Perché è più debole? Forse perché la camera tende a spingere poco in quel punto?
A me succede spesso, ma si sposta giusto un po'.
Una volta, invece, ho avuto una coppia di copertoni che le strappavano. Li ho dovuti buttare via.
Cavolata fatta nel montaggio copertoni
- Creatore Discussione Lazarus
- Data di inizio
Una volta, invece, ho avuto una coppia di copertoni che le strappavano. Li ho dovuti buttare via.
È più debole perché le tolleranze fra cerchio e gomma sono ampie (una gomma su cerchio da camera va su a mano senza sforzo e ci balla dentro) secondo perché la forma del tallone del pneumatico e del bordo del cerchio non è fatta per assicurare un tallonamento anche i assenza di spinta da parte della camera. Se noti sgonfiando un pneumatico tubeless la gomma non stallona, rimane sul cerchio, occorre pressione e forza per staccarla. La gomma da camera si separa appena viene a mancare la spinta della camera.
Ne deriva che a pressioni basse la gomma da camera può ruotare nel cerchio molto più facilmente e partare con se la camera, piegando e strappando le valvole.
Ma succede con gomme e cerchi molto basic o a pressioni esageratamente basse.
Ne deriva che a pressioni basse la gomma da camera può ruotare nel cerchio molto più facilmente e partare con se la camera, piegando e strappando le valvole.
Ma succede con gomme e cerchi molto basic o a pressioni esageratamente basse.
Giro a 1.3 - 1.4, potrebbe essere quello il motivo.
Le gomme che uso normalmente sono le Michelin Country Dry2, quelle che ho buttato dalla disperazione erano delle Specialized Fast Track.
Le gomme che uso normalmente sono le Michelin Country Dry2, quelle che ho buttato dalla disperazione erano delle Specialized Fast Track.
Sì, sopra c'è scritto da 2 a 4. Ma mi pare eccessivo, non penso di avere mai gonfiato a 2.
La sezione è 2, il mio peso appena sopra 80. Probabilmente non pizzico perché non faccio discese scassate a palla.
2 è stretta, con 80 kg sopra, al posteriore specialmente, non scenderei sotto 1.8 e davanti1.6.
Poi dipende molto dai percorsi, se vai piano è tutta terra, niente rocce appuntite, si può anche scendere a meno, ognuno poi fa le sue valutazioni.
La pressione deve tenere conto di tanti fattori, non ultimo la cedevolezza della gomma, il canale del cerchio, il percorso, la stagione e cosa si cerca di massimizzare, grip, sicurezza o guida.Per dire, se so che faccio percorsi molto veloci, con rocce, spigoli, fosse, ecc. la pressione la alzo, non voglio sorprese, non voglio troppa deriva e dell'aderenza ne ho cmq perché vado forte.Se sono percorsi lenti e tecnici dove mi serve grip la calo.
Poi dipende molto dai percorsi, se vai piano è tutta terra, niente rocce appuntite, si può anche scendere a meno, ognuno poi fa le sue valutazioni.
La pressione deve tenere conto di tanti fattori, non ultimo la cedevolezza della gomma, il canale del cerchio, il percorso, la stagione e cosa si cerca di massimizzare, grip, sicurezza o guida.Per dire, se so che faccio percorsi molto veloci, con rocce, spigoli, fosse, ecc. la pressione la alzo, non voglio sorprese, non voglio troppa deriva e dell'aderenza ne ho cmq perché vado forte.Se sono percorsi lenti e tecnici dove mi serve grip la calo.
una 2 pollici con camera ed 80kg va gonfiata molto piu' di 1.6/1.8
si parla di 2-2.5 bar
Schwalbe | Ralf Bohle GmbH
schwalbe.com
Io magari tendo a trovare il limite basso, ma dando retta a quel sito si possono mettere direttamente le gomme piene 
Quel sito è un ottimo punto di partenza . 1.3-1.4 con 80kg e 2.0 è sbagliata di una vita, fuori da ogni logica. Talmente sbagliata da fare pensare ad un manometro altamente impreciso
E' un manometro digitale Beto. Posso provare a riconfrontarlo con le ruote della macchina, ma dalle prove fatte in passato risultava preciso, in linea col manometro del compressore.
Ho invece la pompa a pedale (sempre Beto) che dà risultati diversi dagli altri due: quando loro danno 1.4, la pompa dà 1.