Trasformazione Lyric R 2012

[Keru]

Ciao a tutti,
ho cercato un po' in giro ma non ho capito molto, scusate se apro un nuovo topic, spero non sia un problema.
Ho una Lyrik R 160 a molla montata sulla mia Sanction 2.0 e volevo passare ad una forcella ad aria. Siccome ho sentito che la Lyrik si può modificare volevo vedere se mi conveniva farlo. In pratica dovrei metterci le mani comunque perchè la molla originale, nonostante io sia 68kg, è troppo morbida e mi va a pacco subito.
Quindi pensavo, se era possibile, di rendere la Lyrik R a molla come una Lyrik RC dual position air, per intenderci con il Mission control con regolazioni low speed compression e rebound (se non sbaglio), e la corsa accorciabile (che per la Sanction non sarebbe male per pedalare più verticali). Qualcuno sa cosa dovrei procurarmi, se è possibile ed i costi indicativi? In caso posso procurarmi anche una Lyrik R Solo Air se è meno costoso, visto che ho trovato un ragazzo che vorrebbe scambiarla (e ci dovrei prendere qualcosa dato che è più usata della mia).
Scusate se mi sono dilungato e grazie in anticipo!

Prodotti MTB scontati

 

[cicot]

io germania si trovano spesso dei mission control usati a 50-60€. Si trovano anche sistemi aria usati, se ti basta un 2 step, lo trovi anche sui 30€, il dual position credo non meno di 80€. Poi ci devi aggiungere l'olio per la cartuccia idraulica 5wt, l'olio di lubrificazione foderi da 15wt e quello per la camera pneumatica, con il 2 step io mettevo il 5wt (per evitare i problemi dati dall'olio 2,5wt che usavano in rs) il dual p. non lo so perchè non l'ho mai usato.
Se hai dubbi chiedi pure
ciao

 

[Keru]

Grazie mille, dove posso trovarli usati? Comunque partire da una coil R o da una Solo Air R cambia qualcosa? O a tutti devo cambiare gli stessi pezzi? Sarebbero cartuccia mission control, dual position e basta? L'olio posso usare anche quello che c'è già?

 

[Vudienne]

secondo me fai prima a scambiarla, non credo che avrai difficoltà a trovare qualcuno disposto a darti un aria per una molla...

 

[livio916]

Ciao a tutti,
ho cercato un po' in giro ma non ho capito molto, scusate se apro un nuovo topic, spero non sia un problema.
Ho una Lyrik R 160 a molla montata sulla mia Sanction 2.0 e volevo passare ad una forcella ad aria. Siccome ho sentito che la Lyrik si può modificare volevo vedere se mi conveniva farlo. In pratica dovrei metterci le mani comunque perchè la molla originale, nonostante io sia 68kg, è troppo morbida e mi va a pacco subito.
Quindi pensavo, se era possibile, di rendere la Lyrik R a molla come una Lyrik RC dual position air, per intenderci con il Mission control con regolazioni low speed compression e rebound (se non sbaglio), e la corsa accorciabile (che per la Sanction non sarebbe male per pedalare più verticali). Qualcuno sa cosa dovrei procurarmi, se è possibile ed i costi indicativi? In caso posso procurarmi anche una Lyrik R Solo Air se è meno costoso, visto che ho trovato un ragazzo che vorrebbe scambiarla (e ci dovrei prendere qualcosa dato che è più usata della mia).
Scusate se mi sono dilungato e grazie in anticipo!

Per quanto possa valere il mio suggerimento ti sconsiglio di cambiarla la forcella, per due motivi:

1) Alla tua basterebbe cambiare la molla per averla perfetta, cambiandola con un'altra usata non sai a cosa vai incontro.

2) Mettiti in contatto con PROTONE e prendi il Kit per trasformare la tua ad aria, spendi poco più di 100 Euro e se poi non sei soddisfatto rimonti la molla così ti trovi la forcella con due versioni. Almeno, io ho fatto così con la mia TOTEM e ne sono contentissimo.

