Seguiamo anche un certo ordine , per rendere più chiaro a tutti lo schema ... le taglie sono tutte M o le più vicine ad esse come standard (16") e le misure vanno riferite in mm .
la chain stay che è????
ah ok...sarebbe la lunghezza del carro in pratica(da perno a perno)?????sti termini inglesi eh..
io in onestà sto confrontando le geometrie di una demo 7 (semplicemente perchè la possiedo) con altre bighe più specialistiche da dh e qualche dubbio mi resta....
la demo 8 è praticamente identica l'unica differenza è un angolo sterzo più aperto di un grado.....
i v10 ha una lunghezza tot più corta (44,8vs46,65), il carro leggermente più lungo (17,4vs16,57), ed ovviamente un angolo sterzo non calcolabile e molto più aperto.......
la morewood (bellissima) di cui si parlava in un altro 3d ha un angolo sterzo uguale alla D7 (65°) una lunghezza tot inferiore (1157vs1185) ed un carro più lungo (445vs421)
giusto per fare due esempi.....a me non sembrano così diverse (a parte il v10 forse)
Dogo grazie dell'intervento....
e quindi non potendo provare una biga ed a dire il vero non potendola neanche vedere dal vivo, tu come sceglieresti una biga senza correre il rischio di prendere un oggetto simile a quello che hai già a livello di prestazioni ????
il mio vero dubbio inoltre è anche se le migliorie di prestazioni sono palpabili anche da un palato meno raffinato o per apprezzare i vantaggi in discesa bisogna avere già un discreto manico ????
sono d'accordo con dogo,a meno che tu non abbia soldi da sputtanarein quel caso belen nuda,anche se ho 13 anni,è sempre uno spettacolo niente male
cioè devi capire una cosa,se hai una biga che va già bene,e non c'hai i soldi che ti escono dalla orecchie,tieniteli,e usali per girare girare girare(e magari ogni tanto con qualche biga di un amico,così le provi),ergo fatti,non pugnette....altrimenti comprati tutte le bighe strafighe che vedi,la vita è una so(/ò)la.....
dico ciò anche per il fatto che sto proprio cercando di fare una guida alla lettura delle geometrie,ma la vedo molto dura,ogni progetto dovrebbe essere affrontato separatamente.....
appunto prendi l'esempio del v10,da ferma ha un angolo di sterzo,un'altezza bb,un chainstay ecc differenti che con il rider sopra...
unico appunto a dogo,il v10 non dovrebbe avere un carro progressivo,eppure ha un sag molto elevato.....
Il V10 è lineare (anzi, meno che lineare per i primissimi mm di corsa, fatto sta che ha sag anche quasi con il solo peso della biga senza biker!!!)...poi diventa lineare...poi diventa progressivo...poi negli ultimi cm diventa regressivo (e ti tiene attaccato al terreno, con il carro quasi a pacco...).
Confrontare le bighe ed il loro funzionamento guardando le geometrie e come valutare le prestazioni di unauto gardando velocità max ed accelerazione da 0-100km/h .
I dati possono essere molto vicini, se non uguali: ma le sensazioni ed i tempi sul giro variano molto e variano ancora di più da tracciato a tracciato.
Geometrie: anchesse, lette sui manuali, contano poco:
- puoi prendere una biga con angolo sterzo apertissimo, ma se poi setti lammo duro e la forka molle (cosa molto comune tra i neofiti e non solo) ecco che in regime di marcia avrai geometrie meno race di una biga con angolo hold stile, ma forka settata media/dura ed un sag dellammo generoso.
A quel punto dirai eh vabbè basta settare forka ed ammo nello stesso modo il fatto è che ci sono tipi di sistema ammortizzante e tipi di telai che vanno bene con il loro setting corretto, che magari su altre non va bene (un carro molto progressivo può godere di un sag generoso, un carro lineare o regressivo no!)
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