Bisogna vedere che roba è...
io le viti in ergal le uso sul porta borraccia sui cambi
ora ho sostituito le viti in acciaio che fissano l'adattatore al telaio con quelle in egral
giusto per provare la resistenza se tengono le montero pure davanti perche alla fine l'ergal lo si mette per lo piu per l'estetica, cmq io faccio xc e peso meno di 60 kili percui non dovrei avere nessun problema, contate che io e la bici pesiamo 71 kili percui......
cmq secondo me l'ergal tiene, cioè personalmente non ho mai visto viti in ergal rompersi, ovviamente se non tirate a morte...
voi avete avuto esperienza negative con l'ergal? se riuscite a postare anke delle foto
io le viti in ergal le uso sul porta borraccia sui cambi
ora ho sostituito le viti in acciaio che fissano l'adattatore al telaio con quelle in egral
giusto per provare la resistenza se tengono le montero pure davanti perche alla fine l'ergal lo si mette per lo piu per l'estetica, cmq io faccio xc e peso meno di 60 kili percui non dovrei avere nessun problema, contate che io e la bici pesiamo 71 kili percui......
cmq secondo me l'ergal tiene, cioè personalmente non ho mai visto viti in ergal rompersi, ovviamente se non tirate a morte...
voi avete avuto esperienza negative con l'ergal? se riuscite a postare anke delle foto
dai ragazzi adesso non esageriamo che senso ha montare viteria in ergal su dischi pinze e attachi manubrio!!!fate il calcolo del risparmio di peso da 6viti per pinza da m6,12viti da m5 pr dischi e 6viti m5 per stem!!differenza in titanio e ergal si risparmieranno al massimo 15/20gr e si rischia di rompersi la capa!!!ma dai non capisco!!appena ho due minuti liberi faccio la diferenza di peso e la posto!!molti comunque montano viti miste sui dischi e viti in ergal sullo stem io non lo faeri mai!!anche perche' sono 85kg!!
poi se avete bike da 10kg che senso ha!! meglio alleggerire altro,se poi invece volete allestire una bike da esposizione iper leggera allora potete montare qualsiasi cosa anche le viti in materiale termoplastico!!!copertoni di carta velina ect.!!!
naturalmente è un mio parere personale!!
sono daccordissimo, ci sono posti in cui non ha davvero nessun senso mettere l'ergal, è un rischi inutile e futile... metti titanio e non ci pensi più...
il titanio si anodizza, i primi a provarci sono stati (che io sappia) parecchi anni fa dei mastri coltellinai che (ma non credo interessi i biker) hanno tirato fuori pure il titanio damascato...
ovviamente riguardava coltelli con lama sandwich visto che il Ti non si presta per il tagliente...
ho dei dubbi su una cosa letta un po' di post fa... la risposta elastica... l'ergal (le leghe dal 7000 in su) è infinitamente meno "elastico" dell'acciaio e del Ti... e la sua resistenza alla fatica di gran lunga inferiore...
mah, forse ho letto male...
ciao
ah, dimenticavo... e la viteria/bulloneria in carbonio? Sauser ne aveva un po' sulla sua Epic... le fa anche un italiano (CarbonTi???)
L'ergal è una lega di alluminio che si contraddistingue per un'ottima resistenza meccanica (la migliore fra tutte le leghe di alluminio convenzionali) ma maggiore suscettibilità agli agenti corrosivi, a causa della presenza dello zinco. Questa debolezza può essere corretta tramite l'aggiunta di piccole dosi di argento o zirconio.
Un tipo di ergal, detto "titanal", caratterizzato dalla presenza di titanio, zirconio e cromo (in percentuali dell'ordine dello 0,1%) raggiunge resistenza allo snervamento di circa 1 200 MPa (per contro, il titanio puro raggiunge appena i 500 MPa). L'ergal è disponibile in una gamma completa di viteria e il suo utilizzo è ampliamente diffuso nel settore aeronautico, nel settore motociclistico agonistico o amatoriale; oppure è utilizzato per pezzi di artiglieria che montano spolette contenenti materiale biologico.
Serie 7000
Il principale elemento è lo zinco, l’elemento che ha la solubilità più elevata nell’alluminio, e con esso forma un eutettico ad una concentrazione del 95% in peso di Zn alla temperatura di 382 °C: così, per quasi tutte le composizioni, si ha solidificazione di una soluzione solida primaria; al calare della temperatura il suo campo di stabilità crolla e si ha precipitazione di zinco. Generalmente le leghe binari Al-Zn non vengono usate, ma vengono preferite leghe Al-Zn-Mg. Si tratta di leghe da trattamento termico; queste leghe sviluppano le caratteristiche meccaniche più elevate tra le leghe d’alluminio; lo zinco aumenta la resistenza e la durezza, oltre a favorire l’autotemprabilità della lega. Le leghe Al-Zn-Mg, trattate termicamente, hanno la più elevata resistenza a trazione di tutte le leghe di alluminio.
