ciao, la superfly 9.8 della foto è quella mia... son sincero... non mi entusiasmava molto vederla nel sito ufficiale trek, anche perchè sembra sia nera con le rifiniture verdi, ma nn lo è effettivamente, poi mi sono recato in un negozio che ce l'aveva disponibile e me la sono guardata per bene, quando sono uscito ho detto tra me e me: QUESTA E' LA MIA BICI... LA PRENDO !!! Ora ne sono entusiasta... mi piace veramente ....
veramente bella in foto
ciao, la superfly 9.8 della foto è quella mia... son sincero... non mi entusiasmava molto vederla nel sito ufficiale trek, anche perchè sembra sia nera con le rifiniture verdi, ma nn lo è effettivamente, poi mi sono recato in un negozio che ce l'aveva disponibile e me la sono guardata per bene, quando sono uscito ho detto tra me e me: QUESTA E' LA MIA BICI... LA PRENDO !!! Ora ne sono entusiasta... mi piace veramente ....
A parte il fatto estetico, cosa ti entusiasma dal punto di vista tecnico,quali sono i punti forti e quelli meno, se tu dovessi consigliarla cosa diresti?
Prima di procedere all'acquisto ho fatto diversi calcoli, costi, componenti... poi comunque puoi comprare anche una bici da 8000euro, ma avrá sempre una sella non light e componenti "standard", come il trittico che difficilmente sará al top e che alla fine lo cambierei comunque....
Alcune considerazioni che riassumo in modo semplice:
_La 9.9
costa attorno ai 6.500/7.000 euro.
Ha i cerchi in alluminio.
Comunque vorrei personalizzarla e quindi cambiare per lo meno il trittico.
_La 9.8
Costa 2.700 euro.
Il mio sivende mi ha preso in permuta il gruppo XT completo che montava e mi ha dato (con ovvio conguaglio da parte mia) l'XX1 e i freni Hope Race2.
Ci monto una coppia di ruote carbon da 1300gr.
Diventa nel complessivo piú leggera della 9.9, avrá componenti scelti da me, sará molto personalizzata e unica.
Spesa complessiva non ho fatto i conti, ma sicuramente sará inferiore all'acquisto della 9.9, con un peso finale inferiore e con una personalizzazione al 100%... e poi mi piace di piú il nero/verde che il nero/blu.
Grazie... molto gentile...Hai ragione da vendere. Il sito non rende affatto l'idea, l'ho vista per caso in un negozio Trek ed è tutta un'altra cosa, un capolavoro, complimenti per la scelta!!
Secondo me se fai le gare può avere un senso quello che hai cambiato, altrimenti non hai fatto un affare a dare indietro il gruppo XT, che è e rimane il migliore in assoluto come rapporto prezzo-affidabilità-prestazioni.
Io ad una bici del genere probabilmente non avrei toccato nemmeno una vite
Mettilo direttamente che mi sa interessi a tanti
Si faccio gare ma in ogni caso probabilmente abbiamo due modi di interpretare la bici, comunque rispettabili entrambi
A detta del mio negoziante il montaggio delle case costruttrici di solito segue parametri di una tale precisione nell'assemblaggio che nemmeno il più esperto dei meccanici riesce a replicarlo.
Ergo: è molto più facile incorrere in rogne con le customizzazioni che con gli allestimenti di default. Ovvio però che la bici personalizzata assume un fascino diverso
ecco questo è il dubbio che non mi ha fatto dormire alla notte.. io alla fine ho scelto Olympia in versione Team 1 con forcella Reba. Ne sono molto soddisfatto. Anche io venivo da una 26 (telaio trek 8500) che non era montata proprio al top e ti dico che la differenza che si percepisce è molto grande. La Trek 9.8 è una bici splendida, per quel poco che l'ho pedalata domenica scorsa ha geometrie molto diverse anche se devo sistemare la mia posizione in sella e questo influisce molto sul giudizio. Credo che qualsiasi scelta tu faccia cadrai in piedi e sarai soddisfatto!! Ti allego una foto delle due bici affiancate!
ve lo mando in mp perchè qui siamo sul topic della Supefly 9.8 e non credo sia il caso di mettere articoli e link che parlano dell'Olympia cslx 29
mah, dipende come sempre da meccanico e meccanico...
