Una MTB da corsa?

The Voice ha scritto:

mi sembrava volesse rendere la bici più veloce non più bella, comunque concordo sulla scelta della sezione da 1,5... è più che sufficiente.

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The Voice ha scritto:

oddio..... hai mai visto Cipollini con copertoni da 2.50 ??
maggiore è la sezione, maggiore attrito quindi minore velocità.

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Vittoria ha scritto:

Eccoci a trattare uno degli argomenti di discussione più ‘caldi’ e inflazionati in tema di coperture.

Vogliamo affrontare l’argomento della scorrevolezza cercando di renderlo fruibile da tutti e sfatando alcuni miti e leggende che si tramandano da generazioni di ciclisti.

Partiamo proprio dalle credenze popolari: più è stretto più scorre. Questa comune convinzione non è ne vera ne falsa se non viene inserita in un conteso preciso. Nessuno si sognerebbe mai di andare contro ai principi della fisica (che anzi ci aiuteranno a dimostrarne il contrario) affermando che una minore impronta a terra genera maggiore attrito. E’ vero infatti che ‘stretta è veloce’ SE, e solo SE, ci limitiamo a condizioni di utilizzo decisamente particolari: superfici perfettamente lisce e assenza totale di vibrazioni. Questa è una condizione ideale e puramente teorica, che ben differisce dalle condizioni REALI delle strade su cui abitualmente si va a pedalare, e che trova una somiglianza solo con le migliori superfici delle piste indoor.
Se ci riferiamo invece alla realtà, i fattori che entrano in gioco sono molteplici e il fattore principale che concorre a determinare la scorrevolezza è la FLESSIBILITA’: in primo luogo della carcassa, in seconda battuta della mescola e delle altre componenti della gomma (come per esempio la protezione a foratura). In presenza di una rugosità dell’asfalto, sia essa considerata a livello macroscopico o microscopico si generano delle vibrazioni e degli attriti determinati dall’impattare del battistrada con la superficie stessa. Questi (micro o macro) impatti possono essere “vissuti” dalla gomma in 2 modi: assorbiti o trasferiti.
E’ qui che la flessibilità interviene in modo determinante: una carcassa flessibile assorbirà le vibrazioni, deformandosi attorno alle rugosità stesse e permettendo alla gomma di scorrerci sopra senza soluzione di continuità. All’opposto, una carcassa più rigida trasferirà questi impatti al resto del sistema (gomme+cerchio+raggi, etc…) creando sia vibrazioni sia attrito: il risultato è una gomma meno scorrevole, molto meno confortevole e con un minor grip poiché sarà minore la sua impronta a terra istantanea a causa delle vibrazioni e della minor deformabilità della carcassa.
Qui nasce anche la superiorità indiscussa del tubolare, che avendo una struttura di base molto più uniforme e omogenea (non ci sono i vincoli meccanici tra il cerchietto e la spala del cerchio tipici dei copertoncini e la sezione è perfettamente rotonda) riesce a restituire deformabilità e assorbimenti ineguagliabili da un qualsiasi copertoncino, di qualsiasi gamma.

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The Voice ha scritto:

ma alla fine di questo pistolotto nel catalogo della Vittoria che sezione hanno i copertoncini per BDC ?? larghi o stretti ?

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Fuocoz ha scritto:

Cosa centra?
Una cosa è quello che pensa/cerca la massa, un' altra è come stanno realmente le cose.

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noghese ha scritto:

Nell'articoletto da te postato (molto interessante per altro), si parla oltre che di sezione, di mescola e cerchi. Da qui risulta chiaro che se ho un copertoncino da pollice 'da pro' ed uno da pollice e mezzo, ma duro come il marmo, quello più stretto renderà molto di più.
Il tutto quindi dipende anche dalla capacità di assorbimento (che deve essere 'il giusto') dei cerchi.

Poi il discorso 'quello che cerca la massa ed il come stanno le cose', è decisamente a parte; allora perchè gente come petacchi non mi monta un 2 pollici per la Milano-Sanremo.....


Ritornando in topic comunque, sono della tua stessa idea: su mtb uno pneumatico da 1,5 pollici è, imho, il miogliore come rapporto scorrevolezza-comfort.

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The Voice ha scritto:

ma infatti nella mia prima risposta ho suggerito una copertura più stretta possibile, che per su cerchio da MTB dovrebbe essere appunto 1,5 o forse poco meno, per rendere la bici dell'amico di Berlino più veloce. Tutto il resto è solo teoria.

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Fuocoz ha scritto:

Ma cosa centra quello che fa il pro durante una gara con quello che deve farci l' utente che ha aperto il 3d scusa?
Anche la ferrari ha delle sospensioni marmo e un motore assordante ma una macchina sportiva da usare normalmente non deve spaccarti un anca quando prendi una buca ne farti diventare sordo nel tragitto casa-lavoro.

Petacchi userà una gomma stretta per averla il più leggera possibile e perchè magari è più precisa...

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noghese ha scritto:

Per l'appunto nulla, era solo per puntualizzare, come giustamente detto nell'articolo da te postato, che ci sono altre n.mila variabili oltre alla sezione...poi a me che mi frega della scorrevolezza? sulla mia rigida ci ho montato a big apple da 2

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mavel76 ha scritto:

Vicino a dove vivo c'é un negozio di bici che presenta un nuovo tipo di gomme mai viste. In pratica queste gomme sono grandi come le mie ma completamente prive di qualsiasi disegno/insenatura come le gomme che usano in Moto GP per farmi capire. Il prodotto promette una perfetta aderenza all'asfalto ed alte prestazioni in velocità. Comunque domani pomeriggio passo del negozio e prendo nota della marca così da potervi dire qualcosa in più.

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