Le leghe con le caratteristiche meccaniche più elevate possono presentare sensibilità a tensocorrosione; per questo motivo sono stati sviluppati trattamenti "stabilizzanti" specifici.
Presentano buona lavorabilità alle macchine utensili e, nella maggior parte dei casi, scarsa saldabilità per fusione. Vengono utilizzate per strutture aeronautiche e di mezzi di trasporto, ed in generale per parti molto sollecitate.
L'ergal viene inoltre usato negli ultimi anni nella costruzione del boma per il windsurf.
gruppo 1000 (Alluminio): individua l’alluminio puro con un minimo del 99% di contenuto in peso. Sono possibili trattamenti per incrudimento per migliorare le caratteristiche di resistenza a scapito della duttilità e ottenendo un aumento della durezza. Nonostante la notevole affinità con l'ossigeno l'alluminio puro possiede una buona resistenza alla corrosione grazie alla formazione di uno strato superficiale compatto di ossido protettivo.
gruppo 2000 (leghe Al - rame) dette Avional o Duralluminio: possono essere sottoposte al trattamento termico di indurimento per precipitazione in grado di migliorare le proprietà meccaniche di resistenza. In precedenza venivano chiamate duralluminio. Sono tra le più comuni leghe per uso aerospaziale, soprattutto ove è richiesta buona o ottima resistenza a fatica.
gruppo 3000 (leghe Al - manganese): possono essere lavorate per incrudimento. Usate per utensileria da cucina, recipienti e tubi in pressione.
gruppo 4000 (leghe Al - silicio): leghe da fonderia. Tra queste la più importante prende il nome di Silumin.
gruppo 5000 (leghe Al - magnesio) dette Peraluman: Trattabili con lavorazioni di deformazione a freddo per aumentarne la durezza. Unitamente a una buona resistenza alla corrosione, mostrando doti di buona lavorabilità. Si utilizzano ad esempio in serbatoi per carburante, o rivetti esposti ad ambiente particolarmente corrosivo.
gruppo 6000 (leghe Al – silicio e magnesio) dette Anticorodal: hanno una ottima lavorabilità con le macchine utensili e possono essere sottoposte al trattamento termico di indurimento per precipitazione, ma non si possono ottenere le caratteristiche che le leghe dei gruppi 2000 e 7000 possono raggiungere. Sono leghe con buona saldabilità, e dunque vengono usate nel campo navale, ferroviario, o per la costruzione di telai per biciclette e nella costruzione di infissi di alluminio.
gruppo 7000 (leghe Al – zinco e magnesio) dette Ergal: sono le leghe molto utilizzate in campo aerospaziale, nelle applicazioni strutturali di forza e sono in grado di raggiungere le migliori caratteristiche meccaniche tra tutte le leghe di alluminio.
gruppo 8000 (leghe miste): tra queste importanti sono le leghe Al-Li (come la 8090), di minor densità (2,5 - 2,6 g/cm³ in base alla percentuale di litio presente in lega), molto resistenti a fatica, mantengono una buona resistenza statica anche dopo danneggiamento da impatto, e rimangono molto tenaci anche a bassa temperatura.
gruppo 9000 (non utilizzato)
sono daccordissimo, ci sono posti in cui non ha davvero nessun senso mettere l'ergal, è un rischi inutile e futile... metti titanio e non ci pensi più...
il titanio si anodizza, i primi a provarci sono stati (che io sappia) parecchi anni fa dei mastri coltellinai che (ma non credo interessi i biker) hanno tirato fuori pure il titanio damascato...
ovviamente riguardava coltelli con lama sandwich visto che il Ti non si presta per il tagliente...
ho dei dubbi su una cosa letta un po' di post fa... la risposta elastica... l'ergal (le leghe dal 7000 in su) è infinitamente meno "elastico" dell'acciaio e del Ti... e la sua resistenza alla fatica di gran lunga inferiore...
mah, forse ho letto male...
ciao
ah, dimenticavo... e la viteria/bulloneria in carbonio? Sauser ne aveva un po' sulla sua Epic... le fa anche un italiano (CarbonTi???)
ok grazie a tutti per le info.....
cmq sulle leve freno l'erga lo si può mettere?? cioè io l'ho messo stretto a dinamometrica, ci ho gia fatto 2 uscite e non da problemi, contate che io ho i freni a disco idraulici percui sulla leva non faccio poi così tanta pressione
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