Capisco.....Red Baron ha scritto:io ne ho sentito parlare solo sulle lefty di qualche anno fa poi non so bisognerebbe chiedere a qualcuno che ne ha sott'occhio un gran numero come un concessionario...
ciaux
il carro furio e lo stesso usato sulla chase ed e molto pesante quello della scale che hai tu e tutta un'altra cosa.....Trombatorepazzo ha scritto:Info d servizio: la mia Scale ha i foderi dritti come il Furio, secondo te Red come si comporta? Che intendi per uso dirt? Ci droppo?
Se hai i foderi come il Furio, ci puoi fare senza problemi All-mountainTrombatorepazzo ha scritto:Info d servizio: la mia Scale ha i foderi dritti come il Furio, secondo te Red come si comporta? Che intendi per uso dirt? Ci droppo?
allora non confondiamo la conformazione e l'uso....cioe il furio ha anche spessori diversi ed e concepito proprio per quello lo scale no....Super ha scritto:Se hai i foderi come il Furio, ci puoi fare senza problemi All-mountain.
Red Baron ha scritto:allora non confondiamo la conformazione e l'uso....cioe il furio ha anche spessori diversi ed e concepito proprio per quello lo scale no....
Vero vero, infatti lo dicevo scherzandoRed Baron ha scritto:allora non confondiamo la conformazione e l'uso....cioe il furio ha anche spessori diversi ed e concepito proprio per quello lo scale no....
e tutta una questione di allenamento misto riflessi con tecnica...in poche parole quando la bici comincia a scomporsi vuol dire che qualcosa di non corretto e successo del tipo sei arrivato troppo forte oppure stai andando consciamente o no oltre i limiti tuoi(miei suoi dipende da chi pedalaTrombatorepazzo ha scritto:Red, non ricordo che bici hai, ma se hai una front come fai quando in discesa sulle pietre inizia a saltare da tutte le parti e devi frenare e impostare la curva?
non si puo dire cosa cambia se fossero curvi probabilmente assorbirebbe qualcosa in piu a favore del comfort e forse sarebbe un po piu rigida ma siccome cambia la lega e la lavorazione è un raffronto un po cosi!!Trombatorepazzo ha scritto:Si ma non mi hai detto che cambia se i foderi sono dritti o storti sulla Scale
Red Baron ha scritto:e tutta una questione di allenamento misto riflessi con tecnica...in poche parole quando la bici comincia a scomporsi vuol dire che qualcosa di non corretto e successo del tipo sei arrivato troppo forte oppure stai andando consciamente o no oltre i limiti tuoi(miei suoi dipende da chi pedala)e allora si crea una situazione in cui:
1.non devi mai farti prendere dal panico..sembra una cosa scontata ma la testa deve essere sempre in stand by quando scendi cioe pronta ad attivarsi...
2.cercare di non irrigidirsi e qui e una questione tecnica
3.lasciar fare l'istinto che hai sviluppato andando e allenandoti e questa e la tecnica mista appunto all'allenamento...
4.un po di cu...lo
poi in sintesi in movimenti (che pero non ti vengono in mente in quegli istanti)
bilanciare il peso, non stare seduti sulla sella e neanche in piedi piu o meno a meta ,braccia che pompano cioe si muovono e ancor di piu gambe poiche noi che amiamo le ht dobbiamo soffrire un po di piu, infine dosare bene il freno anteriore perche e quello che ti frena molto piu del posteriore che ha poca aderenza in pendenza,in ultimo stare un po arretrati ma non troppo per non fare l'effetto trampolino(utile per i drop8-) 8-) nel fr)...
visto che e lungo e non ho riletto se non capisci qualcosa posta!!
ciaux
ps:ora ho in prova da un mesetto una rocky mountain vertex 50 allestita come quella 2006 ,di mio zio....
con i dischi con un dito praticamente sempre con i v brake 2 dita poi in condizioni particolari con 2 anche con i dischi cioe frenate incui ce bisogno di tanta modulabilita come con il fango e la pioggia...Trombatorepazzo ha scritto:Tu con quante dita freni? Io con due, il problema è che mi verrebbe meglio a frenare con l'indice e basta ma per come sono messe le leve non riesco a dare il max della forza, le devo spostare di 1/2cm. Se freno con due dita applico più forza ma sono costretto a togliere un dito in più dal manubrio e questo influenza molto il controllo della bici.
Super ha scritto:Sempre per Red Baron (poverino ti riempio di domande), tornando al discorso delle gomme tubless.... mettendo il pesto antiforatura all'interno, questo va ad eliminare ogni minima fuoriuscita di aria giusto? Ora, non è che va ad intasare anche la valvola bloccandola? Se si, come si fa poi per controllare la pressione della gomma? O la valvola rimane comunque libera?
Capisco.... però se la ruota nasce con la valvola Presta, per mettere la valvola Schrader, bisognerebbe allargare il foro valvola sul cerchione, questa cosa è molto brutta... forse hai ragione nel dire che i tubless danno parecchi problemi....Trombatorepazzo ha scritto:Quando rigonfi la ruota devi farlo con la valvola in alto, così il lattice o pesto scende sul fondo (è liquido) e non ottura. Se si dovesse col tempo otturare la valvola si deve avere l'accortezza di montare le valvole Schrader, come quelle delle auto. Queste valvole hanno il pistolino interno smontabile, così, se si otturano, si smonta e si pulisce.
Super ha scritto:Capisco.... però se la ruota nasce con la valvola Presta, per mettere la valvola Schrader, bisognerebbe allargare il foro valvola sul cerchione, questa cosa è molto brutta... forse hai ragione nel dire che i tubless danno parecchi problemi....
Domani vado a chiedere un po di prezzi per la Scale 40 a qualche altro concessionario Scott di quelli che mi hai postato tu.
No, allargare il foro valvola con il trapano mi pare un operazione da uomini primitiviTrombatorepazzo ha scritto:si deve allargare il buco..., oppure ci sono le Presta smontabili.
Super ha scritto:Alla fine sono stato in un'altro concessionario Scott e qui finalmente il negoziante molto serio, veloce e preciso, non mi ha fatto neanche parlare che mi sono trovato in mano il catalogo Scott 2006. Finalmente!
Comunque mi sono accorto che trovare un negoziante serio a Roma è come cercare un ago in un pagliaio, siamo nell'ordine di uno, due al massimo negozianti seri su sette.
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