Salve a tutti. Sono nuovo del forum, ma di vostre discussioni negli anni ne ho lette a decine. Ho un dilemma che forse solo voi potete risolvere, l' internet non è affatto chiaro in merito.
Ho una Atala entry-level del 2013, la classica 28 della famigliola revoshift 6v RD Tourney etc. L'ho presa perchè usata era un affarone, pagata poco e tenuta benissimo, acquistata dopo che mi son venuti a rubare la Esprit 2012 dal garage che era praticamente identica salvo il colore.
Dopo qualche migliaio di chilometri su 42 davanti e 14-28 dietro, conoscendo ormai la città a memoria ed il clima, ho fatto una riflessione e ho deciso di passare a 9v, sono convinto che mi farebbe molto comodo. Lo spazio interno nel forcellino posteriore è 135mm, quindi una ruota 8-10v ci sta. Pensavo di farmi quindi cerchio e sistema di cambiata Alivio, con pacco da 12-36.
Ora però vengo a scoprire che oltre al cerchio, alla catena, al deragliatore posteriore e la leva del cambio dovrei cambiare pure guarnitura e movimento centrale altrimenti scivola tutto in cambiata? (senza contare la storia del guida catena e del deragliatore "clutch") Ho dato uno sguardo ai prezzi ed è un incremento che mi lascia un pochino perplesso. Cortesemente mi spiegate come funziona e se effettivamente lasciare la guarnitura attuale singola da 42 non antiscivolo o "narrow-wide" creerebbe tutti questi problemi? Se posso cavarmela solo col guidacatena ok, oltre manderei il progetto all' aria.
nota: quasi impossibile passare a guarnitura tripla, il telaio ha solo il passacavo per il deragliatore posteriore e il tubo inferiore è di quelli larghi e non tondi quindi non posso piazzarci adattatori, altrimenti lo avrei già fatto da tempo. Potrei tentare un top pull ma anche quello è un mezzo casino. Ringrazio tutti in anticipo per opinioni e delucidazioni in merito.
Ho una Atala entry-level del 2013, la classica 28 della famigliola revoshift 6v RD Tourney etc. L'ho presa perchè usata era un affarone, pagata poco e tenuta benissimo, acquistata dopo che mi son venuti a rubare la Esprit 2012 dal garage che era praticamente identica salvo il colore.
Dopo qualche migliaio di chilometri su 42 davanti e 14-28 dietro, conoscendo ormai la città a memoria ed il clima, ho fatto una riflessione e ho deciso di passare a 9v, sono convinto che mi farebbe molto comodo. Lo spazio interno nel forcellino posteriore è 135mm, quindi una ruota 8-10v ci sta. Pensavo di farmi quindi cerchio e sistema di cambiata Alivio, con pacco da 12-36.
Ora però vengo a scoprire che oltre al cerchio, alla catena, al deragliatore posteriore e la leva del cambio dovrei cambiare pure guarnitura e movimento centrale altrimenti scivola tutto in cambiata? (senza contare la storia del guida catena e del deragliatore "clutch") Ho dato uno sguardo ai prezzi ed è un incremento che mi lascia un pochino perplesso. Cortesemente mi spiegate come funziona e se effettivamente lasciare la guarnitura attuale singola da 42 non antiscivolo o "narrow-wide" creerebbe tutti questi problemi? Se posso cavarmela solo col guidacatena ok, oltre manderei il progetto all' aria.
nota: quasi impossibile passare a guarnitura tripla, il telaio ha solo il passacavo per il deragliatore posteriore e il tubo inferiore è di quelli larghi e non tondi quindi non posso piazzarci adattatori, altrimenti lo avrei già fatto da tempo. Potrei tentare un top pull ma anche quello è un mezzo casino. Ringrazio tutti in anticipo per opinioni e delucidazioni in merito.