Per una 29er è meglio una guarnitura doppia o tripla? xk?
Sono passato da una 29er con guarnitura tripla ad un'altra con guarnitura doppia (36/22) e posso garantirti che non tornerei indietro!
La 44 serve solo nelle lunghe discese su asfalto, ma per tutto il resto é praticamente inutile!
Per una 29er è meglio una guarnitura doppia o tripla? xk?
Ma se la 29 la si usa un pò per tutto, quindi anche per strade bianche....la doppia non è il massimo.....o altrimenti che rapporti usare?
Ciao, da sempre mi definisco un biker ignorante, non so nulla di sviluppi metrici, non saprei nemmeno dirti che rapporti ho, ma posso parlarti di sensazioni: a dicembre son passato ad una 29er che montava la tripla xt (che vendo se qualcuno fosse interessato) dopo un paio di uscite son passato alla doppia e non tornerei più indietro. Anche in gara mi sono accorto che è una soluzione fantastica.
Ma passando da tripla a doppia con un XT 2012 bisogna cambiare anche le leve del cambio?.......che modifiche bisogna fare?
Ma se la 29 la si usa un pò per tutto, quindi anche per strade bianche....la doppia non è il massimo.....o altrimenti che rapporti usare?
Sui comandi XTR sono sicuro che c'è la levetta per passare da 3x a 2x.... su quelli dell'XT non saprei.
Altrimenti sei per forza costretto a cambiare comandi (o per lo meno solo il sinistro).
Ma passando da tripla a doppia con un XT 2012 bisogna cambiare anche le leve del cambio?.......che modifiche bisogna fare?
Vado controcorrente: tripla.
Con la doppia 22/36 di fatto sulle salite diventa un monocorona, con la tripla invece si riesce ad usare la corona centrale almeno finchè la pendenza rimane civile.
Parlo di front da xc, che su una full AM le cose cambiano.
C'è anche sugli XT, ma si può tranquillamente usare un setup 2x10 con un comando per tripla.
Si può regolare la battuta del deragliatore al limite della corona esterna (o centrale se si doppizza una guarnitura per tripla), in modo che non si riesca a fare lo scatto del comando (o se lo si fa che il deragliatore non si muova); oppure si scarica il comando (catena sul rampichino), si sale sulla corona superiore, si scollega il cavetto dal deragliatore, si girano le pedivelle per far cadere la catena sul rampichino e si ricollega il cavetto al deragliatore (in questo modo lo scatto inferiore non fa accadere nulla).
Io sono anche disposto a cambiare la guarnitura e a prendere una con la doppia già montata, ma guardando su Chain Reaction non ho trovato nulla con quei rapporti......
Ma volendo cambiare la guarnitura cosa mi consigliereste?
Ho visto quelle della FSA in carbonio che non sono niente male.....ma i rapporti sono 42/27 o giù di li......
Che rapporti usi?
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