Ciao, davanti si tende a montare la gomma più larga e con tasselli più alti per avere meggior grip in discesa, e mentre nei tratti in falsopiano il peso grava più sul posteriore, (e per questo si tende a mettere dietro una gomma più scorrevole) in discesa sul tecnico il peso grava più davanti e una perdita di aderenza dell'anteriore è meno controllabile che uno slittamento del posteriore.... insomma si tratta di un compromesso fra scorrevolezza in falsopiano e salita e buon grip sui tratti tecnici in discesa
Dimensione gomma anteriore vs posteriore
- Creatore Discussione blucab.77
- Data di inizio
Ciao, davanti si tende a montare la gomma più larga e con tasselli più alti per avere meggior grip in discesa, e mentre nei tratti in falsopiano il peso grava più sul posteriore, (e per questo si tende a mettere dietro una gomma più scorrevole) in discesa sul tecnico il peso grava più davanti e una perdita di aderenza dell'anteriore è meno controllabile che uno slittamento del posteriore.... insomma si tratta di un compromesso fra scorrevolezza in falsopiano e salita e buon grip sui tratti tecnici in discesa
Personalmente prediligo sezioni uguali anteriore e posteriore, però ha sicuramente senso usare sezioni maggiori davanti. In generale (non per tutti, ma per i più) i percorsi più frequentati sono più tecnici e impegnativi (dal punto di vista del fondo e della guida) in discesa piuttosto che in salita, da cui l'utilità di una gomma più gripposa e voluminosa all'anteriore, che tra l'altro "costa" meno in termini di attriti in pianura e soprattutto in salita rispetto alla gomma posteriore.
Aumentare la sezione della gomma posteriore ha senso quando si cerca più grip in salita, quando si affrontano sentieri tecnici in salita, vedi anche le fatbike che in quell'ambito brillano. Però si suppone che se uno fa sentieri tecnici in salita poi non faccia discese su asfalto o strade forestali, quindi aumenterà di pari passo anche il volume della gomma anteriore (che tanto, come già scritto prima, "costa" meno)...
Test del genere lasciano il tempo che trovano , l'argomento gomme da mtb è forse il Topic più longevo del forum , guarda nella sezione enduro " ruote e gomme da all mountain " questo perché è un discorso troppo soggettivo , le variabili sono molteplici nell'uso reale e influenzano tutte la percezione di guida :
- strutture dei battistrada : mescola , carcassa , larghezza , disegno
- pressione di uso
-tipo di ruote
- modello di bike
- caratteristiche fisiche di chi guida
- stile di guida
- terreno
- condizioni generali del clima ( anche se ad esempio sull' asciutto , e 30 gradi e a -5 il comportamento può essere diverso )
Come fai ad appianare e generalizzare tutte queste cose ?
Una gomma che per me'è superlativa per un altro è pessima !
Così come la stessa gomma con lo stesso rider/bike su terreni diversi ha comportamento nettamente diversi .
Io ho trovato differenze di una posteriore anche mettendo la stessa gomma su bike diverse , una front e una full .
Rispondendo alla tua domanda iniziale , come ha già detto Hot , qua' non hai un motore che spinge sempre e che crea grip tramite trazione , spece in curva , e soprattutto dovendo spingere 2 quintali fra pilota e moto , deve avere e fare trazione .
Inoltre in discesa in mtb quando guidi veloce e in fuorisella , il peso è all'70/80% sull'anteriore, ecco perché spesso si di mettono ruote più larghe e con tasselli più aggressivi
- strutture dei battistrada : mescola , carcassa , larghezza , disegno
- pressione di uso
-tipo di ruote
- modello di bike
- caratteristiche fisiche di chi guida
- stile di guida
- terreno
- condizioni generali del clima ( anche se ad esempio sull' asciutto , e 30 gradi e a -5 il comportamento può essere diverso )
Come fai ad appianare e generalizzare tutte queste cose ?
Una gomma che per me'è superlativa per un altro è pessima !
Così come la stessa gomma con lo stesso rider/bike su terreni diversi ha comportamento nettamente diversi .
Io ho trovato differenze di una posteriore anche mettendo la stessa gomma su bike diverse , una front e una full .
Rispondendo alla tua domanda iniziale , come ha già detto Hot , qua' non hai un motore che spinge sempre e che crea grip tramite trazione , spece in curva , e soprattutto dovendo spingere 2 quintali fra pilota e moto , deve avere e fare trazione .
Inoltre in discesa in mtb quando guidi veloce e in fuorisella , il peso è all'70/80% sull'anteriore, ecco perché spesso si di mettono ruote più larghe e con tasselli più aggressivi
Ultima modifica:
Navarre
Biker tremendus
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In pratica, riassumendo, una ruota con sezione maggiore all'anteriore da più sicurezza in discesa, una più larga al posteriore non apporta benefici apprezzabili in nulla e anzi ti rallenta in falsopiano perché meno scorrevole.
Corretto?
Corretto?
Sic et simpliciter!
Tutto spiegato nei primi post.
Ora spero che non ripeteremo all'infinito lo stesso concetto per decine e decine di pagine.
Tutto spiegato nei primi post.
Ora spero che non ripeteremo all'infinito lo stesso concetto per decine e decine di pagine.
In realta' nel caso di una front, un ruota post un po' generosa, specie come volume, supplisce in parte alla mancanza dell'ammortizzatore, quindi puo' essere una scelta di confort sensata nelle hardtail avere gomme di pari sezione davanti e dietro, la post cmq diversa, piu' scorrevole come disgeno per le questioni gia' dette e ridette.
