ziopin12 ha scritto:boic ha scritto:Sarà garantito il telaio, ma se si spacca e cadi e ti spacchi tu? Io la Trek l'ho scartata dal mio possibile acquisto solo per questo particolare, mancando uno snodo, per forza flette, ma le rotture della Fuel (da XC) sono state nelle giunture e non nel carbonio. Ora ho un bel quadrilatero con tutti i giunti (non horst link), con dei tubi piuttosto grossi da darmi molta fiducia.
Allora non sono stupido, c'è qualcosa che flette sul serio... meno male, cominciavo a pensare di aver studiato 20 anni per niente.
Di conseguenza il mio dubbio è: se c'è qualcosa che flette io prendo paura. La resistenza a flessione dei materiale è una bella bestia. Metti poi che cadi e graffi gli "snodi-flettenti", innesti una cricca che nel giro di poco spacca tutto. Uno può sovradimensionare in fase di progettazione ma se c'è una cricca o un difetto del materiale (basta una roba che non vedi a occhio nudo) la fatica a flessione fa tuonare tutto. In più boic dice che ha visto che si rompe nelle giunture, guarda a caso nei punti dove i tubi sono stati saldati e quindi il materiale è stato sottoposto a stress termici che potrebbero essere stati troppo gravosi e quindi hanno determianto delle tensioni residue elevate. Quindi il punto più debole non diventa il carbonio che flette ma le giunzioni. Queste non dovranno magari sopportare le flessioni delle parti in carbonio ma comunque devono flettere anch'esse e, se sono troppo deboli, prima o poi si spaccano.
Gli snodi del giunto Horst o dei quadrilateri simili non hanno questo problema, in teoria, perché sono sistemi articolati ad un grado di libertà (poi c'è l'ammo che tiene "fermo"). Essendoci tutti snodi nei punti di giunzione le aste del carro sono prevalentemente soggette a trazione-compressione e quindi molto più resistenti.
Il mio è un discorso teorico, poi bisogna vedere l'esperienza e a cosa stava pensando chi l'ha progettata...
Vorrei provarla anch'io, la Liquid...
bikerX ha scritto:grande ing. Zio! :-? a quando una ZPE?
facciamo così io porto un pò di tubi, tu fai il progetto, troviamo un buon saldatore e blackfly ci cura la grafica!
senz'altro viene fuori qualcosa di meglio del mio cancello!
ninja l'hai vista la K2 tirade?
:Ninja: ha scritto:bikerX ha scritto:grande ing. Zio! :-? a quando una ZPE?
facciamo così io porto un pò di tubi, tu fai il progetto, troviamo un buon saldatore e blackfly ci cura la grafica!
senz'altro viene fuori qualcosa di meglio del mio cancello!
ninja l'hai vista la K2 tirade?
mi sembra 1600 euro solo telaio
e 2050 con forcella psylo sl e freni formula b4
bellissima...
quanto costa???? :-x
boic ha scritto:La sospensione posteriore in teoria dovrebbe avere un andamenti lineare ovvero comprimendosi dovrebbe salire verso l'alto seguendo una retta per non incidere sulla pedalata, a questo punto quello che più si avvicina è lo schema a quadrilateromentre il monoshock (carro ad un fulcro) ha la tendenza a comprimersi in fase di pedalata.
Il giunto Horst (tipo specialized FSR), presente sui quadrilateri nel forcellino inferiore vicino alla ruota, rende la sosp. migliore per quel che riguarda la pedalata, ma ha il problema che tende a bloccare la sosp in frenata, mentre la RM, la Kona e altre hanno lo snodo sul forcellino superiore che risulta un buon compromesso tra pedalata e libertà dalla sosp in frenata.
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