Infatti l'ABS serve a impedire il bloccaggio. Ma non lo fa alleggerendo l'anteriore (cosa che FAVORISCE il bloccaggio), bensì pulsando l'azione dei pistoncini.
In frenata, più l'anteriore è caricato e più tardi perde aderenza, te lo assicuro.
Fai una prova su asfalto, dai una pinzata anteriore stando tutto indietro, poi prova stando tutto avanti (occhio a non cappottare
) o pompando verso il basso con le mani e vedi quando si blocca più facilmente.
Appunto. La gomma non riesche a soportare il sovracaricco e perde aderenza scivolando e l'ABS corregge togliendo pressione pulsando sui pistoncini. Il conducente su una macchina non ha nessuna influenza sul spostamento delle mase. Diversamente sulle moto/bici che e parte attiva del equilibrio dinamico.
Non a caso sulle macchine supersportive e F si usano motori centrali, diferenziali attivi in frenata e
freni registrabili in % tra ant. e post. In F1, almeno un paio di anni fa. Se non mi ingana la memmoria la Ferrari al era Schumi, inizio anni 2000, fecce un sistema di plache di piombo controllate da un sistema idraulico per contrastare lo spostamento delle mase in frenata e curva.
Nelle macchine il lavoro e esclusivo delle sospensioni e telaio. Al momento di una frenata eccessiva le sospensioni anteriori vano a pacco, il telaio non puo fare un gran che e le gomme in questo momento perdono aderenza per superamento del loro limite da sovrapeso aplicato in quel determinante momento.
Anche se nelle moto/bici il pilota/ciclista e parte attiva ne guida e con il suo corpo cerca di contrastare il spostamento delle masse non pu sovraccaricare la ciclistica e le gomme perche il risutato e simile. Spesso sucede che non scivola la gomma anteriore ma si chiude lo sterzo ... o si capota se vogliamo. :)
Il carico serve e come perche quello da il grip e direzionalita ma se e eccessivo puo facilmente superare il limite di grip della gomma.
Tutti queli che conducono un veicolo hanno fatto almeo un lungo nella loro vita. Perche mai? Se anche sovracaricando l'anteriore non perde grip si puo curvare lo stesso, no? Tanto il grip aumenta.
La fisica insegnia che ogni cosa ha un suo limite che superato quello l'elemento cede.
La relazione tra veicolo e terreno la fanno esclusivamente le gomme e come ogni elemento anche le gomme hanno il loro limite che superato perdono aderenza.
Non a caso Enzo ferrari diceva "con la meccanica si guadagniano centesimi, con le gome secondi"
. e' molto difficile raggiungerli in bdc , figurati in mtb con quei rapporti, orami sono diventati tutti pro in questo forum
