Test Cannondale Jekyll 2

[vaff]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Prodotti MTB scontati

 

[muldox]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

 

[meliobike]

Ottimo articolo, ben scritto, oggettivo ed esauriente (mica come certa roba che si legge su MTB 365...)

 

[vaff]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo

 

[tylerdurden71]

Però in effetti è vero: se ne parlano bene, sono venduti / se vengono fuori dei difetti, sono incompetenti. I fan boys si sentono toccati direttamente e tra i commenti si trovano argomentazione che definire grottesche è poco.

 

[muldox]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo

Critiche mal digerite?!?! Ti ho risposto punto per punto, mica ti ho detto di andare a quel paese! Se hai ulteriori argomentazioni esponile, siamo qui per questo. Ti chiedo solamente di riportare correttamente quel che ho scritto, è una questione di correttezza.
Questione ruota: i casi sono due: o non ci intendiamo o non hai capito di cosa si tratta. Se monti una ruota con campanatura standard quest risulterà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro. I cerchi asimmetrici non c'entrano niente in tutto questo discorso, per quanto vengano utilizzati con gli stessi fini.

 

[france-freeride]

quando i test sono sempre bici favolosa... va alla grande sale come una Xc scende come una DH...
i commenti sono eh vabbè siete pagati...
quando si scrive che la bici ha qualche difetto non va bene....

decidetevi... le bici perfette non esistono (credo), una bici monocross asssistito secondo me ha caratteristiche, limiti e pregi intuibili anche vedendola in foto...

Se ti riferisci a quello che ho scritto io ho spiegato che, come normale che sia, la bici non mi pare fosse piaciuta particolarmente nel suo complesso al recensore, cosa che non é cosi come poi mi ha fatto capire, e che nessuno vuole una recensioni con i toni delle pubblicità.
Nessuno vuole la bici perfetta ne una recensione imparziale, io compro la bici se non posso provarle su quello che dice chi le recensisce.

 

[Swiggy]

Ottima recensione, esaustiva e argomentata in ogni suo punto
PS: lo stavo per scrivere subito dopo averla letta, senza sapere delle critiche nei commenti

 

[muldox]

quando i test sono sempre bici favolosa... va alla grande sale come una Xc scende come una DH...
i commenti sono eh vabbè siete pagati...
quando si scrive che la bici ha qualche difetto non va bene....

decidetevi... le bici perfette non esistono (credo), una bici monocross asssistito secondo me ha caratteristiche, limiti e pregi intuibili anche vedendola in foto...

Se ti riferisci a quello che ho scritto io ho spiegato che, come normale che sia, la bici non mi pare fosse piaciuta particolarmente nel suo complesso al recensore, cosa che non é cosi come poi mi ha fatto capire, e che nessuno vuole una recensioni con i toni delle pubblicità.
Nessuno vuole la bici perfetta ne una recensione imparziale, io compro la bici se non posso provarle su quello che dice chi le recensisce.

@france-freeride No problem, però guarda che ho solamente riportato pari pari quel che già era scritto nel test. Anzi, ho pure omesso la parte dove vengono elogiate le doti sulla salita tecnica.

 

[AlfreDoss]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Riguardo al punto 3 mi chiedo se questa flessione riscontrata in zona biella possa essere deleteria per l'ammo, visto che è vincolato alla biella stessa e lo potrebbe portare a lavorare disassato o sotto carico laterale.
Ovvio che un sistema con biella a bilanciere infulcrato sul piantone sella (vedi tipo trek Remedy o Slash) sarebbe stato più efficiente nel limitare eventuali flessioni grazie al vincolo in più, o come già hai detto mettere una biella più corta.
Ma ciò sarebbe significato stravolgere tutto il cinematismo.

 

[muldox]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Riguardo al punto 3 mi chiedo se questa flessione riscontrata in zona biella possa essere deleteria per l'ammo, visto che è vincolato alla biella stessa e lo potrebbe portare a lavorare disassato o sotto carico laterale.
Ovvio che un sistema con biella a bilanciere infulcrato sul piantone sella (vedi tipo trek Remedy o Slash) sarebbe stato più efficiente nel limitare eventuali flessioni grazie al vincolo in più, o come già hai detto mettere una biella più corta.
Ma ciò sarebbe significato stravolgere tutto il cinematismo.

