Ah si? Allora spiegami se ho detto una stronzata perché esistono forcelle come per esempio la Fox talas che si regola da 100 a 140??? Ne sai più te di meccanica che la Fox? Dai spiegamelo visto che sei un genio come l'altro di prima.
Se siete stressati e non avete un cazzo da fare non venitemi a rompere i coglioni grazie
fermati , una forca da 140 è nata per una am con 140 di escursione anteriore e posteriore , e questo è il suo setting di marcia normale , con geometrie studiate per questa configurazione , il fatto di poter abbassare l'anteriore serve solo ed unicamente in salita , dove altezza del mov centrale e bilanciamento del peso eccessivo sull'anteriore non sono particolarmente rilevanti , ma anzi utili .
tu invece stai chiedendo su una 26 di montare una 27,5 al posteriore ( e ti spiego che quando si progetta una bike e le sue geometrie si parte proprio dal formato ruota , quindi le sminki del tutto così ) per poi montare una 120 all'anteriore ma con gomma da 26" , praticamente ti ritrovi con minimo una bike più alta di 2-3 cm ma geometrie che rimangono da xc , con il richio di impuntarsi ancora di più di prima .
ora io capisco che uno che possiedede una vecchia xc 26 , e magari vorrebbe ritrovarsi una am le prova tutte , ma cose del genere sono impensabili e assurde .
una xc da 100 rimane una xc da 100 !!!
facciamo iil contrario , sulla mia enduro da 27,5" ci monto gomme da 26 per abbassarla , e forca da 100 per chiudere gli angoli ed ho una xc ???
no mi ritrovo un accrocchio di 15 kg che non và bene per fare niente !
avessi chiesto : ragazzi , c'è un sistema per rendere più trail una vecchia xc da 100 con ruote da 26 ?
ti avrei detto , si si può fare qualcosa , non è economicamente conveniente ma devi fare così per non rovinare e compromettere le geometrie ed avere miglioramenti seri :
-montarci una forca da 120 con steli da almeno 34
-montare ruote più robuste e coperture da trail/am
-montare una serie sterzo eccentrica per aprire lo sterzo di almeno un grado ( e allungare il passo , in modo che il mov centrale ritorna alla sua altezza originale ede aumenta la stabilità in discesa sullo scassato )
-montarci
freni di buon livello
-montarci un reggi
telescopico
-rivedere tutto il cockpit anteriore tra stem , manubrio e posizione spessori in base al nuovo assetto della bike , alle sensazioni di guida ( quindi provando e riprovando ) e al tuo fisico per ricaricare e distribuire il peso in maniera corretta .
...ovvero ti costa come comprarti una front da trail nuova bella e pronta , ma almeno funziona e cambia la bike !
