Mi spiace per il tentativo fallito , la xcm probabilmente ha gli steli piu corti rispetto la xcr , se sei di Palermo posso venderti la mia xcr portata a 120 ad un prezzaccio.
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Club B'TWIN Rockrider 520 - discussione ufficiale - parte 2
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bellissima Palermo, è stata la mia città dal 2000 al 2006 ed è ben fissata nel cuore...ti ringrazio per l'offerta commerciale ma sto valutando se sfruttare la XCM e la 520 ancora una stagione e cambiare bike oppure acquistare la epixon ed andare ad oltranza con la 520. La scelta sarà dura
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Mi sono studito lo schema della mia fork ed ho trovato l'inghippo! La XCM 120mm, a differenza della 100mm ha anche gli steli più lunghi, non solo l'asta guidamolla più lunga. Deve rimanere così!
Vedi l'allegato XCM.pdf
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Guardando il pdf , sembra che sia uguale alla xcr , quello che cambia e il freno idraulico che non è bloccabile.
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la XCM non ha il "famoso" tampone da spostare per portare la corsa da 100 a 120mm che invece la XCR ha. In conclusione: la XCR è già predisposta per il cambio corsa, la XCM no.
La forcella è bloccabile tramite il freno dal lato della cartuccia ad olio, la mia ha il Remote Lock al manubrio (nello schema è rappresentata quella con il blocco alla forcella)
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Ultima modifica:
quella è una boccola che serve a non far scendere l'asta guidamolla nello stelo. Ho provato a spostarla ma, non è come nella XCR. Ho visto il video della XCR e paragonandola alla XCM le cose sono diverse
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Quella boccola serve a limitare la corsa della forcella
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è simile a quella della XCR ma questa va nella svasatura dello stelo e fa da appoggio per la molla corta del guidamolla
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eccola la XCR...ha il famoso tampone ed ha in più una specie di rondella che fa da appoggio per la molla piccola dell'asta e lo stelo di sinistra non è svasato
Vedi l'allegato XCR.pdf
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La xcm è differente dalla xcr che è modificabile cambiando la posizione dello spacer. Dallo schema xcm si vedono due codici differenti per gli steli da 100 e 120
Scritto con il cellulare
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Tornando al mio quesito sui freni a disco, il punto era che a mio modo di vedere il disco e' un "evoluzione" del sistema frenante....e per cio' secondo me dovrebbe essere di serie ovunque.
Cioe' e' come se vedessi un auto nuova con le ganasce su tutte e 4 le ruote.
Dove riesco a contemplare i pattini in gomma sono solo le bici da 100 euro degli hard discount e giusto giusto quelle uber pro top di gamma dei giri d'italia...li' solo per il peso.
Che poi vorrei ben vedere a un professionista quanto gli "pesi" aver equipaggiati i dischi.
Tra 2 dischi e le relative pinze siamo a meno di 500g secondo me.
Cioe' e' come se vedessi un auto nuova con le ganasce su tutte e 4 le ruote.
Dove riesco a contemplare i pattini in gomma sono solo le bici da 100 euro degli hard discount e giusto giusto quelle uber pro top di gamma dei giri d'italia...li' solo per il peso.
Che poi vorrei ben vedere a un professionista quanto gli "pesi" aver equipaggiati i dischi.
Tra 2 dischi e le relative pinze siamo a meno di 500g secondo me.
Cmq ultimamente il disco è anche sulle bici da discount, almeno all'anteriore come freno a disco meccanico e dietro vbrake ( che se tenuto bene funziona molto bene)
Costi minimi per un sistema essenziale efficace ed economico per bici da città
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Boom!
Mi sono arenato... Mi sono arrivati i freni e purtroppo sono arrivati due kit fronte e quindi almeno uno devo rispedirlo indietro
Ma soprattutto mi sono piantato con la trasmissione. Trigger montato. Deragliatore montato e collegati via cavo. Adesso però la via migliore per procedere qual'è? Mi sono perso
Mi sono arenato... Mi sono arrivati i freni e purtroppo sono arrivati due kit fronte e quindi almeno uno devo rispedirlo indietro
Ma soprattutto mi sono piantato con la trasmissione. Trigger montato. Deragliatore montato e collegati via cavo. Adesso però la via migliore per procedere qual'è? Mi sono perso
Per la trasmissione va regolata e sul tech corner c'è una guida ben fattaBoom!
Mi sono arenato... Mi sono arrivati i freni e purtroppo sono arrivati due kit fronte e quindi almeno uno devo rispedirlo indietro
Ma soprattutto mi sono piantato con la trasmissione. Trigger montato. Deragliatore montato e collegati via cavo. Adesso però la via migliore per procedere qual'è? Mi sono perso
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Grazie mille!
Mi è tornata utilissima. Soprattutto per riordinare le idee perché la teoria la conosco ma piazzato davanti alla bici mi è un uscito un bel "e mo che faccio?!"
Non riesco a innestare né il primo pignone né gli ultimi due. Ho 9 rapporti invece di 11.
Qualche idea?
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