Concordo con gli altri. Le variabili sono tantissime per cui non è facile schematizzare il tutto.
Unica cosa sicura è che, a meno si particolarissime situazioni, non ha mai senso mettere una gomma più larga e/o più gripposa dietro.
Unica cosa sicura è che, a meno si particolarissime situazioni, non ha mai senso mettere una gomma più larga e/o più gripposa dietro.
La stessa domanda mi sono posto anch'io venendo dal mondo delle moto.
Perche nelle bici la gomma larga e piu agresiva d'avanti e la stretta e meno agresiva dietro e non viceversa?
Beh la risposta e nella potenza e velocita.
Una moto esprime diecine di cavalli sulla ruota posteriore e la gomma e calcolata per tipo di moto e potenza motore.
La stesa cosa per le bici. Un ciclista esprime mediamente, diciamo, 250 w di potenza e la gomma posteriore e calcolata su quella potenza e tipo di bici. Un compromesso tra trazione e scorevoleza.
L'anteriore va calcolato sulla velocita. Un ciclista fa basse velocita in salita ma scende molto piu veloce e l'anteriore deve dare grip suficente per curvare e frenare.
Se parte il posteriore non e un grosso problema ma se parte l'anteriore si finisce per terra.
La gomma piu larga ed agressiva sul anteriore influisce la pedalata molto meno che sul podteriore.
Io cosi mi sono trovato meglio ma nessuno vieta fare il contrario.
Invece per la comodita io la calcolo per ultima.
Perche nelle bici la gomma larga e piu agresiva d'avanti e la stretta e meno agresiva dietro e non viceversa?
Beh la risposta e nella potenza e velocita.
Una moto esprime diecine di cavalli sulla ruota posteriore e la gomma e calcolata per tipo di moto e potenza motore.
La stesa cosa per le bici. Un ciclista esprime mediamente, diciamo, 250 w di potenza e la gomma posteriore e calcolata su quella potenza e tipo di bici. Un compromesso tra trazione e scorevoleza.
L'anteriore va calcolato sulla velocita. Un ciclista fa basse velocita in salita ma scende molto piu veloce e l'anteriore deve dare grip suficente per curvare e frenare.
Se parte il posteriore non e un grosso problema ma se parte l'anteriore si finisce per terra.
La gomma piu larga ed agressiva sul anteriore influisce la pedalata molto meno che sul podteriore.
Io cosi mi sono trovato meglio ma nessuno vieta fare il contrario.
Invece per la comodita io la calcolo per ultima.
Stabilita la motivazione per la differenziazione tra anteriore e posteriore, forse conviene anche ricordare che ci sono diversi metodi per ottenere lo stesso (ma diverso..) risultato:
- Sezione differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Sezione uguale con pneumatici diversi.
- Carcassa differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Mescola differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Pressione d'esercizio differenziata con pneumatici uguali/diversi.
Ognuno di questi fattori, o più tipicamente la somma di due o tre di essi, contribuisce a conferire un maggiore controllo all'anteriore ed una maggiore scorrevolezza al posteriore, ovviamente in termini relativi.
- Sezione differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Sezione uguale con pneumatici diversi.
- Carcassa differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Mescola differenziata con pneumatici uguali/diversi.
- Pressione d'esercizio differenziata con pneumatici uguali/diversi.
Ognuno di questi fattori, o più tipicamente la somma di due o tre di essi, contribuisce a conferire un maggiore controllo all'anteriore ed una maggiore scorrevolezza al posteriore, ovviamente in termini relativi.
Ah, scusa io non scrivevo per ribattere le tue affermazioni. Volevo solo sapere come la pensavi intorno al discorso watt/test dato che quello era il fulcro dell'argomento ormai. Il fatto é solo che non é mica semplice per me che ho provato solo due gomme di cui una destinata solo all'uso asfalto (e quindi non paragonabile). Quando faccio fatica ad arrivare a una conclusione io chiedo, chiedo e chiedo... e espongo le mie convinzioni che possono esse giuste o sbagliate (e quindi corrette).
Non ti stavo dando contro, tranquillo!
Grazie
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No problem. Ti ho riportato la mia esperienza. Di più non mi è possibile.
Saluti
Con la bici si cade più spesso di anteriore quindi meglio una gomma più grip davanti. Con la moto si cade dietro quindi meglio dietro
La moto ha la ruota grossa dietro perché deve gestire la potenza del motore e la corsa della manetta è breve
Con la bici vai veloce in discesa dove il peso è spostato in avanti e lì si concentra tutto
Con la bici vai veloce in discesa dove il peso è spostato in avanti e lì si concentra tutto
Potremmo dire che è inutile scrivere ancora una volta ciò che è stato scritto ben 15 volte in tre pagine...
E' chiaro che diventa un tormentone... un luogo comune, una cosa inutile...
E' chiaro che diventa un tormentone... un luogo comune, una cosa inutile...
Nella vita c è di peggio. Rispettare la gente dovrebbe essere una cosa normale. Qui ogni discussione è piena di prese in giro. Ovvio che poi il forum è pieno di gente che sfrutta i consigli e poi sparisce. Viene presa per fondelli ogni cosa che dice o vuole comprare.. E con questo chiudo che ho sicuramente meglio accordo fare nella vita
Sezione principianti significa sezione dedicata alle domande e richieste dei principianti, non sezione dove ognuno può sparare la cavolata che vuole, anche senza saperne niente, perché tanto è la sezione principianti.