Tubolari

Mitzkal · 31/1/09

Oggi purtroppo ho dovuto lavorare (in realtà stò ancora aspettando di finire...), quindi il mio cervello ha frullato nelle infinite pause tra un task e l'altro ho pensato: MA I TUBOLARI IN DH POTREBBERO FUNZIONARE!!!
Stavo guardando dei cerchi per la BdC (quasi quasi ripasso al tubolare), poi sono finito nella sezione 29er ed ho notato che lì stanno prendendo piede parecchio, quindi l'associazione è stata logica

Ed è proprio durante una gara (solo ed esclusivamente gara), che si possono sfruttare al 100%

Lasciate da parte un momento il discorso del peso, ed imaginatevi invece un tubolare che resiste alle forature come un tubless, avremo una gomma dal grip mai visto in DH ed allo stesso tempo scorrevolissima

Non credo che in una run il cerchio si scaldi tanto da scollare il tubolare dal cerchio.

Secondo me a parità di resistenza una tubolare peserebbe comunque meno.

Che ne pensate?

BERSA · 31/1/09

Mitzkal ha scritto:
Oggi purtroppo ho dovuto lavorare (in realtà stò ancora aspettando di finire...), quindi il mio cervello ha frullato nelle infinite pause tra un task e l'altro ho pensato: MA I TUBOLARI IN DH POTREBBERO FUNZIONARE!!!
Stavo guardando dei cerchi per la BdC (quasi quasi ripasso al tubolare), poi sono finito nella sezione 29er ed ho notato che lì stanno prendendo piede parecchio, quindi l'associazione è stata logica

Ed è proprio durante una gara (solo ed esclusivamente gara), che si possono sfruttare al 100%

Lasciate da parte un momento il discorso del peso, ed imaginatevi invece un tubolare che resiste alle forature come un tubless, avremo una gomma dal grip mai visto in DH ed allo stesso tempo scorrevolissima

Non credo che in una run il cerchio si scaldi tanto da scollare il tubolare dal cerchio.

Secondo me a parità di resistenza una tubolare peserebbe comunque meno.

Che ne pensate?

ti fa male lavorare.......

Gogo Livorno · 31/1/09

Mitzkal ha scritto:
Non credo che in una run il cerchio si scaldi tanto da scollare il tubolare dal cerchio.

Il problema secondo me non è tanto la temperatura che potrebbe far scollare il tubolare, quanto le enormi forze laterali a cui sarebbe sottoposto: pensa solo alla forza che subirebbe il posteriore con una staccata in gara da velocità alta se cominci appena a derapare!

Il tubolare alla fine non ha un qualcosa di strettamente strutturale, come le due "labbra" del copertone, che lo tengano fermo al cerchio quando le forze che agiscono su di lui non sono solo quelle "rotatorie"...

petit napoleon · 31/1/09

MIT, il problema non è il tubolare, ma il cerchio....non vorrai mica usare un cerchio da strada?, lo sfai al primo atterraggio.

Per la realizzazione dei tubolari non ci sarebbero problemi: immagina come sarebbe girare con un tubolare da 65 mm di carcassa a 1,5 atm.con il battistrada che preferisci......CON QUELLI SEMBRERESTI L'OMO RAGNO....

masao · 31/1/09

Mi spieghereste (sono ignorante) i vantaggi dei tubolari?

kanine · 31/1/09

Gogo Livorno ha scritto:
Il problema secondo me non è tanto la temperatura che potrebbe far scollare il tubolare, quanto le enormi forze laterali a cui sarebbe sottoposto: pensa solo alla forza che subirebbe il posteriore con una staccata in gara da velocità alta se cominci appena a derapare!

Il tubolare alla fine non ha un qualcosa di strettamente strutturale, come le due "labbra" del copertone, che lo tengano fermo al cerchio quando le forze che agiscono su di lui non sono solo quelle "rotatorie"...

quoto...in dh le forze laterali sono belle craste...prendi per esempio una bella piega a cannonone, e il rischio di "stallonare" diventerebbe troppo elevato...

Mitzkal · 31/1/09

petit napoleon ha scritto:
MIT, il problema non è il tubolare, ma il cerchio....non vorrai mica usare un cerchio da strada?, lo sfai al primo atterraggio.

Per la realizzazione dei tubolari non ci sarebbero problemi: immagina come sarebbe girare con un tubolare da 65 mm di carcassa a 1,5 atm.con il battistrada che preferisci......CON QUELLI SEMBRERESTI L'OMO RAGNO....

Proprio lì volevo arrivare, 1.5 atm, grip da gomito in terra
Per il cerchio ovviamente si dovrebbe fare qualcosa di ad hoc, da sopperire anche a questi 2 inconvenienti... I cerchi da strada li lascio alla mia amata Cadex

Gogo Livorno ha scritto:
Il problema secondo me non è tanto la temperatura che potrebbe far scollare il tubolare, quanto le enormi forze laterali a cui sarebbe sottoposto: pensa solo alla forza che subirebbe il posteriore con una staccata in gara da velocità alta se cominci appena a derapare!

Il tubolare alla fine non ha un qualcosa di strettamente strutturale, come le due "labbra" del copertone, che lo tengano fermo al cerchio quando le forze che agiscono su di lui non sono solo quelle "rotatorie"...

kanine ha scritto:
quoto...in dh le forze laterali sono belle craste...prendi per esempio una bella piega a cannonone, e il rischio di "stallonare" diventerebbe troppo elevato...

