News La cinghia al posto della catena
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
nella DH se proprio si vuole presentare qualche novità tecnologica si dovrebbe puntare su sospensioni, freni o geometrie
la tradmissione che ruolo ha in una disciplina in cui si danno 10 pedalate a dir tanto?
potrebbero metterci anche un cardano per la differenza che fa
la tradmissione che ruolo ha in una disciplina in cui si danno 10 pedalate a dir tanto?
potrebbero metterci anche un cardano per la differenza che fa
Infatti è l'unico posto dove si può introdurre senza tanti patemi: il peso lì ha un'importanza relativa. Almeno risparmiano in batticatena
Infatti è l'unico posto dove si può introdurre senza tanti patemi: il peso lì ha un'importanza relativa. Almeno risparmiano in batticatena
non è il peso il problema ma l'attrito della cinghia
La cinghia è un bel sistema ma ha molte più rogne di quanto si immagini.
In primis se il telaio non è predisposto si deve avere una cinghia che si spezza, che ha un costo elevatissimo e dovrebbe essere meno robusta della cinghia monolitica.
Soffre un tensionamento non corretto, e ciò è sicuramente più critico quando si tratta di un carro con sospensione. In DH sicuramente la durata non è un un problema per quel po' che pedalano.
I cambi nel mozzo o nel movimento centrale sono fantastici come affidabilità, durata e necessità di manutenzione. Il problema è che ora come ora pesano più delle controparti a deragliatore e questa massa è bella concentrata in un punto (non sempre accettabile, vedi cambi nel mozzo).
Per quanto sopra ora come ora la cinghia è rimasta relegata alle single speed e alle bici da viaggio.
Ultima modifica:
L'attrito... quando? Quando pedalano? Hanno davvero bisogno di avere il 97 % di efficienza di una catena per quei pochi colpi di pedale?
no, esatto, per quello che dico che nella DH l'attrito gioca un ruolo secondario e quindi la cinghia è passabile. Idem sulle ebike.
Chiaramente togliere peso dalla ruota e dal carro in generale può solo essere positivo.
Però mancano chiare informazioni riguardo al cambio utilizzato.
Poi c'è il discorso del tensione costante della cinghia; da qualche parte un tensionatore andrà montato (edit: vedi foto :D).
Ad occhio non sara magari un alleggerimento ma più una centralizzazione delle masse.
Però mancano chiare informazioni riguardo al cambio utilizzato.
Poi c'è il discorso del tensione costante della cinghia; da qualche parte un tensionatore andrà montato (edit: vedi foto :D).
Ad occhio non sara magari un alleggerimento ma più una centralizzazione delle masse.
io uso la cinghia sulla bici da commuting (canyon commuter 6) da anni e aspetto con ansia di averla anche sulla MTB. E' un sistema davvero valido.
La cinghia non è poi così tesa come leggo nei commenti qui...
Nel mio caso: attrito e peso derivano principalmente dal cambio nel mozzo più che dalla tensione della cinghia. Sulla bike da commuting riesco comunque a mantenere abbastanza agevolmente i 30km/h ed ho anche la dinamo nel mozzo anteriore.
La cinghia non è poi così tesa come leggo nei commenti qui...
Nel mio caso: attrito e peso derivano principalmente dal cambio nel mozzo più che dalla tensione della cinghia. Sulla bike da commuting riesco comunque a mantenere abbastanza agevolmente i 30km/h ed ho anche la dinamo nel mozzo anteriore.
I migliori cambi nel mozzo (leggi Rohloff) hanno efficienze pari a quelle dei cambi a deragliatore, ormai, soprattutto sommando il fatto che non ci sono incroci che fanno calare l'efficienza della catena. Non mi stupisce che la tua bici vada benone. Oltretutto non c'è una catena da cambiare, lubrificare, o che può arrugginire.
Le masse però ti riguardano poco su una bici da commuting, avere invece un peso del genere concentrato sul mozzo posteriore di una MTB è altra cosa, peggio se è una full. Perciò probabilmente in fuoristrada il Pinion è una scelta migliore, ma vincola molto come telaio e pesa un sacco. Nicolai offre bici e telai col Pinion, tanto per fare un nome.
Ma come mai tutta questa moda della cinghia? A stellantis non è andata tanto bene 
concordo, nel caso della mia commuter ho cambio nexus che va bene per quella bici, nonostante l'attrito, ma non sarebbe granchè per MTB. Il pinion + cinghia su MTB mi piacerebbe davvero un bel po'. La mia commuter pesa 13kg (parafanghi in metallo, luci e dinamo inclusi)
Per info sulla Commuter sono a 8000km con la stessa cinghia che è data per circa 20.000km. Silenziosità assoluta. E' davvero ottima
Perché non la devi pulire, sgrassare, lavare, ultrasonicare, esorcizzare e quindi lubrificare con i migliori extravergine disponibili in commercio ad ogni uscitaMa come mai tutta questa moda della cinghia? A stellantis non è andata tanto bene
e poi: dura 20.000km, è totalmente silenziosa, l'allungamento è praticamente nullo, non si riempie di fango, o meglio si pulisce rapidamente....Perché non la devi pulire, sgrassare, lavare, ultrasonicare, esorcizzare e quindi lubrificare con i migliori extravergine disponibili in commercio ad ogni uscita
Vantaggi ne ha un bel po'.
Sulle e-bike secondo me potrebbe avere senso. I nuovi motori con molta coppia possono forzare i cambi a deragliatore. Il problema potrebbe essere la tensione della cinghia molto elevata tipica di questo tipo di trasmissioni (ricordate le vecchie trasmissioni con la tripla quando si pedalava con la corona piccola) che va ad agire sulla sospensione, ma con una buona progettazione della sospensione si potrebbe rimediare.
Ho una domanda per te dato che dici che non si riempie di fango: non avendo mai visto bici con cinghia, mi sono sempre domandato quanto segue. Una catena è forata e i denti della corona e dei pignoni spingono fuori eventuale sporcizia come fango che potresti raccogliere girando in bici. Ma le cinghie non sono forate, o sbaglio? se sui denti della cinghia si dovesse attaccare del fango non finirebbe per rimanere in mezzo tra cinghia e corona/pignoni?
Neanche le catena, a meno che non sei uno degli ossessionati che effettivamente si trovano in giroPerché non la devi pulire, sgrassare, lavare, ultrasonicare, esorcizzare e quindi lubrificare con i migliori extravergine disponibili in commercio ad ogni uscita
Si finisce in mezzo ma per come sono fatti i dentini tende a spingere il fango fuori. Poi a me è capitato una volta sola con davvero molto fango e cinghia poco tesa che la cinghia saltasse fuori dal pignone...ma è una cosa rara
Comunque con la commuter faccio tratte sterrate tutti i giorni, quindi di fango ne ho trovato un bel po' di volte
ribadisco: la tensione della cinghia non è per nulla elevata: è chiaramente maggiore di quella che genera il cambio tradizionale, ma nulla di infattibile con una puleggia e una molla.