 

[Keru]

secondo me fai prima a scambiarla, non credo che avrai difficoltà a trovare qualcuno disposto a darti un aria per una molla...

Infatti avrei trovato da scambiare con una Lyrik R Solo Air, però più che per il peso io lo facevo per avere una forcella abbassabile e qualche regolazione in più, quindi cercavo qualcosa di migliore...

2) Mettiti in contatto con PROTONE e prendi il Kit per trasformare la tua ad aria, spendi poco più di 100 Euro e se poi non sei soddisfatto rimonti la molla così ti trovi la forcella con due versioni. Almeno, io ho fatto così con la mia TOTEM e ne sono contentissimo.

Anche questa potrebbe essere una soluzione, adesso mi informo perchè sul sito è scritto che il kit è disponibile fino al 2010, poi vorrei capire meglio il funzionamento...

Intanto grazie a tutti

 

[cicot]

se vuoi la abbassare la forcella perchè non prendi una molla uturn magari un po' più dura visto che trovi l'attuale troppo morbida? con 30€ ne trovi di usate, altrimenti nuova poco più di 40€.
Su il mission control: le regolazioni non si avvertono molto a parte il gate (quello per bloccare) se vuoi incrementare la frenatura idraulica in modo efficace dovresti aggiungere almeno altre 3 lamelle da 0.2mm sul pacco lamellare.
Invece non so la cartuccia RCDH come vada.
Il Motion Control l'avevo sulla revelation, il registro della compressione si sentiva abbastanza.
Ciao

 

[cicot]

Grazie mille, dove posso trovarli usati? Comunque partire da una coil R o da una Solo Air R cambia qualcosa? O a tutti devo cambiare gli stessi pezzi? Sarebbero cartuccia mission control, dual position e basta? L'olio posso usare anche quello che c'è già?

1-per il mercato usato tedesco:
http://bikemarkt.mtb-news.de/search/index?q_ft=lyrik&q_cat=11

2-non cambia nulla su una c'è la molla , nell'altra il sistema pneumatico ma si tolgono con la stessa procedura. Quindi si devi cambiare le stesse cose.

3-cartuccia idraulica (Mission, Motion, RCDH) e l'asta del rebound dedicata
-elemento elastico (Molla uturn, dual position, pistone di Protone, ecc.)
-olio, visto che fai il lavoro ti conviene mettere olio pulito e fresco.
-attrezzi per il lavoro (guarda l'articolo del tech corner, spiega tutto benissimo)

 

[TREK43]

per non aprire un'altro topic uso questo che comunque,fa lo stesso,Io ho una lyric r da 160 montata su una gt sanction 2012 come quella di KERU,vorrei:1° portarla a 170,so' che la molla all'interno e' uguale sia per 160 che per 170,ma non so' quale spessore aggiungere o togliere,2° vorrei renderla u-turn da 115 a 160/170,qualcuno mi puo' aiutare?mi diresta per favore nel dettaglio cosa comprare
grazie in anticipo

grazie

 

[cicot]

per non aprire un'altro topic uso questo che comunque,fa lo stesso,Io ho una lyric r da 160 montata su una gt sanction 2012 come quella di KERU,vorrei:1° portarla a 170,so' che la molla all'interno e' uguale sia per 160 che per 170,ma non so' quale spessore aggiungere o togliere,2° vorrei renderla u-turn da 115 a 160/170,qualcuno mi puo' aiutare?mi diresta per favore nel dettaglio cosa comprare
grazie in anticipo

grazie

la molla uturn e olio da 15wt per la lubrificazione. Per incrementarla a 170 non so se si può con la molla uturn

 

[Keru]

1-per il mercato usato tedesco:
http://bikemarkt.mtb-news.de/search/index?q_ft=lyrik&q_cat=11

2-non cambia nulla su una c'è la molla , nell'altra il sistema pneumatico ma si tolgono con la stessa procedura. Quindi si devi cambiare le stesse cose.

