dh bike......quali le reali differenze ????

[doc amia]

premetto che non ho mai provato una biga da dh e probabilmente è per questo che ho un pò di dubbi....


noto che gli angoli sterzo di molte bighe da fr sono sempre più simili a molte bighe puramente da Dh......

ora io mi chiedo le sensazioni di guida sono cosi' differenti tra i due modelli da essere apprezzate anche da un normalissimo appassionato ????? (appassionato non significa professinista)


per poter apprezzare una biga da Dh bisogna portarla per forza al limite o è apprezzabile anche a basse velocità ???

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[ORSOLABORIOSOMTB]

per poter apprezzare una biga da Dh bisogna portarla per forza al limite o è apprezzabile anche a basse velocità ???

imho ti sei già risposto al 90%.

 

[doc amia]

voglio spiegarmi meglio...

io ho notato che le differenze in discesa da segmento All mountain al segmento FR sono abissali, però c'è da dire che c'è una grossa differenza di angoli sterzo e spesso anche la natura dei carri che per le All-mountain nasce per l' esigenza di essere efficenti anche in salita.....


la stessa differenza è anche riscontrabile nel segmento Fr-DH dove però gli angoli in molti casi sono simili ed i carri contrariamente da quelli AM sono prgettati per un puro utilizzo discesistico ????

 

[ORSOLABORIOSOMTB]

beh, le differenze tra una frx e una dh non sono così abissali come una am e un frx.

c'è da dire però che di bici da fr ne esistono un'infinità di tipologie. si va da un nomad montato pesante a un karpel apocalipse... e capisci che le differenze sono abbastanza marcate....

dipende cosa intendi te per fr.

 

[frenk]

dipende cosa intendi te per fr.

NNOOOOoOoOOOOOOOooooooo ...........

 

[prossi_1]

è appena stata aperta una delle porte di mubdalion...ora qualcuno si lancera in descrizioni di cos'è il freeride o-o
scherzi a parte...si, gli angoli un po si assomigliano...a parte le eccezioni, ovvio.

 

[Walks-Astray]

prima c'era più distinzione, quando il freeride erano bici come le norco con geometrie da XC e 200 di escursione

adesso con la new wave del freeride fondamentalmente la differenza principale sta nella lunghezza del carro e della bici totale... gli angoli più o meno sono gli stessi

 

[Top Notch Bikes]

premetto che non ho mai provato una biga da dh e probabilmente è per questo che ho un pò di dubbi....


noto che gli angoli sterzo di molte bighe da fr sono sempre più simili a molte bighe puramente da Dh......

ora io mi chiedo le sensazioni di guida sono cosi' differenti tra i due modelli da essere apprezzate anche da un normalissimo appassionato ????? (appassionato non significa professinista)


per poter apprezzare una biga da Dh bisogna portarla per forza al limite o è apprezzabile anche a basse velocità ???

tutte(o quasi) le nuove bici da dh sono caratterizzate da un carro corto, un top tube lungo, un angolo di sterzo piuttosto aperto e un movimento centrale piuttosto basso, con le bici da fr invece c'è una varietà impressionante... anche perchè il freeride comprende una serie di esigenze differenti... alcuni modelli da fr strizzano l'occhio al dh

 

[doc amia]

io in onestà sto confrontando le geometrie di una demo 7 (semplicemente perchè la possiedo) con altre bighe più specialistiche da dh e qualche dubbio mi resta....

la demo 8 è praticamente identica l'unica differenza è un angolo sterzo più aperto di un grado.....

i v10 ha una lunghezza tot più corta (44,8vs46,65), il carro leggermente più lungo (17,4vs16,57), ed ovviamente un angolo sterzo non calcolabile e molto più aperto.......
la morewood (bellissima) di cui si parlava in un altro 3d ha un angolo sterzo uguale alla D7 (65°) una lunghezza tot inferiore (1157vs1185) ed un carro più lungo (445vs421)

giusto per fare due esempi.....a me non sembrano così diverse (a parte il v10 forse)

 

[Nusselt]

premetto che non ho mai provato una biga da dh e probabilmente è per questo che ho un pò di dubbi....


noto che gli angoli sterzo di molte bighe da fr sono sempre più simili a molte bighe puramente da Dh......

ora io mi chiedo le sensazioni di guida sono cosi' differenti tra i due modelli da essere apprezzate anche da un normalissimo appassionato ????? (appassionato non significa professinista)


per poter apprezzare una biga da Dh bisogna portarla per forza al limite o è apprezzabile anche a basse velocità ???

io ho da poco cambiato biga e ti riporto le mie impressioni.....sono passato da una da fr (chaparral) a una da dh race (dhp).........giro sulle stesse piste.........l'unica cosa favorevole a quelle da fr e ke ti sembra "amichevole" quando giri sotto casa....quella da dh sotto casa sembra goffa e impacciata.....però una volta che si prende velocità è tutta un'altra storia.....agile, cambi direzione solo pensado, stabile in curva, sulle pietre..........con il dhp ho fatto da subito quello che facevo prima con il chap...........dove giriamo poi le piste hanno tratti lenti con tornantini dove in teoria la bici da fr dovrebbe essere favorita....invece con la dh mi è sembrato da subito tutto + facile......
chiaramente il chap era settato solo per la discesa con monocorona e doppia piastra.....

EDIT...spesso le seghe mentali e la teoria servono a poco......

