la nuova Yeti 575 "5.75in l'escursione"
con il piccolo pezzetto di carbonio sul carro.
Singletrak magazine
con il piccolo pezzetto di carbonio sul carro.
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YETI 575 2004
- Creatore Discussione girandolafunesta
- Data di inizio
al posto dell'Horst link, roba tipo liquid, dove non c'è il giunto e si usa la flessibilità del carbonchio (o dell'antrace?)
uz
uz
..parlo (....), blatero da fan :eek: :eek: stra fan di YETI...hanno smesso di fare la ARC ti, un monumento di biga per questo strano coso....mmmh..... 
aspetto da un momento all'altro tutti coloro 
che hanno scassato sin ora sui mastodontici foderi in carbonchio dei carri 3K, che dopo che avranno visto sta yeti dovranno considerarli strasdoganati. in realtà il carbonchio ha risorse incredibili, avete mai pensato alla F.1?
rUZ (ah, per comaz,scherzo, sul fatto di quelli che hanno scassato)
che hanno scassato sin ora sui mastodontici foderi in carbonchio dei carri 3K, che dopo che avranno visto sta yeti dovranno considerarli strasdoganati. in realtà il carbonchio ha risorse incredibili, avete mai pensato alla F.1?rUZ (ah, per comaz,scherzo, sul fatto di quelli che hanno scassato)
SlegUZ ha scritto:aspetto da un momento all'altro tutti coloro
rUZ (ah, per comaz,scherzo, sul fatto di quelli che hanno scassato)
NO!
nelle F1 il carbonio è rigido, e assolutamente non lavora a flessione, ogni snodo ha un suo giunto e ogni flessione è controllata da altri elementi tipo ammortizzatori o valvole.
SlegUZ ha scritto:
Guarda che il telaio deve essere rigido e fare un corpo unico col motore/cambio dove sono ancorate le sospensioni posteriori, altrimenti non riuscirai mai a trovare un assetto uniforme.
Per quanto riguarda gli alettoni, sono soggetti a elevati carichi aerodinamici e non devono assulutamente flettere per non cambiare le incidenze (angoli) dei profili alari. Poi purtroppo ogni tanto si rompono e causano incidenti terribili, pensa se gli dessero anche la possibilità di flettere!
Un altro uso del carbonio è nelle sospensioni, che lavorano come aste, anche lì sono rigidissimi, con profili alari per una migliore penetrazione aerodinamica.
...appunto ! ma se avvessero clamorosamente toppato? Noi siamo qui a discuisire sul giunto in carbonio... e magari gia si é rotto a qualche poveretto gettato in discesa a 60 all'ora ! 
%$))
%$))mi dispiace contraddirti ma gli alettoni sono stati anche progettati per flettere seppur di pochissimo in modo da recuperare parte di carico (avvicinandosi a terra sull'ala anteriore) in maniera controllata dalla velocità, qualche esempio? la williams di qualche anno fa (se non ricordo male quella che vinse il mondiale con mansell ed altre). poi è chiaro che il telaio deve essere il più rigido possibile, ma per opporsi alle torsioni. quindi lavora a torsione.
col carbonchio ci puoi fare grandi cose, "basta" saperlo lavorare molto bene e, a mano che la yeti non sia una provocazione pura e semplice, beh...ci sarà dietro un progetto no? certo a noi, anche a me, lascia VISIVAMENTE perplessi ma io credo che dietro ci sia un certo lavoro.
eppoi si rompe pure l'alluminio, mai vista una mtb in alu rotta? io si, quindi....
UZ
col carbonchio ci puoi fare grandi cose, "basta" saperlo lavorare molto bene e, a mano che la yeti non sia una provocazione pura e semplice, beh...ci sarà dietro un progetto no? certo a noi, anche a me, lascia VISIVAMENTE perplessi ma io credo che dietro ci sia un certo lavoro.
eppoi si rompe pure l'alluminio, mai vista una mtb in alu rotta? io si, quindi....
UZ
