Forse non saranno estaticamente accattivanti ma ti risolvano un mucchio di problemi di manutenzione.
First Look MDE Damper 2020
- Creatore Discussione frenk
- Data di inizio
Concordo sul fatto che snelliscono e semplificano parecchio la manutenzione e in generale gli interventi sulla bici... e comunque MDE ha trovato un passaggio cavi piuttosto discreto e funzionale, quindi non hanno tutto questo impatto estetico. In ogni caso, meglio un passaggio esterno piuttosto che un discutibilissimo passaggio interno ma non guidato, come hanno la maggior parte delle bici, con cavi che sbattacchiano caoticamente dentro al telaio e che ti complicano la vita ogni volta che devi fare manutenzione... perché le bici che offrono passaggi interni guidati e ben studiati alla fin fine non sono molte.
Non ho scritto il contrario.
La mia era un'osservazione su questi continui claim sui cuscinetti che accompagnano ogni nuovo telaio full.
Sono più larghi? Sfere più grosse? In genere niente di tutto ciò infatti nessuno fornisce alcun dettaglio in merito.
Stavo aspettando risposta da MDE per risponderti.
"Gnende gombloddo"... tutti gli 8 cuscinetti utilizzati sono effettivamente realizzati da Enduro Bearings su specifiche di MDE:
- la pista interna è più larga per evitare rasamenti
- 6 di questi cuscinetti (tutti quelli della biella inferiore e i due della biella superiore lato anteriore) sono a doppia fila di sfere
- i 2 cuscinetti della biella superiore lato carro sono a singola fila di sfere (tradizionali) e hanno un diametro interno di 12mm a differenza dei 15mm di tutti gli altri cuscinetti
mi chiedevo anche io, per il tecnico in salita e anche il lento tecnico in discesa non sarebbe stato meglio lasciare l'angolo di serie? anche perchè essendo un test avrebbe avuto più senso lasciarla "di serie" ! Gli angoli cosi aperti mi sembra che siano molto rece e si addicano poco ad un utilizzo a 360° .
In ogni caso gran bella bici e tutto sommato peso più che onesto. Potrebbe anche pensare a fornirla con una serie sterzo che girandola apre l'angolo!
Cit. "ma se parliamo di strappi tecnici sparsi durante una salita, se li mangia nettamente meglio di una buona bici da trail."
Confermo quanto dice frenk avendo il modello precedente da due anni e mezzo e al suo fianco una jeffsy29 CF pro'19 da oltre un anno. La bontà della sospensione del Damper e la capacità di arrampicarsi (anche con manubrio tenuto alto) vince di buona misura nel confronto di una Jeffsy pur alleggerita com' è la mia.
Certo che poi non si può chiedere prestazioni, scatto e velocità da bici trail su un telaio che giustamente va vestito in una certa maniera.. ma questo è un altro discorso...
P.S. Avendo deciso da quasi subito di girare 29/27.5" automaticamente mi sono trovato a girare anch'io a 64°. Sarà anche in virtù dell' I-Link che non si siede, ma a me piace così anche in salita..
Confermo quanto dice frenk avendo il modello precedente da due anni e mezzo e al suo fianco una jeffsy29 CF pro'19 da oltre un anno. La bontà della sospensione del Damper e la capacità di arrampicarsi (anche con manubrio tenuto alto) vince di buona misura nel confronto di una Jeffsy pur alleggerita com' è la mia.
Certo che poi non si può chiedere prestazioni, scatto e velocità da bici trail su un telaio che giustamente va vestito in una certa maniera.. ma questo è un altro discorso...
P.S. Avendo deciso da quasi subito di girare 29/27.5" automaticamente mi sono trovato a girare anch'io a 64°. Sarà anche in virtù dell' I-Link che non si siede, ma a me piace così anche in salita..