@AlfreDoss Chiaro che in linea teorica l'ammo è maggiormente stressato rispetto ad uno che non deve sopoortare questi carichi. All'atto pratico però non credo vi siano particolari problemi, anche perchè il carro della Jekyll non ha la rigidità dei più rigidi in circolazione ma neppure flette drammaticamente. La cosa è stata riportata nel test perchè mi sembrava giusto dare questa informazione, ma non va neppure enfatizzata più del dovuto.

 

[AlfreDoss]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Riguardo al punto 3 mi chiedo se questa flessione riscontrata in zona biella possa essere deleteria per l'ammo, visto che è vincolato alla biella stessa e lo potrebbe portare a lavorare disassato o sotto carico laterale.
Ovvio che un sistema con biella a bilanciere infulcrato sul piantone sella (vedi tipo trek Remedy o Slash) sarebbe stato più efficiente nel limitare eventuali flessioni grazie al vincolo in più, o come già hai detto mettere una biella più corta.
Ma ciò sarebbe significato stravolgere tutto il cinematismo.

@AlfreDoss Chiaro che in linea teorica l'ammo è maggiormente stressato rispetto ad uno che non deve sopoortare questi carichi. All'atto pratico però non credo vi siano particolari problemi, anche perchè il carro della Jekyll non ha la rigidità dei più rigidi in circolazione ma neppure flette drammaticamente. La cosa è stata riportata nel test perchè mi sembrava giusto dare questa informazione, ma non va neppure enfatizzata più del dovuto.

Ok grazie, anche per la tua obiettività nei test

 

[Ispettore Zenigata]

Mi sembra che si stia scavando sempre più il solco fra Enduro spaccassssi e pedalabili (le vecchie AM?)

 

[salukkio]

Mi sembra che si stia scavando sempre più il solco fra Enduro spaccassssi e pedalabili (le vecchie AM?)

Le nuove AM sono le vecchie enduro.
Bici come questa nascono per un uso race.

 

[vaff]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo

Critiche mal digerite?!?! Ti ho risposto punto per punto, mica ti ho detto di andare a quel paese! Se hai ulteriori argomentazioni esponile, siamo qui per questo. Ti chiedo solamente di riportare correttamente quel che ho scritto, è una questione di correttezza.
Questione ruota: i casi sono due: o non ci intendiamo o non hai capito di cosa si tratta. Se monti una ruota con campanatura standard quest risulterà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro. I cerchi asimmetrici non c'entrano niente in tutto questo discorso, per quanto vengano utilizzati con gli stessi fini.

Ho parlato di cerchi SIMMETRICI per la campanatura su carro" Ai". Gli asimmetrici servono a bypassare il problema nei carri tradizionali. Forse scrivo cirillico

 

[vaff]

Però in effetti è vero: se ne parlano bene, sono venduti / se vengono fuori dei difetti, sono incompetenti. I fan boys si sentono toccati direttamente e tra i commenti si trovano argomentazione che definire grottesche è poco.

@tylerdurder: veramente nel Magazine di solito si assiste all'esatto opposto di quanto scrivi. Siccome i marchi blasonati stanno sullo stomaco a molti (spesso quelli che spendono poco) si accolgono con gioia le critiche ai prodotti costosi nella convinzione diffusa di aver letto articoli obiettivi. Quando invece i difetti vengono indicati nei modelli di brand a buon mercato, la massa insorge accusando chi scrive di essere foraggiato dai colossi. Basta leggere i commenti negli articoli che trattano di YT, Canyon o Cube per farsene un'idea.
Quindi, a ben vedere, sono grottesche le argomentazioni di chi, come te, si ferma a considerare gli aspetti superficiali delle recensioni

 

[muldox]

@MauroFranzi:
premetto che di solito trovo le tue recensioni le migliori in assoluto del Mag, per completezza, equilibrio e precisione. Quindi nulla da dire sulla tua grande professionalità.
Riguardo a questa sulla Jekyll, sono rimasto perplesso nel leggere una serie di analisi secondo me animate da un eccessivo spirito critico, faccio qualche esempio:


1) Una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia = meglio la sacca idrica
(Un pò come dire dello Swat di Specialized: meglio lo zaino sulle spalle)


2) Il baricentro non sarebbe basso a causa del cinematismo alto (come è nel il 90% delle full), ma in realtà è la bassa pancia dell'obliquo a compensare l'innalzamento suddetto, non soltanto per alloggiare la borraccia. Questa scelta è spiegata dagli stessi tecnici Cannondale

3) "La lunghezza stessa della pur massiccia biella in carbonio è un altro elemento che non gioca a favore della rigidità torsionale del carro, che infatti è lontana dalla graniticità garantita da altri design...Ciò detto, la compattezza del carro fa sì che una volta “on the trail” non si notino perdite di precisione o di reattività imputabili a flessioni".
Mi chiedo allora da dove emerga questa mancanza di graniticità e rigidità torsionale se sul campo resta precisa e reattiva..

4) "La tecnologia Asymmetric Integration prevede che il carro sia shiftato verso il lato drive. Secondo quanto dichiarato da Cannondale questo ha permesso di realizzare un carro estremamente corto .... Il rovescio della medaglia l’avrete già intuito: la ruota richiede una campanatura particolare, il che non è il massimo della comodità nel momento in cui vorrete farvi un secondo set o, peggio ancora, dovesse capitare di montare una ruota “di emergenza”.
Questa tecnologia permette di avere ruote molto più rigide e reattive della concorrenza (20-30% in più), ma se si vuole allestire un secondo set di ruote si può montare tranquillamente, (come in molti fanno su Scalpel e Fsi), basta giocare con le flange dei mozzi su cerchio asimmetrico o semplicemente farsi fare ruote con cerchio simmetrico. Se proprio si vogliono montare ruote qualunque, si rinuncia solo ad un pò di rigidità, ma non ci sono divieti o controindicazioni.

5) "Purtroppo anche il tubo del freno posteriore passa all’interno del telaio, scelta che antepone l’estetica alla funzionalità e che altre case stanno fortunatamente abbandonando."
Per anni Cannondale è stata criticata perchè era tra le poche case a non ricorrere ai cavi interni (per ovvi motivi di praticità). Ora che presenta un modello a cavi interni, chiaramente sbaglia proprio per motivi di praticità del freno posteriore.

6) "Probabilmente a causa del movimento centrale discretamente alto combinato con il carro corto, ci si sente tuttavia un po’ “alti” sulla bici... non trasmettendo immediatamente quella sensazione di sicurezza e stabilità data da modelli nei quali si è maggiormente “dentro” la bici".
Stiamo parlando di un modello con ruote 650B, la sensazione di stare "dentro la bici" di solito è appannaggio dei modelli da 29 pollici

Punto per punto:

1) Se vuoi riportare mie frasi fallo correttamente per favore, perchè da nessuna parte ho scritto che è "una delle rare full da enduro con lo spazio per la borraccia". Ho solamente scritto che negli ultimi tempi l'uso della borraccia è stato rivalutato, dopo che per anni aveva perso popolarità in favore della sacca idrica. I tecnici C'dale hanno dato importanza a questa cosa realizzando un design di conseguenza.

2) Di nuovo: ho per caso scritto che il baricentro è alto? No, ho solamente fatto notare che dopo che per anni (non necessariamente da parte di C'dale) ci hanno propinato la storia dell'abbassamento del baricentro ogni volta che una vite veniva spostata 1 cm più in basso, in questo caso non ci si è fatti tanti problemi a spostare verso l'alto cinematismo e ammortizzatore per fare spazio alla borraccia. Ammesso che sia di vitale importanza: credi forse che una curvatura verso il basso dell'obliquo a ridosso del mc compensi lo spostamentoi verso l'alto di ammo e cinematismi? Eventualmente aggiunge qualche grammo (letteralmente una manciata) in basso, cosa ben diversa dal tenere basso il baricentro.

3) Viene dal fatto che se provi a flettere il carro vedrai che non è certamente granitico. Fai la stessa prova con la citata BMC e dimmi se ti sembrano uguali. Tu puoi affermare che quello della Jekyll è un carro super-rigido?

