Prova a salire da dove sali normalmente con la forcella aperta e decidi cosa è meglio.
Se fai questa domanda suppongo che tu non abbia il Pro-Pedal ...
Quella sarebbe la posizione ideale per l'ammortizzatore.
bloccare o no la forcella
- Creatore Discussione scorpions
- Data di inizio
Prova a salire da dove sali normalmente con la forcella aperta e decidi cosa è meglio.
Se fai questa domanda suppongo che tu non abbia il Pro-Pedal ...
Quella sarebbe la posizione ideale per l'ammortizzatore.
be secondo me invece il peso non conta... in quanto se regoli la forcella per il tuo peso, questa lavorerà nello stesso modo sia per me che peso 72kg, sia per un'amico che ne pesa 65, che per l'altro amico che ne pesa 88
io blocco molto spesso la forcella, se il fondo è molto sconnesso in salita (ma parlo di pietre mobili, gradini e pietrone, radici ecc... tengo sbloccato o-o
Mi hai frainteso.
Io parlavo del fatto che un biker con 300 watt disponibili sale molto peggio se pesa 110 kg. invece di 65 kg. ... mannaggia
allora quello che penso è che devi fare gare di xc, perchè nonostante il tuo peso vai come un treno!
p.s.
fattelo dire da uno che usa anche una scott scale in carbonio! il mio vuole essere un complimento.
Grazie !
Con l' xc ho smesso nel 2008 ( la foto dell'avatar mi ritrae all'Elba ), nel 2009 mi ero dedicato al Superenduro, ma uno stupido incidente mi sta appiedando per un bel po' e, vista l'età .....
Eraclitus
biker semi-serio
Accipicchia quanto avete scritto!
Il nome è Torre Maggiore (stò cominciando a pensarlo come casa mia, anche perchè, da casa, con meno di 2 ore ci arrivo). Sono appena rientrato proprio da quelle zone ed ho sperimentato un sentiero che non conoscevo (praticamente impraticabile in biga, ma molto panoramico). Ecco, per rimanere in topic, diciamo che tra asfalto e sterrata, per arrivare a Torre Maggiore la forca la tengo bloccata (ma poi per scendere c'è da scegliere per tutti i gusti, ma rigorosamente con forca ed ammo tutti aperti!). P.S. se vuoi dare un'occhiata ad una mappa (ancora in evoluzione) di quella zona, vedi qui: [url]http://www.openstreetmap.org/?lat=42.6254&lon=12.5863&zoom=14&layers=B000FTF[/URL] (quelli che vedi sono sentieri sperimentati e scaricati in openstreetmap dal sottoscritto) e se ti interessano le tracce e le recensioni di quei sentieri (o di molti altri nei dintorni), questo è il link del sito del forumendolo Mbike [url]http://www.mbike.it/[/URL]
Ciao.
bloccata solo su asfalto in salita e pianura se stai spingendo forte, negli altri casi sempre aperta
Prova a salire da dove sali normalmente con la forcella aperta e decidi cosa è meglio.
Se fai questa domanda suppongo che tu non abbia il Pro-Pedal ...
Quella sarebbe la posizione ideale per l'ammortizzatore.
Hai ragione, non l'ho detto, ma ho il pro pedal
Mi hai frainteso.
Io parlavo del fatto che un biker con 300 watt disponibili sale molto peggio se pesa 110 kg. invece di 65 kg. ... mannaggia
o-o ora ho capito
andrea1966
Biker incredibilis
io con oltre 90kg su 193 cm non sono proprio un peso piuma, però la forcella la tengo sempre aperta in salita: trovo molto più conveniente avere una forcella che, per quanto poco, assorba le asperità, piuttosto che vi rimbalzi sopra causa blocco. magari sarà colpa della mia inesperienza, dato che pedalo in mtb in modo serio da pochi mesi ed ho mooolto da imparare ancora, però per ora mi trovo bene così. non la blocco neanche su strappi asfaltati, la lascio bobbare e basta.
per quanto riguarda l' ammo post, pure quello lo tengo sempre aperto con l' eccezione degli strappetti asfaltati dove ne percepisco chiaramente il bobbing e spesso lo blocco perchè avverto chiaramente che parte dell' energia impressa sui pedali se ne viene assorbita dai movimenti del carro.
se si tratta di strappi duri dove salgo sui pedali, allora l' ideale sarebbe avere tutto bloccato, solo che quando me ne accorgo ho già cominciato a tirare di brutto e non avendo voglia di star lì a ri-sedermi in sella per bloccare gli ammo lascio tutto aperto e ... subisco il bobbing
per quanto riguarda l' ammo post, pure quello lo tengo sempre aperto con l' eccezione degli strappetti asfaltati dove ne percepisco chiaramente il bobbing e spesso lo blocco perchè avverto chiaramente che parte dell' energia impressa sui pedali se ne viene assorbita dai movimenti del carro.
se si tratta di strappi duri dove salgo sui pedali, allora l' ideale sarebbe avere tutto bloccato, solo che quando me ne accorgo ho già cominciato a tirare di brutto e non avendo voglia di star lì a ri-sedermi in sella per bloccare gli ammo lascio tutto aperto e ... subisco il bobbing
Mah, dipendendo dalle circostanze si blocca o meno la forka e/o l'ammo (per chi ce l'ha).
Logicamente su salite/strappi asfaltati o sterrati si blocca tutto, su salite "bastarde" con pietre rotolanti, rocce basse secondo me sarebbe ideale avere una forcella bloccata parzialmente, che consenta la copiatura delle piccole e medie asperità. Per oltrepassare ostacoli maggiori bisogna fare un po' i funamboli per cui avere la forka sbloccata o bloccata serve a poco.