Ultima modifica:
Le geometrie di serie di MDE sono solo un riferimento, dato che la maggior parte dei telai realizzati dall'artigiano torinese sono con geometrie custom e la maggior parte dei Damper 2020 che ha realizzato sono stati ordinati con angolo di sterzo da 64°... e diversi anche con 63.5°, soprattutto all'estero dove l'utente medio è più progressista rispetto all'utente medio italiano, decisamente più conservatore. Non si tratta di un angolo di sterzo "race" bensì dell'angolo più equilibrato per questo telaio in relazione al resto delle geometrie e alla moderna componentistica ed è proprio la migliore soluzione a 360° per poter sgasare nei bike park e allo stesso tempo arrampicarsi sui trail alpini... con un'unica bici.
Per ciò che riguarda il peso, "tutto sommato più che onesto" trovo sia riduttivo, considerando che si tratta di un telaio in alluminio e che non è montato a risparmio di peso (solo la forcella pesa almeno 2 etti più della concorrenza). Batte di almeno mezzo kilo il 90% delle bici in carbonio top di gamma di pari categoria, tutte sopra i 14,5kg come minimo, salvo rare eccezioni.
Le serie sterzo angleset generalmente offrono più problemi che soluzioni e sinceramente le sconsiglio, soprattutto se non si tratta di una bici standard ma di un telaio che può essere realizzato su misura per ogni quota geometrica, rendendo di fatto superflua e controproducente una angleset.
E' vero quello che scrivi, ultimamente le bici in carbonio non stupiscono più per il peso
No no io sono proprio l'ultimo dei gombloddisti...non mi riferivo a te Frenk ma parlavo in generale rispondendo a chi mi ha citato, perché nessuno specifica mai quali siano queste specifiche custom (che infatti poi in molti casi non ci sono).
Grazie per aver recuperato le info dettagliate.
Molto interessante poter osservare le differenze dal modello presentato nel test di fine settembre 2017 rispetto alla versione di inizio giugno 2019 per arrivare all'evoluzione di oggi.
Gran bike, non vedo l'ora di leggere il test
Gran bike, non vedo l'ora di leggere il test
g.f.
Biker poeticus
- 28/1/18
- 3.615
- 1.204
- 0
- Bike
- YT Jeffsy AL 2018 29"; Santa Cruz Tallboy v5 cc 2023 (custom build); gravel Spcycle G058 (custom build)
Dev'essere una caratteristica generale del Damper, ho il 27.5 da poco, e sono rimasto anch'io stupitissimo di come si arrampica sul tecnico, spettacolare!
Molto bella ed il telaio in alluminio mi piace , poi nero anodizzato spacca, quando ho avuto bici anodizzate se tenute bene sembrano sempre più recenti dello stesso modello verniciato. Aspetto un test esaustivo per capire come si comporta .
Piccolo aggiornamento per quanto riguarda le salite tecniche. Nel pomeriggio ho fatto un giro con diversi strappetti tecnici e la resa del nuovo modello con le geometrie che ho scelto è leggermente inferiore al precedente modello per quanto riguarda l'impronta a terra dell'anteriore, mentre è ugualmente performante per ciò che riguarda la trazione al posteriore. Tuttavia c'è anche da considerare che la forcella ha un offset da 51mm (che rende lo sterzo oggettivamente più pesante e meno preciso) mentre le geometrie sono studiate per una forcella con offset da 42mm (quella in arrivo), quindi mi aspetto delle considerevoli differenze in positivo.
Si, ma questo in test su MTB-Mag ha le geometrie custom e componenti scelti uno per uno in modo attento.
Domanda legittima a cui avevo già risposto nel commento che hai quotato. Chi ha dimestichezza con le geometrie, approfitta della possibilità di farsele personalizzare, senza nemmeno pensarci mezza volta. Chi non ha dimestichezza con le geometrie e si affida a quelle standard, tradizionalmente è piuttosto conservatore e spaventato da quote troppo avveneristiche.