3-cartuccia idraulica (Mission, Motion, RCDH) e l'asta del rebound dedicata
-elemento elastico (Molla uturn, dual position, pistone di Protone, ecc.)
-olio, visto che fai il lavoro ti conviene mettere olio pulito e fresco.
-attrezzi per il lavoro (guarda l'articolo del tech corner, spiega tutto benissimo)

Se protone la produce anche per il modello 2012, mi sembra la soluzione più economica/efficace, poichè con 2 camere d'aria riesci anche a fare le regolazioni che alla R mancano (se non ho capito male non serve neanche sostituire la cartuccia del rebound)... adesso mi informo meglio!

 

[cicot]

Se protone la produce anche per il modello 2012, mi sembra la soluzione più economica/efficace, poichè con 2 camere d'aria riesci anche a fare le regolazioni che alla R mancano (se non ho capito male non serve neanche sostituire la cartuccia del rebound)... adesso mi informo meglio!

che regolazioni intendi? puoi solo cambiare la durezza dell'elemento elastico, ma la compressione (se ti serve) non riesci a regolarla separandola dagli altri elementi.
Ad esempio , dopo aver usato la mia uturn per quasi 2 anni, mi è preso il pallino di passare all'aria. Dopo varie ricerche alla fine ho acquistato il kit 2 step, perchè volevo in ordine di importanza:
-provare qualcosa di nuovo
-la possibilità di regolare la pressione in base al percorso
-abbassare la forcella
-e se mi andava bene risparmiare qualche grammo

Dopo 3 mesi di prova, sono tornato alla molla perchè se sei abituato alla sensibilità della molla, l'aria non ci arriverà mai vicina. Tenendo un sag generoso per avere una morbidezza simile alla molla, veniva a mancare supporto nella parte centrale e non ti dico le volte che sono scivolato per le sottosterzate. Con un sag moderato, rimaneva comunque parecchio brake dive anche con gli LSC tutto chiuso. Regolandola più dura per non avere questi problemi non mi piaceva più. Senza contare che il 2step la corsa ha solo due posizioni e 115 per me era troppo basso. Il damper ha già un bb basso di suo per cui ho impattato diverse volte il pedale contro alcune pietre, con l'uturn non metto mai la forcella più bassa di 140 anche perchè è sufficiente per salire ovunque.

Quello che voglio dirti è che a meno che tu non lo faccia per lo sfizio di cambiare e provare cose diverse, motivazione più che legittima (che mi fa buttare diversi € ogni anno) cerca prima di avere bene chiaro in testa quello che ti serve e di informarti bene se quello che farai ti porti veramente in quella direzione.

 

[Keru]

Allora, io volevo passare all'aria perchè ho avuto in passato sulla bici da xc una recon solo air con la sola regolazione del ritorno e mi sono sempre trovato da dio, affidabile e anche molto progressiva... Poi nella vecchia bici da freeride avevo una Marzocchi 66RCV a molla che non mi è mai piaciuta tanto, ogni tanto murava in maniera strana, ogni tanto andava da dio, mah! Comunque ora ho una DH con sospensioni a molla e volevo l'aria sulla Sanction, che sarebbe la mia bici da pedalare e fare enduro... Quindi sarebbe un discorso innanzitutto di peso. Inoltre, siccome la Sanction ha 71,8 di angolo sella, una forcella abbassabile aiuterebbe. E a sto punto, siccome vorrei qualcosa che mi duri nel tempo e nei miglioramenti che faccio, pensavo di optare per qualcosa con più regolazioni! Del tipo compressione high-low speed oltre a rebound (anche se, solo passando all'aria già riuscirei ad adattarmi la compressione senza dover cambiare molla, cosa che comunque dovrei fare nello stato attuale).
Del kit protone avevo letto bene, si diceva fosse progressivo come la molla e comunque più leggero! Inoltre questo è riportato sul sito:
"PRINCIPALI CARATTERISTICHE:

funzionamento interamente ad aria
regolazione della progressivita’ d’affondamento grazie a due camere a volumi variabili
regolazione della pressione di lavoro
regolazione della sensibilita’ alle minime velocita’
regolazione della pressione di stacco
possibilita’ di variare l’escursione della forcella +/- 60 mm"

