Non hai mai visto la mia...molto bella complimenti.
Domanda: è normale un fuorisella così elevato? vedo che molte Patrol in effetti sono così sloopate
Sulla mia i cavi sono bloccati.
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Non hai mai visto la mia...molto bella complimenti.
Domanda: è normale un fuorisella così elevato? vedo che molte Patrol in effetti sono così sloopate
molto bella complimenti.
Domanda: è normale un fuorisella così elevato? vedo che molte Patrol in effetti sono così sloopate
Si molle il modello... Gambalunga [emoji1] la Claudia Schiffer delle ruote grasse!Mòlle;8045509 ha scritto:Non hai mai visto la mia...
Sulla mia i cavi sono bloccati.
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Mòlle;8045509 ha scritto:Non hai mai visto la mia...
Sulla mia i cavi sono bloccati.
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È che ho una S col cavallo di 81... 😃Si molle il modello... Gambalunga [emoji1] la Claudia Schiffer delle ruote grasse!
buon anno a tutti.
ho letto cercando nel tread che piu di qualcuno ha avuto fastidiosi scricchioli zona ammortizzatore,non ho poi trovato le soluzioni al problema,qualcuno mi sa dire da dove viene questo fastidioso problema e come ha risolto?
Ciao e buon anno!
da circa un mese sono entrato anch'io nella famigliola Patrol.. presa usata da un altro utente del forum! Allego foto!
Devo ancora provarla a causa del lavoro, ma esaminandola a fondo ho notato che, nel punto in cui entrano nell'obliquo, i cavi di cambio e freno post non sono bloccati con la fascetta, ma sono liberi di scorrere seguendo i movimenti del manubrio (la fascetta c'è, ma li tiene solo in posizione)
Così è anche nel punto in cui escono dal telaio, appena prima del mc. Qui la cosa ha comportato una fortissima usura delle guaine, soprattutto di quella del freno.. dovrò sostituirla
E' corretto secondo voi che i cavi siano liberi di scorrere o è meglio bloccarli? (lasciando fuori le giuste lunghezze ovviamente)
Ciao e grazie! o-o
Federico
Avevo scritto in qualche messaggio precedente la mia soluzione:
1. calcola bene la lunghezza necessaria ai cavi a sostenere il movimento del carro (sgonfia ammo, metti a pacco il carro e prendi il segno sulle guaine del cambio e sul tubo del freno nei pressi del mc).
2. metti la fascetta bella stretta (stiamo sempre parlando di quella vicino al mc)
3. dai due/tre bei giri di nastro adesivo a cavo e tubo proprio in corrispondenza della fascetta, in questo modo se la fascetta è stretta bene e i due tubi hanno acquisito lo spessore corretto con il nastro non si dovrebbero più muovere rientrando nel telaio
4. ripeti i passaggi 1, 2 e 3 all'uscita tendendo bene i tubi e le guaine che passano dentro la telaio, in questo modo eviterai anche i fastidiosi rumori da sbattimento degli stessi durante i pezzi scassati.
So benissimo che il buon senso consiglierebbe di lasciargli il Monarch
Ciao a tutti.
Piccolo sondaggio:
Che freni avete sulle vostre patrol?
Io ho gli r0 oval racing dischi 203 ant e 180 post.
Però vorrei provare altro
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Io idem, ma con dischi 180-180, son potentissimi è molto modulabili! Prima avevo i guide rsc ma li ho tolti per problemi di affidabilità [emoji85]
Perché? Anche a me interessa perché sembra che quando si fanno molte furgonate e discese lunghe il Monarch richieda eccessiva manutenzione.
Ciao a tutti.
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Che freni avete sulle vostre patrol?
Ciao a tutti.
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Che freni avete sulle vostre patrol?
Io ho gli r0 oval racing dischi 203 ant e 180 post.
Però vorrei provare altro
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Ciao guide r se vuoi facciamo cambio 😀