Come ho scritto nel test, la spaziatura del 2x11 è più vicina e aiuta a trovare la cadenza giusta.E daie con sto eagle che copre tutta la gamma del 2x10 peccato che ci sono dei salti non indifferenti tra i rapporti, lo dico da utilizzatore 1x11 shimano con pp sram 10 42 dove anche il salto di 6 soli denti tra il 36 e il 42 in certi casi fa la differenza tra esser duro o troppo agile. Comunque secondo me non sono paragonabli shimano 2x11 e sram 1x12 fatti per clienti diversi sopratutto se parliamo di xt
Si ho letto che hai specificato la cosa, ho seguito bene l'articolo e lo trovo molto esaustivo, la mia risposta e' personale ovviamente su come vedo il mio modo di fare mtb, per questo non vedo perché in un articolo che si parla di shimano xt d2 2x11 ci casca dentro l'eagle che poi si sa come va a finire shimano buzzurri se non era per sram adesso giravamo con la quadrupla e sram figoni mono per tutti vogliamo la corona anche da 20[emoji23] [emoji23] [emoji23] .Come ho scritto nel test, la spaziatura del 2x11 è più vicina e aiuta a trovare la cadenza giusta.
Ora, chi si preoccupa molto della cadenza sono i vari agonisti, amatori o pro che siano. Proprio la tipologia di rider che:
1) ha la gamba anche per spingere un 1x11 (non cito l'1x12, ma sappiamo che esiste)
2) se si allena in cadenza, lo fa su strada
3) in gara apprezza la semplicità del monocorona (chiedere a @samuelgol cosa è successo alla Samarathon 2017 con la doppia).
Per me il meglio rimane sempre il 3 x 10. Ho corone da 22 32 e 42 davanti e dietro un cassettino XT da 11 - 36.
Il rapporto minimo è un pelo più grande come un SRAM XX1 Eagle con 30 davanti, quello più lungo è nettamente migliore di 30 - 10 di SRAM e ha poi il vantaggio di solecitare meno la catena, anche perchè lo svilluppo di 6,94 metri di SRAM Eagle con 30 - 10 supero già con il 42 - 13 di mezzo metro (calcolato tutti e due su 29er).
E qui, secondo me, sta il vero vantaggi della tripla: Posso sempre usare corone più grandi e non ho mai la catena così storta come con l'1 x 12.
La doppia invece è una vera cavolata, perdo rapporti e tendo comunque a usare corone più piccoli.
Poi considerando quanto costa un pacco pignoni SRAM 12... Contro i 42 Euro di un pacco pignoni 10 della Shimano XT in offerta. Credo la situazione sia ben chiara...
Tutti questi problemi di cadenza non li trovo con l'11v... mi pare semplicemente perfetto al punto che la 12sima non so nemmeno se mi piacerebbe averla, credo che la cambiata sia un filino più imprecisa e c'hai sto padellone inguardabile gabbia più lunga del cambio... Alla doppia non tornerei neanche morto. Faccio riferimento ad un utilizzo enduro/trail, forse per xc/maraton probabilmente il discorso è un po' diverso per macinare km e km a pendenza constante forse avere più rapporti e più range un pochino piò aiutare ma è un vantaggio minimo rispetto agli svantaggi di una doppia...E daie con sto eagle che copre tutta la gamma del 2x10 peccato che ci sono dei salti non indifferenti tra i rapporti, lo dico da utilizzatore 1x11 shimano con pp sram 10 42 dove anche il salto di 6 soli denti tra il 36 e il 42 in certi casi fa la differenza tra esser duro o troppo agile. Comunque secondo me non sono paragonabli shimano 2x11 e sram 1x12 fatti per clienti diversi sopratutto se parliamo di xt
@alexmSi ho letto che hai specificato la cosa, ho seguito bene l'articolo e lo trovo molto esaustivo, la mia risposta e' personale ovviamente su come vedo il mio modo di fare mtb, per questo non vedo perché in un articolo che si parla di shimano xt d2 2x11 ci casca dentro l'eagle che poi si sa come va a finire shimano buzzurri se non era per sram adesso giravamo con la quadrupla e sram figoni mono per tutti vogliamo la corona anche da 20[emoji23] [emoji23] [emoji23] .Come ho scritto nel test, la spaziatura del 2x11 è più vicina e aiuta a trovare la cadenza giusta.
Ora, chi si preoccupa molto della cadenza sono i vari agonisti, amatori o pro che siano. Proprio la tipologia di rider che:
1) ha la gamba anche per spingere un 1x11 (non cito l'1x12, ma sappiamo che esiste)
2) se si allena in cadenza, lo fa su strada
3) in gara apprezza la semplicità del monocorona (chiedere a @samuelgol cosa è successo alla Samarathon 2017 con la doppia).