Per cui, per 120€, mantenendo la possibilità di reversione, mi sembrava un ottimo compromesso! Ora mi resta da scoprire se lo fanno per il modello 2012, dato che sul sito è dato da 2007 a 2010!

 

[cicot]

Allora, io volevo passare all'aria perchè ho avuto in passato sulla bici da xc una recon solo air con la sola regolazione del ritorno e mi sono sempre trovato da dio, affidabile e anche molto progressiva... Poi nella vecchia bici da freeride avevo una Marzocchi 66RCV a molla che non mi è mai piaciuta tanto, ogni tanto murava in maniera strana, ogni tanto andava da dio, mah! Comunque ora ho una DH con sospensioni a molla e volevo l'aria sulla Sanction, che sarebbe la mia bici da pedalare e fare enduro... Quindi sarebbe un discorso innanzitutto di peso. Inoltre, siccome la Sanction ha 71,8 di angolo sella, una forcella abbassabile aiuterebbe. E a sto punto, siccome vorrei qualcosa che mi duri nel tempo e nei miglioramenti che faccio, pensavo di optare per qualcosa con più regolazioni! Del tipo compressione high-low speed oltre a rebound (anche se, solo passando all'aria già riuscirei ad adattarmi la compressione senza dover cambiare molla, cosa che comunque dovrei fare nello stato attuale).
Del kit protone avevo letto bene, si diceva fosse progressivo come la molla e comunque più leggero! Inoltre questo è riportato sul sito:
"PRINCIPALI CARATTERISTICHE:

funzionamento interamente ad aria
regolazione della progressivita’ d’affondamento grazie a due camere a volumi variabili
regolazione della pressione di lavoro
regolazione della sensibilita’ alle minime velocita’
regolazione della pressione di stacco
possibilita’ di variare l’escursione della forcella +/- 60 mm"

Per cui, per 120€, mantenendo la possibilità di reversione, mi sembrava un ottimo compromesso! Ora mi resta da scoprire se lo fanno per il modello 2012, dato che sul sito è dato da 2007 a 2010!

per abbassarla però ti devi portare sempre dietro la pompa per aumentare la pressione nella camera negativa e diminuirla per abbassarla. Le regolazioni di cui parla sono date dal rapporto tra le pressioni delle due camere, più sono simile più aumenta la sensibilità di stacco, più aumenta in favore della camera positiva. più aumenta la progressività, il problema sorge quando hai già la pressione della negativa maggiore della positiva.
Premetto che io non l'ho provato...

 

[Keru]

per abbassarla però ti devi portare sempre dietro la pompa per aumentare la pressione nella camera negativa e diminuirla per abbassarla. Le regolazioni di cui parla sono date dal rapporto tra le pressioni delle due camere, più sono simile più aumenta la sensibilità di stacco, più aumenta in favore della camera positiva. più aumenta la progressività, il problema sorge quando hai già la pressione della negativa maggiore della positiva.
Premetto che io non l'ho provato...

Si il discorso dell'abbassamento lo sapevo infatti e diciamo che quello lo avevo un po' accantonato alla fine (anche se la possibilità ci sarebbe), però per il resto mi sembra che ci sia più opzione per regolazioni rispetto ad una normalissima solo air con solo rebound! E oltrettutto dovrebbe pesare anche meno, quindi risparmierei qualche etto... Infine avrei sempre lì la mia molla, pronta per essere montata in caso non mi piaccia molto questa soluzione! Se solo fosse compatibile coi modelli 2012, ci farei un grosso pensierino! Grazie intanto del prezioso aiuto!

