
L'unica spiegazione plausibile é che trattandosi di bici a noleggio, la condizione delle batterie fosse pari ad una bici di proprietà di età almeno doppia o superiore. Resta il fatto che 1000m D+ (Su 30Km di percorso totale) senza nemmeno mai utilizzare l'assistenza massima risultano una performance piuttosto negativa.
E quando la batteria finisce ci si trova con una MTB da 23Kg (e oltre) da spingere.
Il terzo del gruppo (Cube full suspended con Bosch) ha viaggiato più tranquillamente di noi, ma su cinque tacche della carica completa, ha concluso il giro con due residue.
Ma quando parlate di dislivello parlate di quello totale o di quello in salita? No perché ieri ho fatto caso il Garmin dava 980m salita 1000m discesa quindi dovevano essere 1980m dislivello totale, invece Strava ha dato 1364m. Boh...
Ma quando parlate di dislivello parlate di quello totale o di quello in salita? No perché ieri ho fatto caso il Garmin dava 980m salita 1000m discesa quindi dovevano essere 1980m dislivello totale, invece Strava ha dato 1364m. Boh...
La spiegazione è tutta li: i motori elettrici hanno un rendimento intorno all'80% rispetto a quanto assorbono dalla batteria SE girano entro il range ottimale di funzionamento (generalmente tra i 65 e i 85 rpm); se la cadenza è inferiore il rendimento cala proporzionalmente, il consumo resta lo stesso (o addirittura sale per mantenere la coppia) con la differenza che la potenza invece di andare alla ruota viene dispersa in calore.
Per questo si raccomanda sempre di viaggiare agili.........
Chiarissimo, ma ciò non toglie che pur avendo io tenuto una cadenza di pedalata superiore a Sten, la batteria s'é azzerata quasi totalmente anche nella mia bici (m'é rimasta l'ultima tacca lampeggiante su 8, o 9, che avevamo ad inizio giro).... Che ha percorso un paio di km di salita in meno.
Vabbé, autonomia a parte, bisogna ammettere che la pedalata assistita é una gran bella comodità.
L'unica cosa che realmente mi infastidiva era di non riuscire ad alzare la ruota anteriore da terra se non per qualche cm: le ruotone della Fat ci avranno messo del loro, ma tra batteria e motore i pesi in gioco sono "da ernia".
Si, come vedi ho poi aggiunto che qualche differenza tra i motori ci può essere: anch'io avevo riscontrato una notevole differenza di consumo tra un Brose e Yamaha, ma un'uscita solo è un pò poco per esserne certi.
Riguardo la difficoltà ad alzare la ruota anteriore, nei motori elettrici la ruota libera esistente nel perno centrale (che sgancia i pedali dalla corona) crea un ritardo più o meno accentuato a seconda dei motori, quando si spinge sul pedale per superare gli ostacoli. Questo era un problema già evidenziato su questo Forum anche da altri utenti ed illustrava molto bene come ci fosse ancora strada da percorrere per migliorare le emtb.
Sembra che questa strada sia stata imboccata intanto almeno da Yamaha che ha modificato la sua scarsa "ruota libera" sui nuovi motori per il 2017.
Io con il Brose ruote da 2.8 e batteria da 650w nell'ultimo giro fatto nel monte Cristallo a Cortina ho fatto 44 km e 1900m D+ e avevo ancora una tacca e mezza di batteria. E non ho disegnato di mettere l'assistenza massima nei punti con pendenza superiore al 20%. Peccato che ero un ritardo altrimenti avrei allungato il giro per vedere a quanto D+ arrivavo, sicuramente oltre i 2200m.
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