Comunque bel articolo e complimenti per il forum.
Per me il meglio rimane sempre il 3 x 10. Ho corone da 22 32 e 42 davanti e dietro un cassettino XT da 11 - 36.
Il rapporto minimo è un pelo più grande come un SRAM XX1 Eagle con 30 davanti, quello più lungo è nettamente migliore di 30 - 10 di SRAM e ha poi il vantaggio di solecitare meno la catena, anche perchè lo svilluppo di 6,94 metri di SRAM Eagle con 30 - 10 supero già con il 42 - 13 di mezzo metro (calcolato tutti e due su 29er).
E qui, secondo me, sta il vero vantaggi della tripla: Posso sempre usare corone più grandi e non ho mai la catena così storta come con l'1 x 12.
La doppia invece è una vera cavolata, perdo rapporti e tendo comunque a usare corone più piccoli.
Poi considerando quanto costa un pacco pignoni SRAM 12... Contro i 42 Euro di un pacco pignoni 10 della Shimano XT in offerta. Credo la situazione sia ben chiara...
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Concettualmente il cambio elettronico dovrebbe essere più semplice di quello meccanico: nessun cavo, nessuna regolazione, manettino più snello ecc.
Ammiro e sostengo il progresso, ma sono parimenti un fan del kiss (non del gruppo musicale ) ma dell'acronimo, keep it super simple... chi me lo fa fare di aggiungere al mio setup peso aggiuntivo con deragliatore anteriore, motorini elettrici e batterie quando ormai i cambi meccanici hanno raggiunto la perfezione?
Giusta osservazione Marco...ma sinceramente la levetta su "OFF" non la uso...l' avrò messa solo per provare
Ciao Marco,Come ho scritto nel test, la spaziatura del 2x11 è più vicina e aiuta a trovare la cadenza giusta.E daie con sto eagle che copre tutta la gamma del 2x10 peccato che ci sono dei salti non indifferenti tra i rapporti, lo dico da utilizzatore 1x11 shimano con pp sram 10 42 dove anche il salto di 6 soli denti tra il 36 e il 42 in certi casi fa la differenza tra esser duro o troppo agile. Comunque secondo me non sono paragonabli shimano 2x11 e sram 1x12 fatti per clienti diversi sopratutto se parliamo di xt
Ora, chi si preoccupa molto della cadenza sono i vari agonisti, amatori o pro che siano. Proprio la tipologia di rider che:
1) ha la gamba anche per spingere un 1x11 (non cito l'1x12, ma sappiamo che esiste)
2) se si allena in cadenza, lo fa su strada
3) in gara apprezza la semplicità del monocorona (chiedere a @samuelgol cosa è successo alla Samarathon 2017 con la doppia).
Spero tu la metta su OFF almeno quando smonti la ruota! :-D
perché vai a scendere dal 34 proprio nel bel mezzo, e personalmente uso quasi solo il 34, tranne sul ripido dove sono sceso sul padellino.@ Toniolo
Una domanda:
Vista la doppia perché aspettare il 34/40 e poi scendere al 24/31.
Io farei dal 34/31 al 24/24 :meno incroci e visto i rapporti in gioco difficilmente cambierai con elevatissimo sforzo.
Mia opinione, neh
Se devi togliere la ruota è molto più semplice a frizione disinnestata (off). Del resto anche SRAM ha una posizione di "smontaggio" con la gabbia del cambio "libera".Sinceramente non la inserisco, dovrei?
Ciao Marco,
da amatore agonista con la gamba (senza voler essere immodesto) che fa XC e Marathon ti posso dire che:
1) come dici tu l'1x11 è sufficiente nel 99% dei casi, al massimo cambi corona se proprio devi fare dei percorsi che si preannunciano eccezionalmente ostici
2) nel XC moderno effettivamente lo sbalzo fra un pignone e l'altro non è un fattore determinante, in quanto si va molto di potenza piuttosto che di passa
3) nel caso di salite lunghe trovo però che la spaziatura dei monocorona Sram sia un po' troppo "larga" e ti costringa in varie situazioni a pedalare con un rapporto che non è il tuo: preferirei in quel caso una doppia (possibilmente 2x10 per risparmiare sul peso).
Ovviamente pensiero mio!
Se devi togliere la ruota è molto più semplice a frizione disinnestata (off). Del resto anche SRAM ha una posizione di "smontaggio" con la gabbia del cambio "libera".
Te credo che è molle... ma così la catena sbatteSe devi togliere la ruota è molto più semplice a frizione disinnestata (off). Del resto anche SRAM ha una posizione di "smontaggio" con la gabbia del cambio "libera".
Ho capito l' arcano...chiedo scusa...intendevo che non la inserisco mai su ON...ovvero la gabbia mi resta sempre "molla"...
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