4) Rileggi bene quel che hai scritto, perchè mi pare che hai le idee un po' confuse su questo aspetto e confondi cerchio asimmetrico con campanatura. I vantaggi della soluzione C'dale comunque sono stati evidenziati, dovevo forse tacere il fatto che una ruota standard richiede la ricampanatura per essere utilizzata?

5) Leggiti qualche altro test mio e verdrai che è una critica che ho mosso anche ad altre bici, così come elogio chi lascia il tubo esterno. Nesun accanimento verso C'dale, come vedi.

6) Il paragone evidentemente è fatto nei confronti di altre 27.5", cosa c'entarno le 29"?

Per curiosità: hai per caso una C'dale?

Come sempre si digeriscono male le critiche, quindi eviterò di ribattere i vari punti per non dover scrivere un altro sermone.
Riguardo il carro AI: richiede espressamente la campanatura simmetrica su cerchio simmetrico, ma non è un vincolo inevitabile, si può montare lo stesso qualunque tipo di ruota. Quindi nessuna confusione su questo

Critiche mal digerite?!?! Ti ho risposto punto per punto, mica ti ho detto di andare a quel paese! Se hai ulteriori argomentazioni esponile, siamo qui per questo. Ti chiedo solamente di riportare correttamente quel che ho scritto, è una questione di correttezza.
Questione ruota: i casi sono due: o non ci intendiamo o non hai capito di cosa si tratta. Se monti una ruota con campanatura standard quest risulterà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro. I cerchi asimmetrici non c'entrano niente in tutto questo discorso, per quanto vengano utilizzati con gli stessi fini.

Ho parlato di cerchi SIMMETRICI per la campanatura su carro" Ai". Gli asimmetrici servono a bypassare il problema nei carri tradizionali. Forse scrivo cirillico

Ovvio che i cerchi asimmetrici hanno lo stesso scopo, ma cosa c'entra? Le ruote con cerchi asimmetrici non hanno una campanatura particolare, mentre la Jekyll richiede una ruota con la campanatura diversa rispetto alla norma. Se monti una ruota "normale" questa sarà disallineata rispetto a quella anteriore e decentrata all'interno del carro, indipendentemente dal tipo di cerchio che adotta. Su questo non ci sono ne "se" ne "ma", ed è esattamente la raccomandazione che fa C'dale nell'adesivo appiccicato su uno dei foderi inferiori (vedi foto nel test). Adesivo che infatti non parla di cerchi ma di "wheel offset".

 

[salukkio]

Ho parlato di cerchi SIMMETRICI per la campanatura su carro" Ai". Gli asimmetrici servono a bypassare il problema nei carri tradizionali. Forse scrivo cirillico

Nei carri tradizionali non c'è nessun problema: la ruota posteriore è in linea con l'anteriore.

 

[muldox]

Però in effetti è vero: se ne parlano bene, sono venduti / se vengono fuori dei difetti, sono incompetenti. I fan boys si sentono toccati direttamente e tra i commenti si trovano argomentazione che definire grottesche è poco.

@tylerdurder: veramente nel Magazine di solito si assiste all'esatto opposto di quanto scrivi. Siccome i marchi blasonati stanno sullo stomaco a molti (spesso quelli che spendono poco) si accolgono con gioia le critiche ai prodotti costosi nella convinzione diffusa di aver letto articoli obiettivi. Quando invece i difetti vengono indicati nei modelli di brand a buon mercato, la massa insorge accusando chi scrive di essere foraggiato dai colossi. Basta leggere i commenti negli articoli che trattano di YT, Canyon o Cube per farsene un'idea.
Quindi, a ben vedere, sono grottesche le argomentazioni di chi, come te, si ferma a considerare gli aspetti superficiali delle recensioni

I fanboy sono sempre patetici, poco importa che si parli di marchi costosi o meno.

 

[vaff]

Nei carri tradizionali non c'è nessun problema: la ruota posteriore è in linea con l'anteriore.

Si parla di simmetria della campanatura tra lato destro e sinistro della ruota posteriore, a causa della presenza del pacco pignoni sul lato destro, non dell'allineamento tra ruota anteriore e posteriore