stai scherzando vero?
la fox è piu leggera delle marza
3.1 reali quella del ''06
cavolo mi sembrava di di più
P.S
Salutami la Maggia
io sono nato a Locarno e vissuto a Losone
stai scherzando vero?
la fox è piu leggera delle marza
3.1 reali quella del ''06
sisi gli steli sono da 40 :P ed è bella leggera!
sara fatto, appena torno a casa sta sera porto i saluti
si, le alte velocita sono le compressioni causate dagli atterragi dei salti e le sconnessioni del terreno, mentre le base velocita sono per lo piu gli spostamenti del corpo e la frenata.
una precisazione, il nome compressione ad alta velocita, può trarre in inganno, questo perche questa non è altro che la regolazione della velocita dell'olio (in parole povere la forza) necessaria a far aprire il circuito della compressione ad alta velocita, e non la regolazione della portata del circuito stesso.
non so se mi sono spiegato :P
beh, dipende, se sai come interagire con le regolazioni ne vale la pena, altrimenti se te le regoli a "casaccio" senza renderti conto degli effettivi cambiamenti ne puoi fare a meno.
in ogni caso non sono mia sprecate, perche se ti trovi in una condizione in cui senti la forcella lavorare male, se le hai puoi fare qualcosa, mentre se non le hai ti attacchi e basta.
a me è capitato, dopo aver girato per due giorni a cran montana, che non riuscivo ad andare perche la forcella non rispondeva bene per la pista su cui giravo in quel momento (Tamaro) e semplicemente cambiando di qualche clic le regolazioni mi son trovato subito meglio.
se non avessi avuto la possibilita di fare le regolazioni sarei comunque riuscito a girare, ma avendole ho potuto rimediare.
i segni più (+) e meno (-) indicano l'influenza della FRENATURA di compressione, ritorno o quale sia la regolazione in questione.
girando il pomello verso il meno (-) si fa lavorare di meno questa frenatura, quindi la forcella affonda più velocemente e ritorna più velocemente.
non esiste un settaggio standard, ma par partire si può lasciare tutto aperto (-) e poi provare a giocare con le regolazioni, possibilmente agendo una per volta (per capire la loro influenza)
@schadrak: mi è piaciuta la tua precisazione sulle alte velocità. per come l'hai descritta, può avvicinarsi al concetto di gate che portava rock shox? (parliamo dell'idraulica boxxer penultimo modello, p.e.)
non necessariamente, io la compressione alle basse velocita la tengo solitamente tutta chiusa, cosi ho la forca meno sensibile agli spostamenti di carico e all'affondamento in frenata, mentre la compresione ad alta velocita dipende dal tipo di tracciato
se con molte buche o molto sconneso la apro e aumento il precarico, mentre se ci son molti salti e la pista è piuddosto liscia la chiudo quasi tutta, ora non so quanti click
molto probabilmente perchè c'hai manico e guidi attivamentesullo sconnesso apro l alta celocita cosi la forca fatica meno a comprimersi durante gli impatti con gli ostacoli e il precarico mi trovo meglio ad aumentarlo un po, non so quale sia la spiegazione, ma provando su una pista piena di buche, mi son trovto meglio con un po di precarico che senza
mi sembra che galleggi meglio, che insacca meno nelle buche, non so perche...
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