In quest'ultima circostanza l'ammo posteriore invece sbloccato.
Logicamente su salite/strappi asfaltati o sterrati si blocca tutto, su salite "bastarde" con pietre rotolanti, rocce basse secondo me sarebbe ideale avere una forcella bloccata parzialmente, che consenta la copiatura delle piccole e medie asperità. Per oltrepassare ostacoli maggiori bisogna fare un po' i funamboli per cui avere la forka sbloccata o bloccata serve a poco.
In quest'ultima circostanza l'ammo posteriore invece sbloccato.
andrea1966
Biker incredibilis
e io, che funambolo non sono, mi trovo spesso bloccato a scivolare e perdere l' equilibrio e dover scendere dalla bici. ieri su un passaggio ostico in salita scassata mi son ritorvato bloccato e ho messo giù i piedi, al che mi son girato, son sceso di pochi metri e l' ho riprovato ma il risultato è stato lo stesso. dopo averlo rifatto 8 volte, son passato. soddisfazione grande.
La prossima volta prova a fare lo stesso passaggio bloccando forka e ammo e poi scrivimi in MP il risultato. Thanks
andrea1966
Biker incredibilis
oggi pomeriggio ho fatto la salita più tecnica e più dura della zona con forca bloccata e ammo in pro pedal, beh per la prima volta l'ho fatta senza mettere piede a terra. L'avevo iniziata con la forcella aperta, ma l'ho chiusa perchè la bici la sento più reattiva, risponde meglio. Forse è solo una mia fissa.....La prossima volta prova a fare lo stesso passaggio bloccando forka e ammo e poi scrivimi in MP il risultato. Thanks
andrea1966
Biker incredibilis
pure io ho fatto una salita tecnica e piuttosto scassata oggi e ripensando a questa discussione e vedendo come lavorava la forcella, ho pensato che fosse meglio lasciarla lavorare e non bloccarla.
Queste vostre ultime impressioni stanno a dimostrare che la forka si blocca o si apre a seconda dello stile di guida soggettivo di ognuno di noi.
Scusate la mia intromissione....l'argomento mi interessa e non poco.....
Io sono del parere che per salire al limite su percorsi scassati con forcella aperta, la stessa deve essere settata alla perfezione (peso del biker, tecnica di guida, livello) con precarico, freno in compresisone ed estensione senza trascurare la qualità dell'ammortizzatore.
Nel dubbio, FORSE, ed io faccio così la blocco e mentre salgo a fatica mulinando la moltiplica più leggera (si fa per dire su una salita con pendenze a 2 cifre) man mano che incontro le chianche do un colpetto di braccia verso l'alto, impennandola letteralmente facendo buona parte del percorso con l'anteriore che galleggia con un assetto della bici planante.
Ho visto nei campionati del mondo questo tipo di tecnica e dirò di più, i pro in alcuni tratti e non in salita riescono a farlo anche con la ruota posteriore evitando "urti" che in fisica significa "perdita di energia".
La forca deve lavorare ma deve fare ciò che noi non riusciamo a fare, diamole una mano sin da subito per imparare la giusta tecnica.
Sono un neofita ma appassionato di tecnica, fatemi sapere se sbaglio.
Io sono del parere che per salire al limite su percorsi scassati con forcella aperta, la stessa deve essere settata alla perfezione (peso del biker, tecnica di guida, livello) con precarico, freno in compresisone ed estensione senza trascurare la qualità dell'ammortizzatore.
Nel dubbio, FORSE, ed io faccio così la blocco e mentre salgo a fatica mulinando la moltiplica più leggera (si fa per dire su una salita con pendenze a 2 cifre) man mano che incontro le chianche do un colpetto di braccia verso l'alto, impennandola letteralmente facendo buona parte del percorso con l'anteriore che galleggia con un assetto della bici planante.
Ho visto nei campionati del mondo questo tipo di tecnica e dirò di più, i pro in alcuni tratti e non in salita riescono a farlo anche con la ruota posteriore evitando "urti" che in fisica significa "perdita di energia".
La forca deve lavorare ma deve fare ciò che noi non riusciamo a fare, diamole una mano sin da subito per imparare la giusta tecnica.
Sono un neofita ma appassionato di tecnica, fatemi sapere se sbaglio.
Io forcella sempre aperta!!! Sarà che davanti ho 150mm di escursione ed allora preferisco anche solo abbassarla di qualche cm di sag per pedalare!!!!
OT: andrea1966 puoi gentilmente togliere la firma?!?!? Non riesco a leggere i commenti perché mi pianto li con lo sguardo!!!!
OT: andrea1966 puoi gentilmente togliere la firma?!?!? Non riesco a leggere i commenti perché mi pianto li con lo sguardo!!!!
Personalmente ho trovato la compressione Rock Shox ( su alcune forcelle) molto indicata per la salita sullo sconnesso.
Fra la forcella tutta aperta e quella tutta chiusa ci sono 7/8 gradi di chiusura cosí si può scegliere quanto irrigidire la forcella al volo. Oltre a questo c'è anche il gate
Da questo punto di vista trovo meno utilizzabile in questo senso la compressione alle basse velocità della Fox che sembra una specie di "fine tuning".
Cosa ne pensate?
Fra la forcella tutta aperta e quella tutta chiusa ci sono 7/8 gradi di chiusura cosí si può scegliere quanto irrigidire la forcella al volo. Oltre a questo c'è anche il gate
Da questo punto di vista trovo meno utilizzabile in questo senso la compressione alle basse velocità della Fox che sembra una specie di "fine tuning".
Cosa ne pensate?