ritorno solita storia, si parte da un settaggio "medio" (comprimo la forca con il peso del corpo da fermo e rilasciando le mani il manubrio deve salire senza attardarsi troppo e senza spingere sui polsi) e poi mi muovo a seconda di preferenze e condizioni ambientali
quello che so io è
ritorno medio-veloce per una pista lenta con molti ostacoli tipo pietraia
ritorno medio-lento per una pista liscia veloce e qualche salto medio
quello che so io è
ritorno medio-veloce per una pista lenta con molti ostacoli tipo pietraia
ritorno medio-lento per una pista liscia veloce e qualche salto medio
sullo sconnesso apro l alta celocita cosi la forca fatica meno a comprimersi durante gli impatti con gli ostacoli e il precarico mi trovo meglio ad aumentarlo un po, non so quale sia la spiegazione, ma provando su una pista piena di buche, mi son trovto meglio con un po di precarico che senza
mi sembra che galleggi meglio, che insacca meno nelle buche, non so perche...
sullo sconnesso apro l alta celocita cosi la forca fatica meno a comprimersi durante gli impatti con gli ostacoli e il precarico mi trovo meglio ad aumentarlo un po, non so quale sia la spiegazione, ma provando su una pista piena di buche, mi son trovto meglio con un po di precarico che senza
mi sembra che galleggi meglio, che insacca meno nelle buche, non so perche...
spiegato meglio qui sopra...
avevo scritto un'ipotesi :-P
allora prima non mi era tanto chiaro.....cmq adesso ho capito ed è perfetto, anche io non voglio che affonda troppo in frenata quindi chiudo la bassa (senso orario)
e perchè se è molto sconnesso apri l'alta velocità e precarichi?
cosa vuol dire medio-veloce o medio-lento?! e una pista lenta con molti ostacoli tipo pietraia? uno può prenderla a 10 all'ora o capire che a 20 sulle pietre galleggia...
sono definizioni un pò difficili da dare senza un'esperienza comune e diretta. volendo puoi partire anche tutto sfrenato o tutto chiuso e poi raggiungere il tuo set ideale. io di solito faccio come ho descritto prima!
beh, a dire il vero la molla che uso ora (standard in titanio) e quasi leggermente dua, in quanto il SAG è leggermente scarso senza precarico, ciononostante sfrutto perfettamente tutta l'escursione andando normalmente a fine corsa (contro i gommini) senza pero mandare a pacco (oltre i gommini) in tutte le piste. peso 60 kg.
la mia ipotesi era che aumentando il precarico la molla spingesse di piu e quindi entri nel buco con piu rapidita, e con la compressione piu aperta ne esca piu facilmente e questa potrebbe essre una spiegazione.
oppure esattamente al contrario, mantenendo l anteriore piu alto (dellla stessa misura di quanto si o precaricato la molla) il mio peso è leggermente piu spostato verso il posteriore e quindi la ruota entri meno nelle buche e faccia meno faticha a superare un ostacolo.
che dite voi? avete altre teorie?
PS: anche altra gente che ha fatto la stessa prova con una fox 40 RC2 ha avuto la stessa sensazione
PPS: sto studiando anche io ingenieria meccanica e vengo da 4 anni come polimeccanico
Ganzo! un futuro collega! Sulla tua ipotesi sono daccordo, potrebbe essere la spiegazione di ciò che senti quando entri forte in una buca più profonda. Per curiosità, hai mai provato a mettere una molla più morbida con meno precarico?
Ti voglio ringraziare per le preicise info che hai dato sui settaggi delle forcelle, rendendole universali e non specifiche solo per la tua forcella.. Mi stanno tornando moooolto utili..perche mandarti a quel paese?, se scriviamo su un forum è per condividere opinioni no?
all inizio lo tenevo il piu veloce possibile, (se da fermo alzavo il manubrio e la ruota di scatto la forca non doveva fare takk)
mentre ora lo chiudo il piu possibile senza pero che sia talmente chiuso da non permettere la riestensione della forca tra un ostacolo e l altro
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?