 

[cicot]

Si il discorso dell'abbassamento lo sapevo infatti e diciamo che quello lo avevo un po' accantonato alla fine (anche se la possibilità ci sarebbe), però per il resto mi sembra che ci sia più opzione per regolazioni rispetto ad una normalissima solo air con solo rebound! E oltrettutto dovrebbe pesare anche meno, quindi risparmierei qualche etto... Infine avrei sempre lì la mia molla, pronta per essere montata in caso non mi piaccia molto questa soluzione! Se solo fosse compatibile coi modelli 2012, ci farei un grosso pensierino! Grazie intanto del prezioso aiuto!

figurati, fammi sapere poi come ti trovi
ciao

 

[Leonebaburi]

io germania si trovano spesso dei mission control usati a 50-60€. Si trovano anche sistemi aria usati, se ti basta un 2 step, lo trovi anche sui 30€, il dual position credo non meno di 80€. Poi ci devi aggiungere l'olio per la cartuccia idraulica 5wt, l'olio di lubrificazione foderi da 15wt e quello per la camera pneumatica, con il 2 step io mettevo il 5wt (per evitare i problemi dati dall'olio 2,5wt che usavano in rs) il dual p. non lo so perchè non l'ho mai usato.
Se hai dubbi chiedi pure
ciao

Ciao Cicot,

ti chiedo un aiuto al riguardo di una modifica per Lyrik R SOLO AIR del 2010, dal momento che vorrei aggiungergli un controllo della compressione.
Da quanto vedo negli esplosi della RS sulla mia montano la cartuccia del ritorno tipo "Rebound Damper, Motion Control IS": pensi che in accoppiata a questa si possa mettere solo la relativa cartuccia di compressione "Compression Damper, Motion Control IS" oppure potrei tranquillamente mettere anche le cartuccie di compressione più evolute tipo MISSION CONTROL (alte e bassa velocità + floodgate) o MISSION CONTROL DH (alte e bassa velocità )....?

In sostanza non capisco se la mia Lyric R monta o no una sua cartuccia rebound "eco" dedicata che potrebbe vanificare il lavoro di una nuova cartuccia di compressione..... Ho cercato un po' in rete sugli States, sembra che mettendo le compressione MISSION con il ritorno MOTION ci si qualche problemino, in particolare con il floodgate..... sostengono che andrebbero cambiate insieme (MISSION + MISSION) ma della modifica MOTION + MOTION non si sa nulla....

Ciao e grazie

Leo

 

[cicot]

Ciao Cicot,

ti chiedo un aiuto al riguardo di una modifica per Lyrik R SOLO AIR del 2010, dal momento che vorrei aggiungergli un controllo della compressione.
Da quanto vedo negli esplosi della RS sulla mia montano la cartuccia del ritorno tipo "Rebound Damper, Motion Control IS": pensi che in accoppiata a questa si possa mettere solo la relativa cartuccia di compressione "Compression Damper, Motion Control IS" oppure potrei tranquillamente mettere anche le cartuccie di compressione più evolute tipo MISSION CONTROL (alte e bassa velocità + floodgate) o MISSION CONTROL DH (alte e bassa velocità )....?

In sostanza non capisco se la mia Lyric R monta o no una sua cartuccia rebound "eco" dedicata che potrebbe vanificare il lavoro di una nuova cartuccia di compressione..... Ho cercato un po' in rete sugli States, sembra che mettendo le compressione MISSION con il ritorno MOTION ci si qualche problemino, in particolare con il floodgate..... sostengono che andrebbero cambiate insieme (MISSION + MISSION) ma della modifica MOTION + MOTION non si sa nulla....

