Sì, RK RaceSport durano poco perché usati a bassa pressione (ricordiamo che Continental prescrive pressioni [folli] da 3.5 a 4.5BAR) la spalla finisce spesso a contatto col terreno e si usura fino alle tele, mentre il battistrada risulta ancora integro. È uno dei motivi per cui comunque la mia versione preferita è la ProTection.wow grazie per la risposta più che esauriente!
ho letto questo thread perchè insoddisfatto della tenuta RK protection all'anteriore, voglio passare a qualcosa con maggiore presa sul terreno. Pensavo all'x-king 2.2 ma non so se prenderlo in versione racesport o protecion. i i rk racesport durano molto poco, non per l'usura del battistrada, ma la facilità con cui si tagliano sui fianchi. Questo secondo me è dovuto più alla forma panciuta e tondeggiante che alla debolezza della spalla.
l' x-king però ha una sezione completamente diversa, con i fianchi meno esposti. In questo caso si può azzardare una versione racesport sempre all'alteriore?
un ultima domanda, che differenza di peso c'è tra xking 2.2 e il 2.4 da 29?
grazie
[MENTION=159481]rad77[/MENTION] visto che il RK viene dichiarato la via di mezzo tra MK e RK mi sa che ci ho azzeccato.
L'ho appena preso in versione protection da 2.2 (29), spero non sia anch'esso un macigno al posteriore
wow grazie per la risposta più che esauriente!
ho letto questo thread perchè insoddisfatto della tenuta RK protection all'anteriore, voglio passare a qualcosa con maggiore presa sul terreno. Pensavo all'x-king 2.2 ma non so se prenderlo in versione racesport o protecion. i i rk racesport durano molto poco, non per l'usura del battistrada, ma la facilità con cui si tagliano sui fianchi. Questo secondo me è dovuto più alla forma panciuta e tondeggiante che alla debolezza della spalla.
l' x-king però ha una sezione completamente diversa, con i fianchi meno esposti. In questo caso si può azzardare una versione racesport sempre all'alteriore?
un ultima domanda, che differenza di peso c'è tra xking 2.2 e il 2.4 da 29?
grazie
...
come mai hai messo la 2.4 invece della 2.2?
Principalmente per il volume d'aria. Volevo un volume almeno pari a quello di RK che è enorme.
Come larghezza della carcassa, su cerchi da 19c, RK 2.2 e XK 2.4 sono quasi uguali.
La mia bici attuale (ed ideale) è una front, ma spesso i miei percorsi sono quantomeno "AM", in alta montagna.
XK 2.4 mi permette di ottenere la confidenza che cerco senza rinunciare alla scorrevolezza e ad un peso comunque contenuto.
P.S. o-o
dal momento che intendo mettere un XK davanti mi consigli una 2.4 protection?
la userei d'estate e ci vorrei fare delle granfondo, non è meglio 2.2 racesport molto più leggera
Mah, guarda, è il solito discorso, è tutto molto soggettivo..
Io ho trovato la quadra in questo modo e mi trovo divinamente, ma non pretendo di fare testo, anzi..
Se la possibilità di tagliare non ti spaventa è chiaro che RaceSport è la soluzione più leggera e performante possibile.
Io comunque per 40gr di differenza monterei la 2.4", che - ripeto - ha praticamente le dimensioni di RaceKing 2.2 su cerchio con canale da 19/21, mentre la 2.2 è qualche mm più stretto (51vs56)
Poi non so..
sul sito riporta questi dati
XKing 2.4 protection 29 etrto 60 peso 760
Xking 2.2 racesport 29 peso 555
XKing 2.2 protection 29 etrto 55 peso 655
XKing 2.4 racesport 29 peso 655
su un altro forum ci sono biker che sostengono di aver notato un sensibile miglioramento delle prestazioni della x-king all'anteriore se montata al contrario.
qualcuno ha mai fatto una prova del genere?
Come detto piu' di una volta personalmente evito accuratamente di operare in questo senso. Se hanno progettato uno pneumatico con il senso di rotolamento, non vedo il motivo di non rispettare le indicazioni del produttore.
Credo sia utile fare un po' d'ordine, dato che si sta facendo (io per primo..) uno zibaldone tra RaceKing, X-King, mescole, carcasse, etc. etc.
Il topic peraltro sarebbe dedicato a X-King.
Giusto per fare un (sommario) quadro generale:
La carcassa è l'insieme delle "tele" che costituiscono la struttura portante del copertone e su di essa ricadono tutte le forze di carico durante l'utilizzo, dovute al contatto con il terreno, alle frenate, alle curve e alla pressione di gonfiaggio.
Il battistrada è l'elemento di contatto col terreno, protegge la carcassa, sopporta tutti gli attriti radenti e volventi del caso, è composto da una mescola e può essere liscio o intagliato/tassellato.
