Test Nuova Specialized Stumpjumper
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
cit.
Il carro tende leggermente a bobbare in salita
Il carro che non bobba non esiste.
La flessione dei foderi alti è comunque possibile anche con l'alluminio. Sulla vecchia Cannondale Habit si aveva su tutti i modelli, tranne il top di gamma che era l'unica con il carro in carbonio
In pratica dopo aver "inventato" il giunto Horst lo abbandona per un Monocross, mentre tutti alla scadenza di tale brevetto lo hanno adottato?
Scusate il sistema horst, vpp o 4 bars etc...
Dipende da come il designer decide il parametro o meglio curva antisquat e di conseguenza pedal kickback.
Ogni sistema puo' essere adattato a cio che si vuole chi piu chi meno.
La via specialized e' sempre stata commerciale: curva lineare e antisquat basso, poi uso il tuning del mono per adattare la curva che voglio a seconda dell' uso, taglia etc...
Che bobba piu o meno poi dipende anche dalla geometria.
Dipende da come il designer decide il parametro o meglio curva antisquat e di conseguenza pedal kickback.
Ogni sistema puo' essere adattato a cio che si vuole chi piu chi meno.
La via specialized e' sempre stata commerciale: curva lineare e antisquat basso, poi uso il tuning del mono per adattare la curva che voglio a seconda dell' uso, taglia etc...
Che bobba piu o meno poi dipende anche dalla geometria.
Chiaro.
Secondo me l'attuale modello con Horst ad ammortizzatore sbloccato non bobba in modo fastidioso durante la pedalata regolare. Tende un po' a "sedersi" in determinate situazioni nella salita tecnica.
questo va meglio, se ti serve un paragone.
però una bella protezioncina in basso tra carro post e piantone c’è la metterei sì... perché se ti entra il sassetto giusto voglio vedere se qualcosina non la trituri
g.f.
Biker poeticus
- 28/1/18
- 3.615
- 1.204
- 0
- Bike
- YT Jeffsy AL 2018 29"; Santa Cruz Tallboy v5 cc 2023 (custom build); gravel Spcycle G058 (custom build)
Mi fa piacere vedere che le trail bike stanno tornando in voga, dopo essere state trascurate un pò negli ultimi anni.
Ora sarebbe bello vedere sul mag una comparativa dei modelli usciti di recente （nuova Stumpjumper, nuova Carve, YT Izzo, Transition Scout, nuova Scalpel, Neuron, ... per citarne alcune）
Ora sarebbe bello vedere sul mag una comparativa dei modelli usciti di recente （nuova Stumpjumper, nuova Carve, YT Izzo, Transition Scout, nuova Scalpel, Neuron, ... per citarne alcune）
Stranissimo come il ciclo di vita delle Specialized si stia riducendo moltissimo.
La vecchia Stumpy dopo 2 stagioni (presentata a metà 2018) è già stata mandata in pensione.
Una stagione per la Evo e forse anche meno per la Evo carbon.
Saranno felicissimi i possessori che si vedono la bici invecchiata e svalutata di colpo...
La vecchia Stumpy dopo 2 stagioni (presentata a metà 2018) è già stata mandata in pensione.
Una stagione per la Evo e forse anche meno per la Evo carbon.
Saranno felicissimi i possessori che si vedono la bici invecchiata e svalutata di colpo...
Nemmeno la wv con le golf
Marco. Sarei interessato alla versione alluminio. A tuo pare il carro in allumino potrebbe avere lo stesso comportamento e la stessa sensibilità della bici carbon? E sempre secondo te che peso potrebbe avere la taglia L della comp allumino? Grazie per la gentile risposta.
Ci sono già le bici anche sul sito specialized Italiano.
REGGISELLA
X-Fusion Manic, infinite adjustable, remote SRL LE lever, 34.9 (S1:100mm, S2: 125mm, S3: 150mm, S4/S5: 170mm, S6: 190mm)