Guarda se vuoi una bici davvero molto pedalabile, vai di VPP. Il grosso pregio di un VPP abbinato ad un ammo a piattaforma stabile è che il bobbing è minimo, praticamente nullo. Il che se la bici ha una posizione in sella accettabile, fa si che la bici si pedali benissimo, anche se ha un escursione generosa. Ci monti delle gomme più strette e fai tranquillamente giri di più giorni, ci monti delle gomme più grosse e vai tranquillamente in bike park.
Altri sistemi come l'FSR, che ho provato sulla Pitch (stesso carro dell'enduro), non hanno la stessa resa in salita. Finchè i dislivelli sono contenuti (sui 1000m) le differenze sono minime, ma quando i giri si fanno molto lunghi (10-12 ore in sella e dislivelli oltre i 2000m) la differenza si sente, perchè quando sei cotto anche quel minimo di fatica in meno che ti fa risparmiare un carro stabile, gioca a tuo favore.
L'"effetto spianamento" descritto da Masao è una caratteristica di un buon VPP. La ruota infatti su terreni smossi assorbe perfettamente tutte le asperità, supera agevolmente gli ostacoli (la ruota ha una traiettoria migliore, più verticale rispetto ad altri sistemi), il tutto senza che la pedalata ne venga influenzata. Da qui la sensazione che il VPP spiani il terreno. Tale effetto si sente particolarmente alle basse velocità (in salita e su discese tecniche): dove altri carri si insaccano, si bloccano sull'ostacolo obbligandoti a dare un colpo di pedale, il VPP passa senza fatica.
Di contro non si tratta del sistem apiù sensibile sui piccoli urti in commercio....
Visto che mi hai chiesto dell'enduro, ti dico la mia opinione diciamo indiretta (non ho avuto modo di provare decentemente l'Enduro con ammo e forca Specy, ma ho provato la Pitch, identica come carro, ma con ammo e forca diversi).
Sinceramente la cosa che meno mi piace dell'enduro è la e150. Troppa poca libertà di sterzo, sullo stretto è un problema. Poi ci sono i problemi alle sospensioni. Io sapevo solo di problemi alla forcella: problemi idraulici e sulle prime serie di rotture dell'archetto (appena arrivate le prime Enduro, da un sivende qui di torino, ho visto ben 2 E150 rotte esattamente nello stesso punto, ossia nell'archetto traforato). Sui problemi dell'ammo non saprei che dirti. Non so se si tratta di casi isolati, o di problemi ben più diffusi.
PS: se vuoi, qui avevo fatto un confronto tra la Reign (carro VPP) e la Pitch (carro FSR identico all'enduro):
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=115386
(topic 12)
Altri sistemi come l'FSR, che ho provato sulla Pitch (stesso carro dell'enduro), non hanno la stessa resa in salita. Finchè i dislivelli sono contenuti (sui 1000m) le differenze sono minime, ma quando i giri si fanno molto lunghi (10-12 ore in sella e dislivelli oltre i 2000m) la differenza si sente, perchè quando sei cotto anche quel minimo di fatica in meno che ti fa risparmiare un carro stabile, gioca a tuo favore.
L'"effetto spianamento" descritto da Masao è una caratteristica di un buon VPP. La ruota infatti su terreni smossi assorbe perfettamente tutte le asperità, supera agevolmente gli ostacoli (la ruota ha una traiettoria migliore, più verticale rispetto ad altri sistemi), il tutto senza che la pedalata ne venga influenzata. Da qui la sensazione che il VPP spiani il terreno. Tale effetto si sente particolarmente alle basse velocità (in salita e su discese tecniche): dove altri carri si insaccano, si bloccano sull'ostacolo obbligandoti a dare un colpo di pedale, il VPP passa senza fatica.
Di contro non si tratta del sistem apiù sensibile sui piccoli urti in commercio....
Visto che mi hai chiesto dell'enduro, ti dico la mia opinione diciamo indiretta (non ho avuto modo di provare decentemente l'Enduro con ammo e forca Specy, ma ho provato la Pitch, identica come carro, ma con ammo e forca diversi).
Sinceramente la cosa che meno mi piace dell'enduro è la e150. Troppa poca libertà di sterzo, sullo stretto è un problema. Poi ci sono i problemi alle sospensioni. Io sapevo solo di problemi alla forcella: problemi idraulici e sulle prime serie di rotture dell'archetto (appena arrivate le prime Enduro, da un sivende qui di torino, ho visto ben 2 E150 rotte esattamente nello stesso punto, ossia nell'archetto traforato). Sui problemi dell'ammo non saprei che dirti. Non so se si tratta di casi isolati, o di problemi ben più diffusi.
PS: se vuoi, qui avevo fatto un confronto tra la Reign (carro VPP) e la Pitch (carro FSR identico all'enduro):
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=115386
(topic 12)