 

[enrimoli]

io in onestà sto confrontando le geometrie di una demo 7 (semplicemente perchè la possiedo) con altre bighe più specialistiche da dh e qualche dubbio mi resta....

la demo 8 è praticamente identica l'unica differenza è un angolo sterzo più aperto di un grado.....

i v10 ha una lunghezza tot più corta (44,8vs46,65), il carro leggermente più lungo (17,4vs16,57), ed ovviamente un angolo sterzo non calcolabile e molto più aperto.......
la morewood (bellissima) di cui si parlava in un altro 3d ha un angolo sterzo uguale alla D7 (65°) una lunghezza tot inferiore (1157vs1185) ed un carro più lungo (445vs421)

giusto per fare due esempi.....a me non sembrano così diverse (a parte il v10 forse)

dimentichi una cosa molto importante, cioè che il movimento centrale è più basso in quella da dh.
questo ti abbassa il baricentro e ti dà maggior stabilità alle alte velocità, proprie di una pista da dh.
Per contro in sentieri stretti e tortuosi con velocità ridotte, si rivela più impegnativa da portare.

 

[white]

NNOOOOoOoOOOOOOOooooooo ...........

 

[kaio]

NNOOOOoOoOOOOOOOooooooo ...........

io in onestà sto confrontando le geometrie di una demo 7 (semplicemente perchè la possiedo) con altre bighe più specialistiche da dh e qualche dubbio mi resta....

la demo 8 è praticamente identica l'unica differenza è un angolo sterzo più aperto di un grado.....

i v10 ha una lunghezza tot più corta (44,8vs46,65), il carro leggermente più lungo (17,4vs16,57), ed ovviamente un angolo sterzo non calcolabile e molto più aperto.......
la morewood (bellissima) di cui si parlava in un altro 3d ha un angolo sterzo uguale alla D7 (65°) una lunghezza tot inferiore (1157vs1185) ed un carro più lungo (445vs421)

giusto per fare due esempi.....a me non sembrano così diverse (a parte il v10 forse)

perchè non calcolabile? il V10 ha un angolo di sterzo come la Nomad ... 67°



... finchè non ti ci siedi sopra (cmq si attesta sui 65° con boxxer e piastra ribassata )


curiosità: la tua demo che angolo di sterzo ha?

 

[doc amia]

65°

 

[Spakkabiker]

Qui feci un piccolo schemettino con le misure delle geometrie più importanti (WB , HA , CS) ... magari potremmo ampliarlo tutti insieme a farci una bella tabella delle geometrie di tutte le bici da DH o con geometrie da DH tutte riferite allo stesso sistema di misura :

Qui tutto riferito in mm per bici taglia M

- tomac primer = wheelbase 1171 mm , headtube angle 62° , chaynstay 441 mm
- v10 = wheelbase 1137 mm , head tube angle 67° , chainstay 442 mm
- mission 9 = wheelbase 1186 mm , headtube angle 66° , chaynstay 444 mm
- Sunday = wheelbase 1149,53 mm , headtube angle 65° , chaynstay 438,15 mm
- Yakuza = wheelbase 1143 mm , headtube angle 66° , chaynstay 438,15 mm

 

[mikael33]

... magari potremmo ampliarlo tutti insieme a farci una bella tabella delle geometrie di tutte le bici da DH o con geometrie da DH tutte riferite allo stesso sistema di misura :

d'accordissimo,mi ero proposto di fare un certo post di faq,e questo era uno dei primi passi da mettere....vedrò di mettermi un pò all'opera :D

 

[cml]

Qui tutto riferito in mm per bici taglia M

- tomac primer = wheelbase 1171 mm , headtube angle 62° , chaynstay 441 mm

- v10 = wheelbase 1137 mm , head tube angle 67° , chainstay 442 mm

- mission 9 = wheelbase 1186 mm , headtube angle 66° , chaynstay 444 mm

- Sunday = wheelbase 1149,53 mm , headtube angle 65° , chaynstay 438,15 mm

- Yakuza = wheelbase 1143 mm , headtube angle 66° , chaynstay 438,15 mm

- Orange 224 evo(17 pollici quindi taglia m/l) =w.1201mm, h. 64°,c. 445 mm

- Orange 223 (17 pollici)= w.1173mm ,h. 64°,c. 453 mm


bello, dai integriamo tutti, verrà un bel resoconto

 

[Spakkabiker]

Seguiamo anche un certo ordine , per rendere più chiaro a tutti lo schema ... le taglie sono tutte M o le più vicine ad esse come standard (16") e le misure vanno riferite in mm .


- Tomac Primer = wheelbase 1171 mm , headtube angle 62° , chainstay 441 mm

- Santacruz V10 = wheelbase 1137 mm , head tube angle 67° , chainstay 442 mm

- Solid Mission 9 = wheelbase 1186 mm , headtube angle 66° , chainstay 444 mm

- Iron Horse Sunday = wheelbase 1149,53 mm , headtube angle 65° , chainstay 438,15 mm

- Iron Horse Yakuza = wheelbase 1143 mm , headtube angle 66° , chainstay 438,15 mm

- Orange 224 evo =wheelbase 1201mm , headtube angle 64°, chainstay 445 mm

- Orange 223 = wheelbase 1173mm , headtube angle 64° , chainstay 453 mm

 

[Top Notch Bikes]

nn è una dh pura ma vi passo i dati

Blindside = Wheelbase 1168mm, head angle 65°, chainstay 436mm

 

[MoRa92]

la chain stay che è????