no. quello effettivamente comportava che il sag era sempre al 30% per quanto potessi gonfiarlo. Ma poi comunque le mega camere richiedono pressioni alte, specie se uno pesa tanto. E questo per chi non fa salti dal mattino alla sera comporta che ti rimane poca corsa utile.
mah...
Ma con il magneg, togliendo tutti gli spacer alla negativa, dovrebbe avere un carico di stacco più passo? Maggior sensibilità?
??? L'aumento di pressione a fondo corsa è percentuale e dipende dalla riduzione percentuale del volume camera d'aria positiva. Qualsiasi pressione adeguata al peso del rider è comprimibile allo stesso modo. Se non fai fondocorsa dipende da altro.
Non è detto, bisogna considerare in primis che il punto di compensazione tra le due camere non si trova a tutto esteso ma più in avanti lungo l'escursione, da ciò a tutto esteso si avrà sempre la camera negativa ad una pressione maggiore della positiva, se aumenti il volume togliendo spacer avrai sì che la camera ti "aiuta" per più escursione perché avrà un crollo minore della pressione al suo interno, ma di contro perderai parte del "ramp up" della pressione a tutto esteso, proprio come i token nella camera positiva.
non so quanto possa centrare....
Come ho scritto il risultato non è scontato, e quello che dici tu ne è la conferma, credo dipenda tanto dal tipo di carro e rapporto di leva.
Intendi dire che con tanta negativa poi l'ammo fa fatica a riestendersi? Il punto di compensazione una volta che sei in sella bene o male lavora sempre
No, è un po' complesso da spiegare, bisogna in primis considerare le due camere durante l'escursione una diminuisce di volume (positiva), e l'altra aumenta (negativa).
Ho mal di testaNo, è un po' complesso da spiegare, bisogna in primis considerare le due camere durante l'escursione una diminuisce di volume (positiva), e l'altra aumenta (negativa).
Immagina di pompare l'ammo per esempio a 200psi, se lo comprimi fino a portare le due camere a comunicare avrai una certa pressione uguale in entrambe, una volta che si estende del tutto la camera positiva aumenta di volume e la negativa diminuisce, di conseguenze a tutto esteso avrai una pressione nella camera negativa superiore a quella della positiva (l'ammo si estende comunque perché c'è la pressione dell'IFP che aiuta la positiva).
Questa differenza di pressione dipende dai volumi delle camere e dalla posizione del bypass, se tu diminuisci di volume la camera negativa mettendo dei riduttori di volume questa a tutto esteso avrà una impennata di pressione ben maggiore ad una con volume maggiore (lo stesso principio dei token nella camera positiva solo che lavorano ad inizio corsa).
Questa impennata ti darà quindi una maggior sensibilità nel primissimo tratto di escursione, più o meno fino al punto di comunicazione dove l le pressioni saranno uguali, più avanti nella corsa invece avrai un crollo repentino della pressione negativa , sempre a causa del minor volume negativo, che renderà l'aiuto della negativa meno incisivo dando più supporto nella parte centrale/finale dell'escursione.
Tutto questo va armonizzato col comportamento del carro che si ha a disposizione.
Spero che il super pippone sia stato chiaro
lo so ma è capitato che Andreani modifica l'ohlins a 210x60 per portare più escursione alla Rise e mi chiedevo se fosse possibile aumentare la corsa anche nel fox
Ciao, si può variare la durezza/bloccaggio in posizione firm ??? Con delle lamelle ?
No, la molla è l'elemento elastico, come fosse l'aria, se blocca è perché hanno il pacco lamellare della compressione firm , c'è un dvo che gira per di qua che non blocca. Un'altra uguale che è rigido come un palanchino