Ciao e grazie

Leo

Ciao Leo,
Premetto che non sono un tecnico ma possiedo da alcuni anni una Lyrik su cui ho fatto lavoretti ed esperienza.
In particolare possiedo solo il Mission con molla (ora) e 2 step.
Per cui il mio primo consiglio è quello di chiamare AMG e chiedere loro chiarimenti sulla compabilità dei vari sistemi.
Detto questo, il mio modo di fare i lavori va per gradi prove-errori.
Per cui io proverei a prendere la cartuccia Motion, ci vogliono 10m a installarla, provare la forcella. se va bene così bene altrimenti vai avanti cambiando anche il ritorno. Comunque queste modifiche sono reversibili e a meno che tu non ti metta a prendere martellate parti delicate o sbagli tipi di olio e livelli (attenzione a non metterne troppo, altrimenti potresti sfondare l'oring superiore della cartuccia; a proposito per capire se non ne hai messo troppo, prova a comprimere la forcella escludendo l'elemento elastico, deve arrivare a fondo corsa) danni non ne fai.
Il Motion l'ho avuto sulla revelation 2010 e funzionava bene.
Il Mission potrebbe deluderti in quanto le compressioni si sentono molto poco, io ho cambiato le lamelle interne e un poco è migliorato.
Il DH non l'ho mai avuto per cui non so dirti
ciao

PS mi suona strano il problemino con il floodgate, 99% di probabilità che chi ha sostituito la cartuccia con una Mission non abbia messo abbastanza olio. Se guardi una cartuccia Misison, sotto si vede chiaramente un bottone di colore oro che salendo chiude i fori di passaggio olio facendo blocccare la forcella, non vedo come possa il ritorno influenzare il floodgate...
Mentre è possibile che il ritorno, possa funzionare diversamente, in quanto differisce il flusso di olio che passa attraverso le differenti cartucce

 

[Leonebaburi]

Ciao Leo,
Premetto che non sono un tecnico ma possiedo da alcuni anni una Lyrik su cui ho fatto lavoretti ed esperienza.
In particolare possiedo solo il Mission con molla (ora) e 2 step.
Per cui il mio primo consiglio è quello di chiamare AMG e chiedere loro chiarimenti sulla compabilità dei vari sistemi.
Detto questo, il mio modo di fare i lavori va per gradi prove-errori.
Per cui io proverei a prendere la cartuccia Motion, ci vogliono 10m a installarla, provare la forcella. se va bene così bene altrimenti vai avanti cambiando anche il ritorno. Comunque queste modifiche sono reversibili e a meno che tu non ti metta a prendere martellate parti delicate o sbagli tipi di olio e livelli (attenzione a non metterne troppo, altrimenti potresti sfondare l'oring superiore della cartuccia; a proposito per capire se non ne hai messo troppo, prova a comprimere la forcella escludendo l'elemento elastico, deve arrivare a fondo corsa) danni non ne fai.
Il Motion l'ho avuto sulla revelation 2010 e funzionava bene.
Il Mission potrebbe deluderti in quanto le compressioni si sentono molto poco, io ho cambiato le lamelle interne e un poco è migliorato.
Il DH non l'ho mai avuto per cui non so dirti
ciao

PS mi suona strano il problemino con il floodgate, 99% di probabilità che chi ha sostituito la cartuccia con una Mission non abbia messo abbastanza olio. Se guardi una cartuccia Misison, sotto si vede chiaramente un bottone di colore oro che salendo chiude i fori di passaggio olio facendo blocccare la forcella, non vedo come possa il ritorno influenzare il floodgate...
Mentre è possibile che il ritorno, possa funzionare diversamente, in quanto differisce il flusso di olio che passa attraverso le differenti cartucce

Ciao Cicot,

grazie mille per l'interessamento!