La mescola (mono o plurima) è l'insieme dei materiali naturali e/o sintetici che compongono il battistrada.
La spalla dal punto di vista dimensionale non è altro che la distanza tra il punto di contatto col terreno ed il cerchio, dal punto di vista strutturale è la parte di pneumatico che congiunge il battistrada, dall'ultimo tassello, al tallone. Non include quindi alcuna parte di battistrada.
Qui si stanno mescolando discorsi sull'usura, sull'aderenza da mescola, sull'aderenza da tassello, sulla resistenza della carcassa e sulla sua flessibilità, spesso in modo improprio o senza contestualizzare la propria impressione o il proprio riscontro pratico.
Se vogliamo essere vagamente utili a chi leggerà il topic in cerca di riscontri prima di fare un acquisto mi permetto di caldeggiare un pochino più di precisione, ecco.
Ti ho risposto convinto che parlassi di X-King, amen.
Per RK le cose cambiano inevitabilmente visto che, in pratica, tutta l'aderenza dello pneumatico, quando usato a basse pressioni, si basa sulla mescola e sulla capacità di deformazione della carcassa affinché la mescola sia in grado di aderire al terreno (solido). In questo caso è inevitabile che la versione RaceSport sia più performante da questo punto di vista, al prezzo di una (molto) minore resistenza alle forature e ai tagli della (sottilissima) spalla.
Hai fatto decisamente un salto triplo, passando da RK a MK ed XK può certamente essere una valida scelta intermedia per ottenere trazione e mantenere un'ottima scorrevolezza.
Naturalmente non avrà mai il grado di trazione sul morbido/cedevole di una gomma con tassellatura importante, ma le conseguenze sono quelle che già hai potuto verificare. XK, a mio avviso, è un ottimo compromesso.
La spalla (vedi sopra) non c'entra. Può mancarti una maggiore flessibilità della carcassa, che trovi sulle versioni RaceSport (rispetto alle ProTection), o tasselli laterali pronunciati, che sono indipendenti dalla carcassa e che vanno ricercati in un battistrada con un intaglio differente, in pratica in un'altra gomma. Io ti consiglierei proprio X-King, oggetto del topic, dato che li uso (quando non uso RK) all'anteriore con grande soddisfazione in versione ProTection da 2.4". Rispetto a RK c'è grande differenza in termini di tenuta laterale da tassello ed il volume d'aria è ancora maggiore.
Abbiamo visto che la soddisfazione è soggettiva, ma io non posso che rifarmi alle mie risultanze, non a quelle di altri..
La spalla con l'usura non c'entra nulla. La mescola, più di qualsiasi altro elemento, è responsabile dell'usura.
Non dici a quale gomma ti riferisci, né a quale versione.
Peraltro la mescola BlackChili ha proprio la caratteristica di coniugare bassa usura ed elevata aderenza, quindi, nel caso fosse quella a cui ti riferisci, è sbagliato fare l'equivalenza poca usura=bassa performance.
Se la gomma ti soddisfa non vedo come potersi lamentare della sua longevità, viceversa se non ti soddisfa non è comunque nella bassa usura che è utile ricercare la causa.
Nel caso ti riferissi ad esempio, alla versione Sport allora si tratta della mescola più ordinaria e dura.
Le differenze sono enormi in base alla mescola; parlare di "Continental" o di "X-King" in modo generico non ha alcun senso, è come parlare di "Renault" o di "Clio". Tra una Twingo 1.2 e una Clio RS Sport c'è una discreta differenza, nel bene e nel male, no?
Sarebbe utile sapere cosa hai all'anteriore (marca, modello e versione) da 1500km e ancora come nuova. Anche perché ne vorrei un paio anch'io..
Il modello "RaceKing" non ha una resistenza intrinseca della spalla. Esistono più versioni, ognuna con una differente resistenza. RaceSport la tagli alla prima roccia affilata, ProTection puoi sparargli con una calibro 9 da distanza ravvicinata senza conseguenze.
Sarebbe utile sapere cosa giace nella tua cantina affinché si possa trarre un significato dalla tua testimonianza, non credi?
Premetto che io ho dell x-king da 2.2 di primo equipaggiamento, quindi penso siano ho delle Sport oppure delle Performance, dato che non vi sono scritte da qui capire la mescola oppure tipo di gomma; Detto questo se la gomma non si consuma meglio ma deve tenere, altrimenti ti ritrovi una biga che scivola ed non ha precisione sull'anteriore, volevo provare a scendere di pressione ed arrivare sull'1.5 ma mi sembra troppo sgonfia per l'ho piu qualche chilometro di asfalto e di giaia mi frena dal farlo. Consigli?
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