Con le tecnologie odierne secondo me qualcosa di valido potrebbe uscire fuori. Intanto si può provare a modificare degli UST.
Per esempio la parte tubolare si potrebbe fare con dei rinforzi in kevlar, o in un materiale bicomponente che la indurisce una volta montata se spalmata con qualche liquido, tanto una volta che si tolgono si buttano via.
Con delle scanalature nel cerchio che corrispondono a delle protuberanze nel tubolare, si potrebbe evitare il rotolamento asincrono (forse).
Una volta in BdC m'è capitato, brutta esperienza, frenavo ed il copertone rotolava sul cerchio fermo

masao ha scritto:
Mi spieghereste (sono ignorante) i vantaggi dei tubolari?

Pressioni più basse in primis, con tutti i vantaggi che ne conseguono, se non sbaglio da XC ne fanno che reggono ad un atmosfera.
Poi sono un pelo più resistenti alle forature delle classiche camere (in teoria), ma sempre meno dei tubless. Il problema è che se fori devi cambiare il tubolare.
Normalmente pesano meno e non è male, ma il peso non lo voglio considerare come vantaggio principale, vorrei soffermarmi sul possibile aumento di grip.

petit napoleon · 1/2/09

Il problema delle forze laterali è relativo: se pensate che con il mastice "hard" e la bicomponente il tubolare è difficile da scollare a mano....

Schadrak · 1/2/09

una ltro enorme vantaggio dei tubolari secondo me e la quasi completa eliminazione delle pizzicature in quanto il cerchio non ha piu le "labbra" che trattengono il copertone, e non e una cosa indifferente.... o no?

zeromeno · 1/2/09

lo svantaggio è che se buchi lo butti

Schadrak · 1/2/09

quello e vero, ma se ci si mette del lattice all interno dovrebbe essere risolto anche questoproblema no?

Mitzkal · 1/2/09

In ottica puramente Race non dovrebbe essere un problema. Il problema piuttosto è che se buchi la manche è finita, ma in linea di massima prima che si sgonfi ci vuole un po'.
Ma appunto come dice Schadrak, eliminando le pizzicature il problema forature diminuisce.

Secondo me al di fuori delle gare non avrebbero tantissimo senso, ma in gara comporterebbero un vantaggio che sarebbe da cogliere.

Federico FVG · 1/2/09

bè in effetti in ottica DH race è molto interessante, uno si fa le ruote da gara così non stressa troppo il tubolare con le uscite di tutti i giorni e ha una ragionevole probabilità di non bucare, visto quanto sono resistenti... e in ogni caso di non bucare più di un pneumatico normale, visto che bisogna squarciarli per renderli inutilizzabili (e anche i tubeless squarciati non servono a molto!!) e in gara una bucatura vale l'altra, la gara è persa comunque!!!

riguardo alla tenuta laterale, non so... certo nessuno ha mai provato ma credo che non sarebbe difficile fare una cosa sufficientemente robusta e sicura...

Federico FVG · 1/2/09

zeromeno ha scritto:
lo svantaggio è che se buchi lo butti

odido, piùù che altro aspendi 50 per fartelo riparare... visto però quanto costano nuovi risulta quasi conveniente (se non sbaglio i tubolari Geax da 2,00" venogno più di 100 l'uno !!!)

masao · 1/2/09

Ma perchè risulterebbero più scorrevoli?

petit napoleon · 2/2/09

perchè non cìattrito tra camera e copertone, dato che sono solidali.
perchè sull'ostacolo possono garantire un maggior assorbimento, garantendo una maggior scorrevolezza nel momento dello scavalcamento dello stesso
perchè sono più leggeri delle gomme standard (ad eccezione di qualche "finta gomma" latticizzata.
I miei tubolaroni da 60 mm di carcassa e cerchio da 29 pesano 800 grammi cadauno: in misura 26 ma della stessa larghezza peserebbero circa 650 grammi, ossia la metà di un copertone da DH delle stesse misure.
Per le forature ci pensa il lattice, esattamente come le coperture standard, per gli strappi...non c'è nulla da fare, come le coperture standard.....

DOGO · 2/2/09

Sperando di non finire OT....credo che con il tempo (e con l'attuale ritmo credo in breve tempo) vi saranno sostanziali differenze tra le componenti delle bighe fatte per fare "una manche secca" e bighe per fare DH a livello amatoriale (le stesse che ci sono tra un CBR da SBK ed uno per "girare in pista tra amici la domenica"...).

petit napoleon · 2/2/09

nessun O.T......di certo sarà come dici, l'esasperazione dei materiali porterà pure a quello

teoDH · 2/2/09

Tubolari, tubeless, risparmio di peso...
A Pila, agli ultimi italiani, ho visto tante di quelle forature, che mi è venuto spontaneo pensare ad una cosa:
Preferisco avere 3 etti in più di biga ed essere sicuro di arrivare in fondo, che rimanere a piedi in gara...

petit napoleon · 2/2/09

ma se tu potessi togliere in sicurezza ben più di 3 etti, non sulla biga, ma sulle ruote ed eliminare il fattore pizzicature?
Io dico che sarebbe appetibile....

Tubolari

Biker augustus

Biker velocissimus

Biker serius

Biker immensus

Biker paradisiacus

Biker tremendus

Biker augustus

Biker immensus

Redazione

Biker paradisiacus

Redazione

Biker augustus

Biker forumensus

Biker forumensus

Biker paradisiacus

Biker immensus

Biker delirius tremens

Biker immensus

teoDH

Ospite

Biker immensus

Classifica giornaliera dislivello positivo

Classifica mensile dislivello positivo

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency