LA bici è veramente superfiga e impressionante il peso.Un autoclave è una specie di grande "bombola" dove si cuociono le parti vengono messe sotto vuoto in appositi stampi e poi potzate a cottura a 180° con pressione dell'ordine di 6 atmosfere. Il costo dell'impianto e le dimensioni interne qu quest ultimo sono incompatibili con una produzione di larga scala, I produttori di telai e componenti asiatici preferiscono usare stampi in acciaio riscaldati che quindi non necessitano di essere messi in autoclave, chiaro pero' che manca la fase di pressurizzazione che è quella che permette di compattare al massimo gli strati di fibre ed eventialmente "spremere" la resina in eccesso.Perdonate la domanda: "va considerato che si tratta di un telaio realizzato a mano in Germania con tecnologia simile a quella utilizzata in Formula Uno (cottura in autoclave)"
Ma le bici e i componenti in carbonio non sono tutti cotti in autoclave?
No niente video solo fotoStupenda! Per caso avete fatto anche un video in azione?
Un motivo dell'angolo aperto del tubo sella è quello di favorirne la flessione per aumentare l'assorbimento delle asperità, chiaramente un tubo verticale sarà ben più rigido sullo sconnessoappunto, quindi ci sono solo vantaggi nel rendere l'angolo sella più verticale. quindi perchè 73°? o anche meno su altre bici? qual'è la scelta progettuale dietro a valori più contenuti?In estrema sintesi, la tendenza attualmente è di avere degli angoli sella piuttosto diritti 74° e anche piu' , da un lato per rendere la pedalata piu efficiente nelle slite tecniche (eviti di sollevare la ruota ant e di sederti in punta di sella) a tutto vantaggio di una posizione di pedalata piu' naturale, ma anche per contrastare un poco l'allungamento del tubo orrizzontale , anche questa tendenza delle geometrie attuali.mi piacerebbe chiedere ai progettisti di bici come si decide che angolo sella impostare su un telaio.
capisco che su ogni parametro (reach, lunghezza foderi..) ogni progettista abbia la sua idea e preferenza su che carattere dare alla bici (stabile o giocosa a seconda della lunghezza del tt o del reach per esempio) ma sull'angolo sella non capisco mai quale sia il vantaggio, o il motivo della scelta, nel farlo da 72°-73° cioè relativamente disteso. questo vorrei capire, perché io lo farei sempre a prescindere ben più verticale.
qual'è il vantaggio nel fare un angolo sella a 73° e non 76°? una differenza di 3° nell'angolo sulla forcella fanno una differenza evidente, mi pare che anche una differenza di questo tipo sull'angolo sella possa essere più che avvertibile, mi interrogo quindi su questa scelta progettuale
Credo sia solo un effetto visivo, in realtà è ceramente possibile utilizzare alte marche. Stoll sui modelli full so che alterna freni Shimano XT e XTR a Sram Guide. Comunque per essere sicuri al 100, gli giro la domanda.Un mostro indubbiamente...anche se personalmente le linee troppo squadrate non mi esaltano...curiosa una cosa,che ho notato in foto...nel triangolo posteriore dove alloggia il freno (Xtr) al 'tubo superiore' (non riesco a decifrarlo meglio...sorry),lo han modellato con una leggera curva,in modo che la pinza alloggi bene...ma se uno volesse sostituire modello di freno,avrebbe poi problemi con incompatibilità di alloggio pinza? Sbaglio? Grazie
Vero, in effetti unito ai telai con slooping accentuati si ha un tubo sella lungo e inclinato che ( soprattutto se di diamerto 27.2) avrebbe tendenza a flettereUn motivo dell'angolo aperto del tubo sella è quello di favorirne la flessione per aumentare l'assorbimento delle asperità, chiaramente un tubo verticale sarà ben più rigido sullo sconnesso
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