idealmente verrebbe da replicare che un absalon ha una bici nuova di zecca ogni volta che corre
Ad ogni modo, a cosa ti riferisci quando dici "precisione nell'assemblaggio"?detto che la bici arriva comunque abbastanza smontata
Il negoziante mi parlava di particolari spray lubrificanti che usano le case costruttrici e delle tolleranze perfette che eseguono tramite precisissime chiavi dinamometriche ma prima ancora di tutto questo viene il concepimento originale di una bicicletta che tiene conto di un equilibrio generale del mezzo perfettamente calibrato in tutte le sue componenti, tale che ogni parte non è mai una scelta casuale
Scusami, nulla di personale...ma il tuo negoziante secondo me le spara un pò grosse.....Il negoziante mi parlava di particolari spray lubrificanti che usano le case costruttrici e delle tolleranze perfette che eseguono tramite precisissime chiavi dinamometriche ma prima ancora di tutto questo viene il concepimento originale di una bicicletta che tiene conto di un equilibrio generale del mezzo perfettamente calibrato in tutte le sue componenti, tale che ogni parte non è mai una scelta casuale
Il negoziante mi parlava di particolari spray lubrificanti che usano le case costruttrici e delle tolleranze perfette che eseguono tramite precisissime chiavi dinamometriche ma prima ancora di tutto questo viene il concepimento originale di una bicicletta che tiene conto di un equilibrio generale del mezzo perfettamente calibrato in tutte le sue componenti, tale che ogni parte non è mai una scelta casuale
Mi dispiace ma non sono per nulla d'accordo col tuo negoziante.
Ho visto bici uscite da catalogo montate in modo approssimativo (bici di livello) tipo cavi dei cambio molto lunghi per dirne una, ma anche bici montate benissimo, e bici "auto assemblate" montate da Dio e anche il contrario.
E' una bicicletta, saprebbe montarla chiunque con un minimo di esperienza di montaggio, con un paio di brugole e due chiavi speciali la fai a pezzi non è certo un A380.
Scusami, nulla di personale...ma il tuo negoziante secondo me le spara un pò grosse.....
in generale credo anche io che le spari grosse...
ma in generale è vero, al di là del montaggio, ci siano delle scelte che danno un certo equilibrio al mezzo nel suo complesso....per cui è vero che nessuna scelta è causale, ma è dettata da 1000 parametri (tipo prezzo di acquisto per la produzione, accordi con i vari fornitore,ecc...ecc.) Ma secondo me è tutto atto ad arrivare ad inserire la bici nella fascia di mercato dove l'azienda la vuol posizionare, diminuendo i costi ed aumentando quindi i guadagni...
Non credo che una bici, in generale, si comporti meglio con un XT piuttosto che con un XTR...o con una ruota da 2,2 kg rispetto ad una da 1,6 (se non in certi frangenti)...e che mettendo uno al posto dell'altro tu non noti benefici perchè in teoria infici sul bilanciamento.
Chiaro che se mi dici che una bici, studiata geometricamente per forcelle da 100, ha dei problemi a montarne una da 150...bè...quello non ci son dubbi
sul discorso del montaggio...come detto da qualcun altro, lasciamo stare...il mio meccanico assembla molto meglio di qualsiasi bici montata in origine come viene dalla fabbrica
Scusami, nulla di personale...ma il tuo negoziante secondo me le spara un pò grosse.....
Mi dispiace ma non sono per nulla d'accordo col tuo negoziante.
Ho visto bici uscite da catalogo montate in modo approssimativo (bici di livello) tipo cavi dei cambio molto lunghi per dirne una, ma anche bici montate benissimo, e bici "auto assemblate" montate da Dio e anche il contrario.
E' una bicicletta, saprebbe montarla chiunque con un minimo di esperienza di montaggio, con un paio di brugole e due chiavi speciali la fai a pezzi non è certo un A380.
Probabilmente il mio negoziante esagera ma non sono del tutto daccordo con quanto avete scritto.
1) I cavi lunghi possono non piacere esteticamente ma sono concepiti per evitare che in caso di cadute e brusca giravolta del manubrio di strappino dai comandi. So che alcuni produttori hanno subito cause legali per questo, perchè pare che a qualcuno sia arrivata addirittura la frustata in faccia dei cavi.
2) Anche io ho visto diverse bici "assemblate da Dio" ma quando non tutto è fatto a regola d'arte le rogne sbucano fuori dopo un pò, e a vista non si trovano di sicuro
3) A mio avviso anche operazioni di montaggio e smontaggio, apparentemente semplici, si possono eseguire a diversi livelli di accuratezza. Il livello di precisione ne pregiudica la durata nel tempo. Ho visto una catena di montaggio Cannondale e c'erano delle macchine che tenevano in posizione dei pezzi in una maniera tale che se fossero stati messi in qualsiasi altro modo si sarebbero accoppiati approssimativamente, così come si potrebbe fare nel garage di casa mia o in una più accessoriata officina meccanica.
4) A seconda della destinazione d'uso del mezzo, ci sono tutta una serie di componenti che lavorano bene solo se in sinergia tra loro, mentre stravolgendo le configurazioni originali (anche nei particolari) spesso si generano delle disarmonie per cui la bicicletta funziona lo stesso ma avrà una vita meccanica più corta
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