Già ieri mattina avevo già chiamato in AMG e mi hanno detto che potevo mettere qualsiasi cartuccia di compressione: come scrivono nella esploso ricambi " All Lyrik models are compatible with Motion Control IS, Mission Control and Mission Control DH dampers." ma credo che questo vada inteso come possibilità di montare tutte le cartucce nei vari steli, per via delle medesima misura!
Quindi oggi li ho richiamati e, spare parts alla mano, ci abbiamo ragionato un po' insieme convenendo che in effetti sarebbe più sicuro mettere MOTION con MOTION e MISSION con MISSION, anche se mi ha detto che vari clienti hanno preso quest'ultime senza poi lamentarsi.... comunque sia sono stati molto cortesi e disponibili, un grazie a Cristian!

Cicot mi sarebbe piaciuto molto montare subito la compressione MISSION CONTROL con floodgate (89€+12 di spedizione) ma se poi non dovesse lavorare bene con il mio ritorno originale MOTION (e in effetti in rete ho letto che questo ha meno portata e non ha il by-pass in quanto funziona come semplice strozzatore bidirezionale per ritorno e compressione, confermi?) mi toccherebbe prendere al volo anche il ritorno MISSION (68€+12 di spedizione) a cui vanno sempre aggiunti 29€ per il service kit basic con paraoli, tenute ecc ecc: la compressione MOTION invece mi costerebbe solo 54€ e, come hai scritto, funziona bene..... cosa ne dici?
Per caso tu ne hai una usata da vendermi?

ciao e grazie in anticipo

 

[cicot]

Ciao Cicot,

grazie mille per l'interessamento!

Già ieri mattina avevo già chiamato in AMG e mi hanno detto che potevo mettere qualsiasi cartuccia di compressione: come scrivono nella esploso ricambi " All Lyrik models are compatible with Motion Control IS, Mission Control and Mission Control DH dampers." ma credo che questo vada inteso come possibilità di montare tutte le cartucce nei vari steli, per via delle medesima misura!
Quindi oggi li ho richiamati e, spare parts alla mano, ci abbiamo ragionato un po' insieme convenendo che in effetti sarebbe più sicuro mettere MOTION con MOTION e MISSION con MISSION, anche se mi ha detto che vari clienti hanno preso quest'ultime senza poi lamentarsi.... comunque sia sono stati molto cortesi e disponibili, un grazie a Cristian!

Cicot mi sarebbe piaciuto molto montare subito la compressione MISSION CONTROL con floodgate (89€+12 di spedizione) ma se poi non dovesse lavorare bene con il mio ritorno originale MOTION (e in effetti in rete ho letto che questo ha meno portata e non ha il by-pass in quanto funziona come semplice strozzatore bidirezionale per ritorno e compressione, confermi?) mi toccherebbe prendere al volo anche il ritorno MISSION (68€+12 di spedizione) a cui vanno sempre aggiunti 29€ per il service kit basic con paraoli, tenute ecc ecc: la compressione MOTION invece mi costerebbe solo 54€ e, come hai scritto, funziona bene..... cosa ne dici?
Per caso tu ne hai una usata da vendermi?

ciao e grazie in anticipo

Visti i prezzi del nuovo, quello che farei io, sarebbe prendere il Motion se non hai esigenza di intervenire sulle alte.
Seconda opzione, prenderei il Mission se lo trovassi usato, secondo me 200€ non vale la pena, senza contare che il range di regolazione è piuttosto ridotto.
A questo punto valuterei il DH con il rebound dual flow, oppure se vendi la tua forca, ne compri un'altra usata con la cartuccia che vuoi e secondo me stai sotto i 200€ di differenza.

Riguardo al Motion, l'ho avuto su una Revelation air uturn 2010, funzionava alla grande ma la parte idraulica non l'ho mai aperta per cui non so come sia fatto dentro, soprattutto rispetto alle valvole del rebound.
Mi esprimo solo per quello di cui ho conoscenza diretta.
ciao